ग्रिल चाचणी: ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय डीपीएफ (130 किलोवॅट) क्वात्रो एस-ट्रॉनिक

ऑडीला नवीन वर्ष खूपच कमी व्यस्त असण्याची अपेक्षा आहे, कारण संकट असूनही ते अजूनही चांगले काम करत आहेत. ते प्रीमियम कारचे सर्वात यशस्वी निर्माते बनतील हे त्यांचे भाकीत केवळ त्या बेपर्वा आश्वासनांपैकी एक नाही, कारण त्यांच्या हातात चांगली कार्डे आहेत. होय, तुम्ही अंदाज लावला आहे, Q5 हे ट्रम्प कार्डांपैकी एक आहे.

केवळ सर्वात उत्सुक ऑटोमोटिव्ह टेक्नोफाइल आणि इंगोल्स्टॅड अॅफिसिनाडो हे लक्षात घेतील की क्यू 5 अद्यतनित केले गेले आहे. काही ग्रिल फिक्स, बंपर आणि एक्झॉस्ट ट्रिमवर काही वेगळे स्पर्श, आतील साहित्याच्या गुणवत्तेवर थोडा अधिक भर, अर्थातच क्रोम अॅक्सेसरीज आणि डॅशबोर्डवर हाय-ग्लॉस ब्लॅक जोडणे आणि तेच. जर आम्हाला या बदलांसाठी मजकूर लिहावा लागला तर आम्ही ते आता पूर्ण करू.

पण राजांनाही (कधीकधी) जेव्हा ते वस्तूंसमोर काम करतात तेव्हा केसांना कंघी करावी लागते, म्हणून आम्ही विवेकी सुधारणांमुळे नाराज होत नाही. खरं तर, सर्वात प्रतिष्ठित प्रीमियम सॉफ्ट एसयूव्ही बदलणे खूप मूर्खपणाचे ठरेल की ती आता नाही - होय, सर्वात प्रतिष्ठित. चाचणी ड्राइव्हने काही नवकल्पना देखील उघड केल्या आहेत जे दृश्यापासून लपलेले आहेत, परंतु जे क्रोम घटकांपेक्षा किंवा एक्झॉस्ट पाईपच्या वेगळ्या आकारापेक्षा जास्त महत्त्वाचे आहेत.

सर्व प्रथम, हे विद्युत नियंत्रित पॉवर स्टीयरिंग आहे. खरं तर, ही एक इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टीम आहे (उम, आम्हाला माहित नव्हते की यांत्रिकी देखील आहेत) जे इंधनाचा एक थेंब स्वतःच वाचवते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अनेक सहाय्यक प्रणाली वापरण्याची परवानगी देते. अर्थात, आम्ही लाइन असिस्ट सिस्टमबद्दल बोलत आहोत, जी कारला लेनमध्ये ठेवण्यास मदत करते आणि ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट सिस्टीम, जी स्टील हॉर्सच्या वैयक्तिक सेटिंग्जला परवानगी देते. बरं, क्रमाने ...

मी कबूल करतो की उपरोक्त लेन निर्गमन सहाय्यासह सक्रिय क्रूझ कंट्रोल (अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल) सक्रिय केल्यावर मला हायवे ड्रायव्हिंगमधून खूप मजा आली. नक्कीच, तुम्ही रडार क्रूझ कंट्रोल चालू करा, समोरच्या ड्रायव्हर्ससाठी अंतर सेट करा (दुर्दैवाने, स्लोव्हेनियामध्ये, फक्त सर्वात कमी अंतर शक्य आहे, अन्यथा ते सर्व कारसमोर उडी मारतात आणि त्यामुळे तुमचे ड्रायव्हिंग धीमे करतात), तसेच गॅस आणि ब्रेकिंग म्हणून (30 किलोमीटर प्रति तास खाली स्वयंचलित पूर्ण ब्रेकिंगसह!) ते इलेक्ट्रॉनिक्सवर सोडा. जर तुमच्याकडे लाइन असिस्ट देखील असेल तर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील कमी करू शकता आणि कार स्वतःच चालते.

नाही, नाही, माझ्याकडे नवीन वर्षाचे आभास नाही, जरी त्या वर्षांमध्ये पूर्वीच्या वर्षापेक्षा जास्त दारू होती: कार खरोखरच स्टीयरिंग व्हील, गॅस आणि ब्रेक नियंत्रित करते. थोडक्यात: एकट्याने चालवा! काही वर्षांपूर्वी जे विज्ञान काल्पनिक होते ते आता वास्तव आहे. अर्थात, हे ड्रायव्हर्स बदलण्याबद्दल नाही, तर फक्त ड्रायव्हिंग सहाय्य आहे. सुमारे एक किलोमीटर नंतर, सिस्टमला समजले की ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित करत नाही, म्हणून तो अत्यंत विनम्रपणे विचारतो की आपण पुन्हा स्टीयरिंग व्हीलवर नियंत्रण घेऊ शकता का? ही ऑडी Q5 पाहून आनंद झाला.

एस-लाइन गिअर केवळ डोळ्यांसाठी अनुकूल आहे, तुमचा आधीच किंचित डगमगता सांगाडा नाही. आम्ही आसनांना परिपूर्ण पाच देतो: शेलच्या आकाराचे, सर्व दिशेने विद्युत समायोज्य, लेदर. एकदा त्यांच्यात, तुम्ही जड अंतःकरणाने कारमधून बाहेर पडा. आमच्याकडे चेसिस किंवा 20-इंच चाकांचा उत्साह कमी आहे; केवळ 255/45 टायर्स किमतीचे नाहीत तर ऑडीची ड्राइव्ह सिलेक्शन सिस्टीम पाच पर्यायांसह फारसा अर्थही देत ​​नाही.

