टेस्ट: रेनॉल्ट कॅप्चर - आउटडोअर एनर्जी डीसीआय 110

कार लवकर संपतात आणि मध्यवर्ती कायाकल्प नक्कीच मॉडेलचे आयुष्य वाढवण्यास मदत करते. रेनॉल्ट कॅप्चरने गेल्या वर्षी याचा अनुभव घेतला, आणि ते अधिक अधोरेखित असताना, हे रेनॉल्ट, कडजार आणि कोलिओस या मोठ्या क्रॉसओव्हर्सच्या अगदी जवळ येते.

Uroš Modlič

खरं तर, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तुम्हाला एक नवीन, अधिक स्पष्ट लोखंडी जाळीसह पुन्हा डिझाइन केलेले समोरचे टोक दिसले, ज्याने सर्वात जास्त कॅप्चरला त्याच्या क्लिओ मॉडेलपेक्षा किंचित भिन्न आणि वर नमूद केलेल्या मोठ्या भावांच्या जवळ जाण्यास योगदान दिले.

टेस्ट कॅप्चर एक्स्टेंडेड ग्रिप इंटरफेससह आउटडोअर व्हर्जनमध्ये रिलीज करण्यात आले. कॉकपिटमध्ये, हे गिअर लीव्हरच्या पुढे असलेल्या अॅडजेस्टरद्वारे ओळखले जाते, ज्याच्या सहाय्याने, समोरच्या चाकांसाठी मुख्य ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, आम्ही घाणीच्या पृष्ठभागावर आणि तज्ञ प्रोग्रामवर चालविणे देखील निवडू शकतो, जे ड्रायव्हरला अधिक नियंत्रण देते इंजिनच्या टॉर्कवर. यंत्रणा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने ड्राइव्ह चाके सरकण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्यांना घाण किंवा निसरड्या पृष्ठभागावर चांगली पकड प्रदान करते. कोणत्याही चमत्काराची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही, परंतु ड्रायव्हिंगच्या आव्हानात्मक परिस्थितीमध्ये विस्तारित पकड अजूनही अतिशय आरामदायक आहे.

110 लीटर 1,5-अश्वशक्तीच्या टर्बो डिझेल इंजिनने देखील चांगली भावना वाढवली आहे, जे चाचणी कॅप्चरसह सुसज्ज होते. आपण त्याच्यासह गती रेकॉर्ड साध्य करू शकत नाही, परंतु दररोजच्या रहदारीमध्ये ते खूप जिवंत, प्रतिसादात्मक आणि आर्थिकदृष्ट्या बाहेर पडते.

क्रूसीफॉर्म कॅरेक्टरच्या अनुषंगाने, आतील भाग देखील बरेच व्यावहारिक आहे, परंतु स्पर्धकांच्या संख्येत वाढ झाल्यामुळे, आज ते थोडेसे कंजूष वाटू शकते. प्रशस्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अजूनही प्रभावी आहे, ज्याला आपण ड्रॉवरप्रमाणे डॅशबोर्डच्या खालून बाहेर काढतो. त्याचा वापर अतिशय व्यावहारिक आहे, म्हणून हे असामान्य आहे की त्याला तीन वर्षांत अनुकरणकर्ता मिळालेला नाही. मागील सीटची रेखांशाची हालचाल देखील मागील प्रवाशांच्या आरामात योगदान देते - ट्रंकच्या खर्चावर, जे अन्यथा उपलब्ध 322 लिटर जागा देते.

रेनॉल्ट कॅप्चर, त्याच्या बाह्य उपकरणांसह, अशा प्रकारे कमी नीटनेटके पृष्ठभागांसह थोडे फ्लर्ट करते, परंतु क्रॉसओव्हर राहते जे विशेषतः रस्ता प्रवासासाठी उपयुक्त आहे.

मजकूर: मतिजा जेनेझिक फोटो: उरोश मोडलिक

रेनो रेनॉल्ट कॅप्चर ओपन एनर्जी डीसीआय 110

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - 81 आरपीएमवर कमाल शक्ती 110 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 260 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 17 V (कुम्हो सोलस KH 25).
क्षमता:	: सर्वोच्च गती 175 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,3 s - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 101 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 1.190 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.743 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.122 मिमी – रुंदी 1.778 मिमी – उंची 1.566 मिमी – व्हीलबेस 2.606 मिमी – ट्रंक 377–1.235 45 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 4.088 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	11,7
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,8 / 12,6 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,0 / 13,6 से
चाचणी वापर:	6,2 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,6l / 100 किमी l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB

मूल्यांकन

• 110-अश्वशक्तीच्या टर्बोडिझेल इंजिनसह रेनॉल्ट कॅप्चर ही कार खूपच चैतन्यशील आणि किफायतशीर कार आहे. तो सुसज्ज आहे, जरी तो यापुढे सर्वात तरुण मॉडेल म्हणून ओळखला जातो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आर्थिक आणि तुलनेने सजीव इंजिन

संसर्ग

आराम आणि पारदर्शकता

आकर्षक रंग संयोजन

इंधनाचा वापर

उपकरणांची सापेक्ष अप्रचलन