ग्रिल चाचणी: मर्सिडीज-बेंझ सीटी 220 ब्लूटेक

हे अतिरिक्त टी आणि वेगळे मागील टोक वेगवेगळ्या प्रकारे स्पष्ट केले जाऊ शकते, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते पूर्णपणे भिन्न प्रकारच्या ग्राहकांसाठी सेडान आणि टी कारसारखे दिसते. लिमोझिनसह, आपण मोहकपणे आणि ब्रँडच्या प्रतिष्ठेनुसार, कदाचित प्रत्येक फॅशनेबल ठिकाणी अगदी प्रतिष्ठितपणे गाडी चालवू शकता. टी बद्दल काय? जेव्हा तुम्ही आमची चाचणी C सुंदर आणि तेजस्वी निळ्या (अधिकृतपणे चमकदार निळा, धातूचा रंग) मध्ये पाहता, तेव्हा हे स्पष्ट होते की ते कोणत्याही प्रकारे सेडानच्या मागे नाही. आमची दुसरी सी-क्लास चाचणी एप्रिलमध्ये चाचणी केलेल्या सेडान सारखीच होती.

मी मुख्यतः मोटर किंवा ड्राइव्ह बद्दल विचार करतो. दोन लिटरपेक्षा थोडे जास्त टर्बोडीझल इंजिनची सेडान सारखीच शक्ती होती, म्हणजेच 170 "अश्वशक्ती", तसेच समान ट्रान्समिशन, 7 जी-ट्रॉनिक प्लस. आतील भाग देखील बर्‍याच प्रकारे समान होता, परंतु पहिल्या सारख्या समान पातळीवर नव्हता. आम्हाला थोड्या कमी इन्फोटेनमेंट उपकरणांसाठी तोडगा काढावा लागला: तेथे कोणतेही इंटरनेट कनेक्शन नव्हते आणि कोणतेही नेव्हिगेशन डिव्हाइस जगाशी जोडलेले नव्हते आणि थेट 3D मध्ये नकाशे काढत होते. आम्ही गार्मिन मॅप पायलट नेव्हिगेशन डिव्हाइसवर खूश होतो, अर्थातच, ते इतके सुंदर दिसत नाही, परंतु जर आम्हाला गंतव्यस्थानासाठी दिशा आवश्यक असेल तर ते खूप चांगले कार्य करते.

आतील भाग देखील भिन्न होता, गडद अपहोल्स्ट्रीसह जे कदाचित कमी अभिजातपणा दर्शवेल, परंतु आसनांवर काळे लेदर देखील योग्य वाटते (AMG लाइन). वापरण्यावर अधिक जोर देऊन या आवृत्तीसाठी गडद रंग अधिक योग्य ठरेल! एक जुनी स्लोव्हेनियन म्हण म्हणते इस्त्री शर्ट ही प्रथा आहे. पण किमान लिमोझिनमध्ये बसून मला अस्वस्थ वाटतं. म्हणूनच मी C-क्लासमध्ये टी जोडून बसलो तेव्हा मला एक वेगळीच अनुभूती आली. मागील सामानाचा डबा सोयीचा आहे आणि टेलगेट स्वयंचलितपणे उघडणे आणि बंद करणे, कार्यक्षम ट्रंक लिफ्ट यंत्रणेसह, प्रवेश सुलभ करते. . ज्यांना थोडी जास्त जागा हवी आहे त्यांच्यासाठी ट्रंक पुरेसे मोठे दिसते, मागील सीट "रद्द" करून आणखी जास्त मिळवता येते.

जरी या प्रीमियम मर्सिडीजचे खरे मालक कदाचित अशा वाहतुकीच्या गरजा देखील पूर्ण करणार नाहीत, परंतु T निवडणे सर्व परिस्थितीत सोयीसह सोयीपेक्षा जास्त असेल. 19-इंच मिश्रधातू चाकांप्रमाणेच बाह्य भाग देखील AMG लाइनचा होता. दोन्ही पहिल्या C चाचणी प्रमाणेच होते. टेल टी हे सेडानपेक्षा वेगळे होते कारण कोणतेही स्पोर्ट सस्पेंशन निवडले नाही. एअर सस्पेन्शन नसतानाही, या मर्सिडीजच्या अनुभवाने आम्हाला हे दाखवून दिले आहे की जेव्हा स्पोर्टीनेसचा विचार केला जातो तेव्हा अतिशयोक्ती करू नका. या कमी कठोर, "खेळाडूसारखे नसलेल्या" चेसिसच्या राइडच्या गुणवत्तेत फारसा बदल झालेला नाही, शिवाय पक्क्या रस्त्यांवर चालणे अधिक आरामदायक आहे. T हे अक्षर जोडून प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले वर्ग C अशा प्रकारे हे सिद्ध करते की जर्मन लोक एक मोठा थ्रो करण्यात यशस्वी झाले आहेत, कारची खात्री पटवून देतात, विशेषत: स्टटगार्टमध्ये ज्या गोष्टींकडे आतापर्यंत दुर्लक्ष केले गेले आहे - ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि स्पोर्टी लालित्य. .

नक्कीच, आपल्याला आश्चर्य वाटू नये की अशा मशीनची मूळ किंमत खूप जास्त असेल आणि अॅक्सेसरीजच्या सर्व फायद्यांची बेरीज थोडी आश्चर्यकारक आहे. अंतिम किंमतीत दोन-तृतीयांश उडी घेतल्याने अनेकांना अंतिम यादीतून कोणत्या उपकरणांच्या वस्तू वगळल्या जाऊ शकतात याचा काळजीपूर्वक विचार करण्यास भाग पाडेल. परंतु आम्हाला आणखी एका गोष्टीचे आश्चर्य वाटले - कारण कारमध्ये पुढील आणि मागील सारखे हिवाळ्यातील टायर नव्हते. आम्हाला प्रतिसाद मिळाला नाही. कदाचित ते स्टॉकमध्ये नसल्यामुळे...

शब्द: Tomaž Porekar

सीटी 220 ब्लूटेक (2015.)

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटोकॉमर्स डू
बेस मॉडेल किंमत:	34.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	62.492 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,6 सह
कमाल वेग:	229 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,7l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.143 सेमी 3 - कमाल शक्ती 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm वर - 400-1.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	मागील चाकांनी चालवलेले इंजिन - 7-स्पीड ड्युअल क्लच रोबोटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 225/40 R 19 V (Falken HS449 Eurowinter), मागील टायर 255/35 R 19 V (Continental ContiWinterContact TS830).
मासे:	रिकामे वाहन 1.615 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.190 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.702 मिमी - रुंदी 1.810 मिमी - उंची 1.457 मिमी - व्हीलबेस 2.840 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	490–1.510 एल.

आमचे मोजमाप

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 3.739 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,6
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 138 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	या प्रकारच्या गिअरबॉक्ससह मोजमाप शक्य नाही.
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• मर्सिडीज-बेंझ सी ही एक उत्तम निवड आहे, नवीन आवृत्तीमध्ये आश्चर्यकारकपणे गतिमान आणि टी आवृत्तीप्रमाणेच आरामदायक आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कोणत्याही परिस्थितीत सुविधा

सेडानसारखी स्टायलिश

शक्तिशाली इंजिन, उत्कृष्ट स्वयंचलित प्रेषण

आरामदायक सवारी

चांगली इंधन अर्थव्यवस्था

अॅक्सेसरीजची जवळजवळ अमर्यादित निवड (आम्ही अंतिम किंमत वाढवतो)