चाचणी: रेनॉल्ट कॅप्चर इंटेन्स ई-टेक 160 (2020) // थोडे वेगळे संकर

असे अनेक ब्रँड आहेत जेथे रेनो येथे शुद्ध आणि सर्वात आकर्षक स्वरूपात इलेक्ट्रोमोबिलिटीचा विचार केला गेला. म्हणूनच, कोणताही संकर, प्लग-इन संकर सोडू शकत नाही, हे फ्रेंच निर्मात्याच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये आढळू शकत नाही हे आणखी धक्कादायक असू शकते (जरी आज उद्योगात ऑर्डर उलट आहे). परंतु याचा अर्थ असा नाही की रेनॉल्टकडे योजना आणि कल्पना नव्हत्या, कारण त्यांनी अनेक वर्षांपूर्वी हे दाखवले होते की ते या पर्यायाचाही विचार करत आहेत.

स्पष्टपणे, त्यांना प्रणालीला अशा टप्प्यावर आणायचे होते जिथे ती पूर्णपणे परिपक्व होती, तरीही नाविन्यपूर्ण आणि मॉड्यूलर होती., जेणेकरून ते अनेक विद्यमान मॉडेल्समध्ये स्थापनेसाठी तयार असेल. अशा प्रकारे, ते एकाच वेळी तब्बल तीन हायब्रिड मॉडेल्स सादर करण्यास सक्षम होते - दोन प्लग-इन आणि एक पूर्ण, आणि त्याच वेळी आणखी एक (सौम्य संकरित आवृत्तीमध्ये) जाहीर केले. आणि रेनॉल्ट इतक्या लवकर इलेक्ट्रिक वाहन पुरवठादारांच्या शीर्षस्थानी परत आले आहे...

तुम्हाला दिसणारे कॅप्चर हे लाइनअपचे शिखर आहे आणि त्याच्या प्लग-इन हायब्रिड तंत्रज्ञानासह बॅटरीवर चालणाऱ्या मॉडेलच्या सर्वात जवळ येते, कारण अंगभूत 9,8 kWh लिथियम-आयन बॅटरी त्याला 65 किलोमीटर इलेक्ट्रॉनिक शक्तीने स्वायत्तता देते. एकटा जा. जरी वनस्पती हे ओळखते की ही आकृती शहर ड्रायव्हिंगसाठी लागू आहे, जेथे आवश्यकता अधिक विनम्र आहेत आणि पुनर्प्राप्ती अधिक तीव्र आहे. अधिक वास्तववादी म्हणजे 50 किलोमीटरचा आकडा, जो साध्य करता येईल असे वाटते. पण त्यावर नंतर अधिक.

थोडक्यात, प्लग-इन हायब्रिड पॉवरट्रेनचा मागणी करणारा संच मिळवणारा कॅप्चर (मेगनच्या पुढे) पहिला होता. जे अर्थातच त्याच्या विक्रीत दिसून येते. पण शेवटचा नाही 2022 पर्यंत फ्रेंच ब्रँड आणखी 8 इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आणि 12 हायब्रिड मॉडेल्स सादर करणार आहे.

तथापि, रेनॉल्ट डिझायनर्स आणि अभियंत्यांनी या वस्तुस्थितीचा फायदा घेतला की ते एक जटिल (दुहेरी) पॉवरट्रेन, ज्यामध्ये तुलनेने मोठ्या बॅटरीचा समावेश आहे, स्थिर-ताज्या कॅप्चरच्या विद्यमान बॉडीमध्ये समाविष्ट करण्यात सक्षम होते, प्रत्यक्षात जवळजवळ कोणतीही तडजोड केली नाही - ना बाहेरील दृष्टीने, ना आतील जागेच्या दृष्टीने, ना प्रवाशांसाठी सोईच्या दृष्टीने, कारण त्यांनी रेखांशाचा जंगम (16 सेमी) मागील बाका आणि जवळजवळ 380 लिटर सामानाची जागा राखून ठेवली आहे! दुहेरी तळाशी असलेले फक्त ते 40 लिटर आता चार्जिंग केबल्ससाठी राखीव आहेत. बाहेरील फक्त लक्षात येण्याजोगा फरक म्हणजे प्रत्येक बाजूला रिफिल आणि बॅटरी रिचार्जिंग पोर्ट्स.

