लोखंडी जाळीची चाचणी: फोर्ड टूरनीओ 2.2 टीडीसीआय (103 किलोवॅट) मर्यादित

ही एक विपणन आणि मानसशास्त्रीय समस्या आहे; फोर्ड ट्रान्झिटसाठी ज्या व्हॅनमध्ये गाडी चालवायची आहे किंवा प्रवास करायचा आहे? पण जर तुम्ही याला वेगळे नाव दिले तर तुम्हाला वाटते की त्यांनी प्रवाशांच्या सोयीसाठी आणखी काही केले.

आधुनिक व्हॅनच्या बाबतीत, नियमानुसार, ते आधीच अनेक बाबतीत प्रवासी कारच्या अगदी जवळ आहेत, कमीतकमी ड्रायव्हिंग सुलभतेच्या बाबतीत आणि ऑफर केलेल्या (पर्यायी) उपकरणांच्या बाबतीत. अशाप्रकारे, अधिक वैयक्तिक प्रकारच्या वाहनात रूपांतर करणे, ज्याला मिनीव्हॅन देखील म्हटले जाते, हे विशेषतः कठीण नाही - जरी आम्हाला असे सुचवायचे नाही की कोणताही किंचित अधिक संसाधन असलेला मेकॅनिक हे घरी, गॅरेजमध्ये करू शकतो. उलट.

अर्थात, अशी कल्पना करणे कठीण आहे की दोन फूट चौरस मोर्चा असलेली ही सुमारे पाच फूट लांबीची गोष्ट कोणीही स्वतःच्या वैयक्तिक वापरासाठी विकत घेईल, जोपर्यंत त्यांना सहा मुले नाहीत. या प्रकारची वाहने कमी अंतरावर लोकांच्या वाहतुकीसाठी योग्य आहेत, परदेशात अशा सेवांना "शटल" किंवा घरगुती हायस्पीड वाहतूक नंतर म्हणतात; जेव्हा मोठ्या बससाठी खूप कमी लोक असतात आणि जेव्हा अंतर तुलनेने कमी असते. तरीही प्रवाशांना आरामाची गरज आहे.

म्हणूनच Tourneo मध्ये भरपूर हेडरूम आहे, सर्व आसनांमध्ये गुडघ्यापर्यंत प्रचंड खोली आहे आणि ट्रंक देखील एक प्रचंड, जवळजवळ चौकोनी आकाराचा आहे. दुस-या बेंचमध्ये प्रवेश करणे अगदी सोपे आणि सोपे आहे आणि तिस-या बेंचच्या उजव्या बाजूच्या वरच्या बाजूने केलेल्या छिद्रातून आपल्याला पिळणे आवश्यक आहे - आणि हे छिद्र देखील लहान नाही.

हे लाजिरवाणे असू शकते की मागील प्रत्येक ओळीत फक्त एक दिवा आहे आणि बॉक्स किंवा इलेक्ट्रिकल आउटलेटसाठी कोणतेही खिसे नाहीत (चांगले, खरोखर, समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस जाळी). कदाचित अधिक महत्त्वाचे म्हणजे, टूरनिओकडे एक कार्यक्षम वातानुकूलन प्रणाली आहे (जरी ती स्वयंचलित नसली तरी) आणि प्रत्येक दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पंक्तीच्या आसन वरील एक उघडणे जी स्वतंत्रपणे उघडली किंवा बंद केली जाऊ शकते आणि हवा फिरवली किंवा निर्देशित केली जाऊ शकते.

दुसरीकडे, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला बरेच बॉक्स मिळाले, परंतु ते सर्व त्यांच्या खिशातून लहान वस्तूंसाठी खूप मोठे आहेत. याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्ड आणि त्याच्या सभोवतालचे स्वरूप दूरस्थपणे ओळखण्यायोग्य आणि आकर्षक बाह्य भागापर्यंत पोहोचत नाही आणि काही ठिकाणी (बॉक्स लिड) अंतर देखील अर्धा सेंटीमीटर आहे. आणि ऑडिओ सिस्टीम लाल चमकते, आणि संकेतक (ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीन) हिरवे होतात, जे कोणतेही महत्त्वाचे अध्याय सुरू करत नाहीत, परंतु हे देखील आनंददायी नाही.