म्हणजे, उपरोक्त प्रिमियम सिस्टम ड्रायव्हिंगला अधिक आरामदायक, आर्थिक, गतिमान, स्वयंचलित किंवा वैयक्तिकृत बनवते. पहिल्या आसनांच्या मध्यभागी असलेल्या बंपवर समर्पित बटणासह समायोजित करणे सोपे आहे आणि त्याचा परिणाम त्वरित आणि लक्षणीय आहे. तरीसुद्धा आरामात एक समस्या आहे: जर रिम्स (खूप) मोठे असतील आणि टायर (खूप) कमी असतील, तर वैयक्तिकरित्या निलंबित स्प्रिंग बीयरिंग्ज (समोर ) आणि मल्टी-स्टेज कनेक्टिंग एक्सलला सहाय्यक फ्रेमसह) त्यांना चमत्कार कसे करावे हे माहित नसते. आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाशिवाय.

या कारमधील उपकरणे खरोखर प्रचंड होती. सूचीमध्ये 24 वस्तूंचा समावेश आहे आणि जवळजवळ 26 हजारांच्या आकृतीसह समाप्त झाला आहे. बेस ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय 130 केडब्ल्यू क्वाट्रो (ज्याची किंमत 46.130 72 युरो असावी) आणि चाचणीमध्ये फरक आहे, ज्याची किंमत क्षुल्लक सह XNUMX हजार आहे. आम्ही बरेच आणि एक सपाट दर जोडू: खूप जास्त. परंतु बारकाईने पाहिल्यास असे दिसून येते की उपरोक्त ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट, ऑडी सहाय्य पॅकेज (अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ऑडी अॅक्टिव्ह लाइन असिस्ट आणि पार्किंग सेन्सर्स पुढील आणि मागील), लेदर पॅकेज, इलेक्ट्रिक टेलगेट कंट्रोल, क्सीनन हेडलाइट्स, सुधारित यांसारखे तांत्रिक आनंद देखील आहेत. वातानुकूलन, व्हॉईस कंट्रोलसह एमएमआय प्लस नेव्हिगेशन सिस्टीम आणि पॅनोरामिक ग्लास छप्पर, त्यापैकी काही कोरियन उत्पादकांनी आधीच मानक म्हणून देऊ केले आहेत.

उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट, फ्रंट सेंटर आर्मरेस्ट, ऑटो-डिमिंग इंटीरियर रिअरव्यू मिरर, हीट फ्रंट सीट इ. त्यामुळे काळजी करू नका, प्रीमियम कार प्रतिष्ठित असतात आणि प्रतिष्ठा भरून निघते. म्हणूनच आम्ही किंमतीवर खूप कठोरपणे टीकाही करत नाही, जरी बहुतेक लोक या आकड्यांना चिकटून राहतात: जर तुम्ही नाही तर ऑटो मॅगझिन वाचा, जर होय, तर ते तुमच्यासाठी एक हवा असेल. आम्ही सहमत आहोत की जगातील वस्तूंचे योग्य वितरण होत नाही ...

काही अप्रिय नंतरची चव सरासरी इंधन वापरासह राहिली. स्टॉक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टीम जे उत्तम प्रकारे कार्य करते, इंजिनमध्ये लहान बदल आणि आधीच नमूद केलेले इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग असूनही, आम्ही 9,6 किलोमीटर प्रति 100 लिटर सरासरी वापरतो. आम्ही एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह क्वात्रो, एक रोबोटिक गिअरबॉक्स (सात गिअरसह!) आणि एक प्रचंड उर्जा राखीव (177 "अश्वशक्ती") भाड्याने देतो आणि अर्थातच, आमची सर्वात किफायतशीर सहल नाही, पण तरीही. ते कमी होऊ शकले असते.

नवीन वर्षाची आश्वासने संपली. आपल्यापैकी काही जड डोक्यामुळे त्यांना फक्त अस्पष्टपणे लक्षात ठेवतील, इतरांना ते जिवंत करण्याची अधिक शक्यता असते. ऑडी जोरात आहे आणि माझ्या गॅरेजला साहजिकच अजून एक वर्ष, ऑडीसाठी दोन किंवा दहा वाट पाहावी लागेल.

मजकूर: Alyosha Mrak

ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय डीपीएफ (130 кВт) क्वात्रो एस-ट्रॉनिक

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	46.130 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	72.059 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.968 cm3 - 130 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 177 kW (4.200 hp) - 380–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 255/45 R 20 W (गुडइयर एक्सलन्स).
क्षमता:	कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 5,6 / 6,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.895 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.430 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.629 मिमी – रुंदी 1.898 मिमी – उंची 1.655 मिमी – व्हीलबेस 2.807 मिमी – ट्रंक 540–1.560 75 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / ओडोमीटर स्थिती: 2.724 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 132 किमी / ता)
कमाल वेग:	200 किमी / ता (VI./VII.)
चाचणी वापर:	9,6 l / 100 किमी

मूल्यांकन

• आम्ही फक्त हे शोधून काढू: जो कोणी प्रीमियम कारमध्ये इतक्या (अतिरिक्त) उपकरणांचा विचार करतो त्याला पैशाची समस्या नाही आणि टर्बोडिझेलच्या जास्त वापरामुळे त्रास होणार नाही. तथापि, लोकांची एकच इच्छा उरली आहे की या समस्यांना कधीही सामोरे जावे...

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा (एस-लाइन)

साहित्य, कारागिरी

क्वात्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह, गिअरबॉक्स

सिंक सीट

उपकरणे

स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमचे ऑपरेशन

खूप कठोर चेसिस

इंधनाचा वापर

किंमत (अॅक्सेसरीज)

तळाशी स्टीयरिंग व्हील कट करा