म्हणूनच, कॅप्चरचे आतील भाग देखील आता आश्चर्यकारक नाही, जे चांगले आहे. इंटेन्स नक्कीच भरपूर आराम आणि उपकरणे आणते, ज्यात थोडी कँडी देखील आहे आणि मुळात ई-टेक "गिअरबॉक्स" नॉब वगळता इतर कोणत्याही पारंपारिक ड्राइव्ह मॉडेलसारखेच आहे. आणि हा त्याचा फायदा देखील आहे - नम्रता आणि साधेपणा. गाडी चालवताना चालकाला विशेष काही माहित असण्याची गरज नसते. म्हणजे, हा संकर चालवण्यासाठी त्याला नवीन, अत्याधुनिक ज्ञानाची गरज नाही.अर्थात, जर त्याला अंगभूत तंत्राबद्दल काही माहित असेल तर ते दुखत नाही, विशेषत: जर त्याला या तंत्राचा जास्तीत जास्त फायदा कसा घ्यायचा हे माहित असेल. या टप्प्यावर, या संकरित मॉडेलबद्दल थोडेसे ज्ञान पुनरुज्जीवित करण्यात अर्थ प्राप्त होतो, जे अनेक प्रकारे विशेष आहे (परंतु अनेक मार्गांनी नाही).

म्हणून त्यांनी ते आधार म्हणून घेतले 1,6-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन, अर्थातच जबरदस्तीने चार्ज न करता, 67 किलोवॅट (91 एचपी) उत्पन्न करू शकते, तर दुसरीकडे ते पॉवर इलेक्ट्रॉनिक मशीन (36 केडब्ल्यू / 49 एचपी) आणि एक शक्तिशाली स्टार्टर जनरेटरद्वारे सहाय्यित आहे. (25 किलोवॅट / 34 किमी)... आणि नंतर मूळ नवीन चार-स्पीड स्वयंचलित प्रेषण आहे, जे क्लचशिवाय आणि अर्थातच सर्व घर्षण घटकांशिवाय कार्य करते, कारण त्यात समकालिक रिंग देखील नसतात.

त्याच वेळी, अर्थातच, ते बॅटरीचे पुनर्जन्म आणि रिचार्जिंगची देखील काळजी घेते. गिअरबॉक्स तीन ऊर्जा स्त्रोतांच्या जटिल कोरिओग्राफीला जोडतो आणि समन्वयित करतो, कारण हा संकर समांतर, मालिकेत आणि इतर कोणत्याही प्रकारे कार्य करू शकतो. सरळ सांगा - म्हणून, कॅप्चर ई-टेक केवळ इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाऊ शकते. (१३५ किमी/तास पर्यंत), ते चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे चालविले जाऊ शकते, आणि इलेक्ट्रॉनिक इंजिन केवळ त्यास मदत करू शकते, परंतु कार इलेक्ट्रॉनिक इंजिनद्वारे चालविली जाऊ शकते आणि चार-सिलेंडर इंजिन केवळ एक म्हणून कार्य करते. जनरेटर किंवा श्रेणी विस्तारक. खूपच क्लिष्ट वाटतं - आणि ते आहे. उदाहरणार्थ, रेनॉल्टचा दावा आहे की या संकरित किटच्या ऑपरेशनच्या मोड आणि गियर गुणोत्तरांवर अवलंबून, 135 पर्यंत ऑपरेशन शक्य आहे!

सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंग हे अर्थातच खूपच कमी नाट्यमय आणि सोपे आहे. ड्रायव्हिंग मोड D वर जाणे आणि "एक्सीलेटर" पेडल दाबणे हे सर्व ड्रायव्हरला करावे लागेल. अवतरण चिन्हांमध्ये, कारण, स्टोरेज टाकीमधील विजेचे प्रमाण विचारात न घेता, कॅप्चर नेहमी इलेक्ट्रिक मोटरच्या मदतीने सुरू होते, सर्वात वाईट परिस्थितीत (अर्थातच आपोआप) चार-सिलेंडर इंजिन सुरू होते, जे पुरेसे वीज प्रवाह सुनिश्चित करते. सिस्टम, आणि थंड सकाळी, शक्य तितक्या लवकर, सहजतेने सिस्टमला उबदार करेल आणि थोडी शक्ती जोडून ती जाण्यासाठी तयार करेल.