ड्रायव्हरच्या दृष्टिकोनातून फार चांगले नसल्यास, बाकी सर्व काही किमान बरोबर आहे. स्टीयरिंग व्हील अगदी सपाट आहे, परंतु याचा ड्रायव्हिंगच्या आरामावर परिणाम होत नाही. शिफ्ट लीव्हर उजव्या हाताच्या जवळ आहे आणि खूप चांगले आहे, उत्कृष्ट नसल्यास, फोर्डच्या मते, स्टीयरिंग अगदी अचूक आहे आणि इंजिन हे या टूर्नचा सर्वोत्तम यांत्रिक भाग आहे. तो मोठा आवाज आहे ही त्याची चूक नाही, ती त्याचे वेगळेपण आहे (ती एक मिनीव्हॅन आहे, लक्झरी सेडान नाही, शेवटी), परंतु ती कमी रेव्हसवर प्रतिसाद देणारी आहे आणि 4.400rpm साठी तयार आहे.

इतक्या उच्च वेगाने चालना देणे निरर्थक आहे, कारण 3.500 वर ओव्हरटेक करण्याची वैशिष्ट्ये जवळजवळ सारखीच आहेत आणि त्याचा टॉर्क इतका आहे की तो रस्त्यावरील चढ आणि कारचा भार दोन्ही सहज सहन करू शकतो. त्याचा जास्तीत जास्त वेग लहान वाटतो, परंतु हे देखील खरे आहे की ते अगदी चढावर किंवा पूर्णपणे लोड केल्यावर पोहोचता येते.

प्रतिकूल बॉडीवर्क असूनही, आधुनिक टर्बोडीझल तुलनेने किफायतशीर असू शकते, जे सहजतेने वाहन चालवताना 100 किलोमीटर प्रति आठ लिटरपेक्षा जास्त वापरते. ड्रायव्हरला किफायतशीर ड्रायव्हिंग मोड देखील उपलब्ध आहे, जो इको बटणाद्वारे सक्रिय केला जातो; मग टूरनिओ चांगल्या 100 किलोमीटर प्रति तासांपेक्षा वेगवान होत नाही आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने वाहन थांबल्यावर स्वयंचलित इंजिन थांबण्यास मदत होते आणि कधी वर जायचे हे दर्शविणारा बाण. आणि ते कितीही वेगवान असले तरी, इंजिन 11 लिटर प्रति 100 किलोमीटरपेक्षा जास्त वापरण्याची शक्यता नाही.

तर हा टूर्निओ आहे, एक प्रकारचा ट्रान्झिट जो प्रवासी आणि त्यांचे सामान वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. वेळ अद्याप त्याच्याशी जुळलेली नाही, परंतु त्याचा जीवनाचा मार्ग जवळजवळ संपला आहे. काही महिन्यांत एक नवीन पिढी दिसेल ...

मजकूर: विन्को कर्नक

फोर्ड टूर्निओ 2.2 टीडीसीआय (103 кВт) मर्यादित

मास्टर डेटा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.198 सेमी 3 - 103 आरपीएमवर कमाल शक्ती 140 किलोवॅट (3.500 एचपी) - 350 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.450 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/70 R 15 C (कॉन्टिनेंटल व्हॅन्को2).
क्षमता:	कमाल वेग: n/a - 0-100 किमी/ता प्रवेग: n/a - इंधन वापर (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 g/km.
मासे:	रिकामे वाहन 2.015 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.825 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.863 मिमी - रुंदी 1.974 मिमी - उंची 1.989 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - इंधन टाकी 90 एल.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / ओडोमीटर स्थिती: 9.811 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,5
शहरापासून 402 मी:	18,8 वर्षे ( 119 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,1 / 12,8 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,2 / 15,5 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	162 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,4m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जरी ते ऑपरेट करणे सोपे आणि शक्तिशाली असले तरी ते प्रामुख्याने मोठ्या टॅक्सी किंवा लहान बसेससारख्या व्यवसायांसाठी आहे. त्यातील ड्रायव्हरला अजिबात त्रास होणार नाही आणि जर ट्रिप फार लांब नसेल तर प्रवाशांनाही त्रास होईल. बरीच जागा आणि खूप चांगले यांत्रिकी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळींमध्ये प्रशस्तता

देखावा, घटना

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

डॅशबोर्ड बॉक्स

ड्रायव्हिंगची सोपी, कामगिरी

वातानुकुलीत

हेडलाइट्स

अंतर्गत आवाज

डॅशबोर्डचे स्वरूप, डिझाइन आणि उत्पादन

जड प्रवेशद्वार

वाऱ्याचा जोरदार झोका

सीटच्या दुसऱ्या रांगेत खूप लहान खिडक्या