ग्रिल चाचणी: डेसिया सँडेरो 1.5 डीसीआय (65 किलोवॅट) स्टेपवे

वरील विधानाचे कारण ड्राइव्हमध्ये आहे. बहुतेक लोकांना असे वाटते की संडेरा स्टेपवे त्याच्या देखाव्यामुळे चार चाकांसह सुसज्ज आहे, परंतु मुळात त्यात मागील रेनॉल्ट क्लिओचे तंत्र आहे. म्हणूनच ते स्वस्त आहे आणि म्हणूनच फक्त चाकांच्या पुढच्या जोडीने चालवले जाते.

दारासमोर, खरं तर, आधीच फ्रेमच्या दरम्यान, पुन्हा डिझाइन केलेले सँडेरो आहे, म्हणून पहिल्यांदा नवीन वर्षाची संख्या जुन्याकडे लक्ष वेधण्यासाठी योग्य आहे. जर तुम्ही जलद बुद्धीचे असाल, तर तुम्ही स्टोअरला न दुरुस्त केलेल्या मॉडेलसाठी विचारू शकता, कारण तुम्हाला कमी मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सच्या त्वचेवर जास्त मागणी असलेल्या कारवर अतिरिक्त सूट मिळू शकते.

बाहेरील बाजूस अजूनही तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही: सुंदर डिझाइन केलेले बॉडीवर्क, प्लॅस्टिक ट्रिम आणि वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्स (16-इंच अॅल्युमिनियम चाकांचा काही भाग) सह एकत्रित, जे कमी किमतीच्या ब्रँडवर नाक वाढवतात त्यांच्याकडे लक्ष वेधतात. तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत आम्ही थोडे अधिक संयमित राहणार आहोत: सॅंडरकडून तिसऱ्या पिढीच्या क्लिया तंत्रज्ञानाचे कर्ज घेण्यात काहीच गैर नाही, कारण त्याने आधुनिक इंजिन, सिद्ध गियरबॉक्स आणि चेसिस मिळवले आहेत. ठीक आहे, चेसिसच्या अगदी जवळ, आम्हाला असे वाटते की डासियाने फक्त अर्धे काम केले आहे.

चाचणी कार रेनॉल्ट-निसान युतीमध्ये बी 0 नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होती आणि ती प्रथम तिसऱ्या पिढीच्या क्लिओमध्ये, नंतर लोगान कुटुंबात वापरली गेली आणि त्याला सँडेरोने वारसा देखील दिला. जर आपण असे म्हणू शकतो की चेसिस आरामासाठी तयार केली गेली आहे, तर आम्हाला काहीही वाईट वाटत नाही, कारण या कारचे मुख्य खरेदीदार कुटुंब आणि वृद्ध आहेत.

परंतु 90-अश्वशक्ती dCi टर्बोडीझल चेसिस / स्टीयरिंग कॉम्बिनेशनसाठी खूप शक्तिशाली दिसते, कारण निलंबन आणि ओलसरपणा उर्वरित कारला ओढण्यापासून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हच्या मार्गात अडथळा आणतो. तथापि, आपण आता संभ्रमात आहोत कारण पूर्वीच्या क्लिओमध्ये ते दिसत नव्हते; आम्ही आधीच इतके खराब झालो आहोत की उच्च गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्र असलेल्या सँडरने संलग्नकाच्या भूमितीचे उल्लंघन केले की ते आणखी काही आहे का? असे होऊ शकते की कमी गियर रेशोसह (खूप जोरात) गिअरबॉक्स दोषी आहे? वरील सर्वांचे संयोजन? थोडक्यात, अधिक तीव्र भार (पूर्ण थ्रॉटल, पूर्ण भार) अंतर्गत, त्याच्या टॉर्कसह इंजिन चेसिससाठी खूप जास्त दिसते. परंतु काळजी करू नका, फक्त सर्वात अनुभवी आणि मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सना हे जाणवेल, इतरांना अद्याप लक्षात येणार नाही.