जोपर्यंत पुरेशी वीज आहे, तोपर्यंत कॅप्चर सर्व फायदे देतेतथाकथित इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हस् – थांबून निर्णायक प्रवेग, प्रतिसाद, शांत ऑपरेशन… ड्रायव्हर मध्यवर्ती प्रदर्शनावर किंवा सुंदर डिजिटल गेजवर उर्जेचा प्रवाह नियंत्रित करू शकतो, जे ग्राफिक आणि लवचिकपणे सर्वोत्तम आहेत. विशेष म्हणजे, ही प्रणाली ऑपरेशनचे तीन मोड देते आणि पर्यावरण मित्रत्वावर जोर देणारे एकही आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर नाही. जेव्हा बॅटरी गंभीर पातळीच्या खाली जाते, तेव्हा फक्त MySense आणि Sport उपलब्ध असतात. पहिला, अर्थातच, हायब्रिडच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांवर जोर देतो आणि पर्यावरणीय कार्यक्रमाच्या शक्य तितक्या जवळ आहे, दुसरा स्पोर्टिनेसला तीक्ष्ण करतो.

त्याच वेळी, नक्कीच, हे कमी -अधिक प्रमाणात स्पष्ट आहे की हा कार्यक्रम दुर्मिळ कॅप्चर क्लायंटसाठी स्वारस्यपूर्ण असेल, परंतु जर कारखाना प्रणालीला 160 अश्वशक्ती म्हणून उद्धृत करतो आणि त्यांना कुत्रा गिअरबॉक्सचा उल्लेख करणे देखील आवडते., जो क्रीडासाठी ओळखला जातो, त्याला आधीच पुढील असण्याचा अधिकार आहे. या प्रकरणात, इंजिन नेहमीच उपस्थित असते आणि इलेक्ट्रॉनिक कार बॅटरीला जास्तीत जास्त चार्ज करते. आणि फक्त या मोडमध्ये तुम्हाला नवीन गिअरबॉक्स किंवा त्याचे चार गिअर्सचे ऑपरेशन आणि शिफ्टिंग जाणवते. इंजिन खूप जास्त फिरते आणि गिअरबॉक्स कधीकधी पटकन शिफ्ट होतो आणि पुन्हा शिफ्टला विलंब होतो.

या मोडमध्ये गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्हसह इंजिन सर्वात यांत्रिक कनेक्शन देखील देते, जे स्पष्टपणे, केवळ दुर्मिळ क्षेत्रांसाठी योग्य आहे जेथे कमीतकमी वेळेत त्वरित प्रतिसाद आणि जास्तीत जास्त शक्ती आवश्यक असते. ओव्हरटेकिंगच्या मालिकेसाठी ... मीअभियंत्यांनी चेसिसवर बरेच काम केले, कारण त्यांना हे सुनिश्चित करायचे होते की अतिरिक्त 105 किलोग्रॅम, बॅटरीच्या वजनाच्या बरोबरीने, चाकाच्या मागे शक्य तितके कमी वाटले.

एकूणच अधिक घन चेसिस व्यतिरिक्त, मागील बाजूस आता वैयक्तिक चाक निलंबन देखील आहे आणि सर्व काही कोपऱ्यात खूप चांगले कार्य करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे खरोखर थोडासा झुकाव आहे. ते वसंत तु आणि धक्कादायक प्रवास देखील मर्यादित करतात, तथापि चेसिसची कामगिरी अजूनही रस्त्यावर राईड सोई प्रदान करण्यात अतिशय सभ्य आहे, परंतु तरीही ती थोडी अधिक ताठ वाटते, परंतु काही स्पर्धांप्रमाणे त्रासदायक किंवा विक्षिप्त नाही.

जर एखाद्याला खरोखरच रिकाम्या डोंगराळ प्रदेशात बदलायचे असेल तर नक्कीच तो निराश होणार नाही. परंतु त्याच्या मनात दोन गृहीतके आहेत - की तो संकरित वाहन चालवतो आणि हा संकर संकरातून आला आहे, जो व्याख्येनुसार स्पोर्टीनेस आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सच्या संकल्पनेशी पूर्णपणे जुळत नाही. तथापि, ते काही ड्रायव्हिंग कौशल्य दाखवण्यास सक्षम आहे, कमीतकमी मध्यम मागणी आणि वेगवान प्रवासासह, आणि दृढनिश्चयासह, हे कॅप्चर टायरच्या बाहेरील बाजूस गंभीरपणे झुकते, दुबळे अधिक स्पष्ट आहे आणि अंडरस्टीअर अधिक स्पष्ट होते. तथापि, अतिरिक्त वजन असूनही, मागील दिशेने अचानक बदल करण्यासाठी पूर्णपणे असंवेदनशील आहे. पण तुमच्यासाठी ही समस्या असल्यास, तुम्ही मुद्दा चुकवला आहे...