शपथ घेण्याचा हा शेवट आहे. चाचणी कारमध्ये दोन एअरबॅग्स, एक एबीएस प्रणाली, स्टीयरिंग व्हील कंट्रोलसह एक जुना रेडिओ आणि एक यूएसबी कनेक्शन, तसेच हँड्स-फ्री सिस्टीम, मॅन्युअल वातानुकूलन, व्हाईट स्टिचिंगसह आरामदायक सीट, स्टेपवे लोगो आणि बरेच काही वापरले गेले. आतील भाग सर्वात प्रतिनिधी नाही, परंतु म्हणूनच ते खूप टिकाऊ आणि स्वच्छ करणे सोपे आहे. तुम्हाला माहित आहे की तुम्ही कधी चिखलात स्वार व्हाल का, जरी त्यात ऑल-व्हील ड्राईव्ह नसले तरी ... दुर्दैवाने, स्टीयरिंग व्हील समायोज्य नाही, म्हणून ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये काही समायोजन आवश्यक आहे आणि प्रशस्तपणामुळे तुम्हाला आनंद होईल आणि वापर सुलभता. ट्रंक पुरेसे मोठे आणि लवचिक आहे जेणेकरून आपल्याला आपल्या क्रीडा उपकरणामध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये आणि आम्ही त्यात एक स्ट्रॉलर पिळून काढण्यात यशस्वी झालो.

डाव्या हाताच्या ड्राइव्हमधील रिव्हॉल्व्हर्स आणि डीसीआय इंजिन देखील दर्शवतात की मागील क्लिओचे तंत्रज्ञान सँडरच्या शरीराखाली लपलेले आहे. या तपकिरी रंगाच्या कारमध्ये बाईक छान वाटते (तुम्हाला हा रंग अफाट शोभेल असे वाटत नाही का?), कारण ते जास्त जोरात नाही आणि खप सुमारे सात लिटर आहे.

जरी अद्ययावत सँडेरो पॅरिस मोटर शोमध्ये अनावरण करण्यात आले आणि नवीन वर्षाच्या काही काळापूर्वी स्लोव्हेनियन खरेदीदारांना देऊ केले गेले, तरीही जुन्याकडे अजून बरेच काही सांगायचे आहे. सवलत मागा, कदाचित तुम्ही नशीबवान आहात.

मजकूर: Alyosha Mrak

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) स्टेपवे

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	11.430 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	11.570 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,6 सह
कमाल वेग:	173 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - 65 आरपीएमवर कमाल शक्ती 90 किलोवॅट (3.750 एचपी) - 200 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.900 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 R 16 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट2).
क्षमता:	कमाल वेग 162 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,0 / 3,7 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 108 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.114 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.615 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.024 मिमी – रुंदी 1.753 मिमी – उंची 1.550 मिमी – व्हीलबेस 2.589 मिमी – ट्रंक 320–1.200 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = 77% / ओडोमीटर स्थिती: 18.826 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,6
शहरापासून 402 मी:	19,1 वर्षे ( 118 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,6 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,3 (व्ही.)
कमाल वेग:	173 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,7m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• आम्ही कोणत्याही प्रकारे सहमत नाही की जुने सँडेरो आधीच रद्द केले गेले आहे. भूतकाळात, क्लिओच्या तिसऱ्या पिढीने त्याला हे तंत्रज्ञान दिले म्हणून आम्ही जास्त आनंदी होतो, बरोबर?

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

टिकाऊ साहित्य जे स्वच्छ करणे सोपे आहे

किंमत

उपयुक्त खोड

गिअरबॉक्स (एकूण पाच गीअर्स, खूप जोरात)

चेसिस

सुकाणू चाक समायोज्य नाही

इंधन टाकीमध्ये फक्त की द्वारे प्रवेश