शांतपणे आणि पुरेसे वेगाने वाहन चालवताना, लांब अंतर खूप मध्यम इंधन वापरासह कव्हर केले जाऊ शकते.... मी राजधानीहून पाच लिटरपेक्षा कमी आणि (जवळजवळ) पूर्ण बॅटरीसह मारिबोरला जाण्यात यशस्वी झालो.. परत येताना, मी जवळजवळ डिस्चार्ज झालेली बॅटरी सुमारे 6,5 लिटर चालवण्यास व्यवस्थापित केले.... आणि हे सामान्य गती आवश्यकतेनुसार आहे. जरी बहुतेक बीईव्ही मॉडेल्स प्रमाणे रस्ता भार, याच्या जवळ नाही. पण म्हटल्याप्रमाणे, ते महामार्गाचा वेग अधिक सहजपणे हाताळू शकते गिअरबॉक्समुळे धन्यवाद, या वेगांवर प्रवेग अजूनही खूप सभ्य आहेत आणि सर्वात जास्त म्हणजे उच्च वेगाने इंजिन सुरू न करता.

प्रति 100 किमी इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी असू शकतो - अधिक माफक आवश्यकता आणि कमी चार्जिंग अंतरांसह, जेव्हा इंजिन फक्त तुरळकपणे सुरू होते. पण असं असलं तरी त्याचा अर्थ होतो. मी एका इलेक्ट्रिक मोटरवर शहर आणि त्याच्या परिसराभोवती 50 किमी चालवू शकलो नाही, परंतु मला विश्वास आहे की आदर्श परिस्थितीत मी 40 किमीपेक्षा जास्त प्रवास केला असता.

हे निश्चितपणे समजते की तुलनेने माफक बॅटरी असलेल्या कारमध्ये अंगभूत डीसी चार्जर नाही, परंतु ते मदत करते.... जणू अंगभूत एसी चार्जर 3,6 किलोवॅटपेक्षा अधिक शक्तिशाली होते. पण मी म्हटल्याप्रमाणे, जेव्हा कार घरी असेल तेव्हा मालक ते आकारेल. आणि रात्रीच्या वेळी कदाचित काही फरक पडत नाही कारण काही तासांमध्ये बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होते. तथापि, अशा मॉडेलसाठी अशा वेळी आणि आर्थिक दृष्टिकोनातून वेगवान चार्जिंग व्यावहारिकदृष्ट्या निरर्थक आहे ...

ही एक स्मार्ट निवड आहे, विशेषत: ड्रायव्हर्ससाठी ज्यांना त्यांच्या आउटलेटमधून बॅटरी चार्ज करण्याची क्षमता आहे, मग ते शॉकप्रूफ चार्जर असो किंवा वॉल चार्जर. आणि या अटीवर की तो या 50 इलेक्ट्रॉन किलोमीटरचा प्रवास शक्य तितक्या वेळा करेल. PHEV कॅप्चर त्याच्या उपकरणांसह अतिरिक्त गुण देखील जोडते, तसेच, अर्थातच, कामगिरी, सुखदायक शांतता आणि इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हट्रेनची प्रतिक्रिया. ठीक आहे, किंमतीच्या दृष्टीने ही अजूनही एक योग्य निवड असू शकते, कारण थोडी सवलत आणि खरेदी कौशल्य असल्यास, ती तुमची $ 27k पेक्षा कमी असू शकते.

रेनो कॅप्चर इंटेन्स ई-टेक 160 (2020.)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.090 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	29.690 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	29.590 €
शक्ती:	117kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,1 सह
कमाल वेग:	173 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	1,7l / 100 किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - कमाल पॉवर np - 144 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.200 Nm इलेक्ट्रिक मोटर: कमाल पॉवर एनपी, - कमाल टॉर्क 205 एनएम. सिस्टम: कमाल पॉवर 117 kW (160 hp), कमाल टॉर्क 349 Nm
बॅटरी:	ली-आयन, 10,5 kWh ट्रान्समिशन: इंजिन पुढची चाके चालवते - CVT ट्रांसमिशन
मासे:	रिकामे वाहन 1.564 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.060 kg
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.227 मिमी - रुंदी 2.003 मिमी - उंची 1.576 मिमी - व्हीलबेस 2.639 मिमी
बॉक्स:	536

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रणाली शक्ती

उपकरणे आणि डिजीटल केलेले काउंटर

नियंत्रणाची सुलभता

सुंदर घन चेसिस

उच्च कंबर समोर

सुकाणू यंत्रणेच्या वंध्यत्वाची भावना