ग्रिल चाचणी: मर्सिडीज-बेंझ जीएलसी कूप 250 डी 4 मॅटिक

आपण माणसं विचित्र प्राणी आहोत आणि आपल्याला नक्कीच रक्तस्त्राव होतो. आम्ही जे होऊ देतो ते आम्हाला आवडते किंवा जे ट्रेंडी आहे आणि विस्तीर्ण, अगदी चांगल्या-निवडलेल्या गर्दीला आकर्षित करते. आम्ही थंड सूप बनवणार नाही, परंतु बर्याच वर्षांपूर्वी, बर्याच वर्षांपूर्वी, एका कोरियन कार उत्पादकाने कूप-थीम असलेली क्रॉसओव्हर ऑफर केली होती. आणि त्यांनी ते फाडून टाकले. नकारात्मक अर्थाने, अर्थातच.

मग, दहा वर्षांपूर्वी थोड्या कमी वेळात त्याने BMW X6 रस्त्यावर आणले. लोक आकारामुळे घाबरले होते आणि विचार करत होते की अशा कारला मागच्या बाजूला पुरेशी जागा नसेल तर ती कशी दिसेल. परंतु ज्यांना अशी कार शक्य नव्हती (आणि करू शकत नाही) त्यांनी तक्रार केली आणि ती संभाव्य मालकांमध्ये खरी हिट ठरली. ते वेगळे होते, स्वतःला (आणि त्यांच्या सभोवतालच्या) ते ते विकत घेऊ शकतात हे सिद्ध करतात. त्यांना बाहेर उभे राहायचे होते.

एका दशकापेक्षा कमी कालावधीत, X6 आता रस्त्यावर एकटा नाही. इतर सर्व लोकांसोबत जे आधीपासून आहेत किंवा असतील, ते महान जर्मन प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज-बेंझने सामील झाले. त्याचा तारा सर्व वैभवात चमकला. जर आम्ही अजूनही मोठ्या GLE कूपची फसवणूक करत असू, तर लहान GLC कूप खरोखर हिट होईल. हे स्पष्ट आहे, मुख्यतः मूलभूत गोष्टींमुळे. मोठा GLE प्रसिद्ध एमएलचा उत्तराधिकारी आहे, डिझाइन समान राहते, फक्त आकार बदलला आहे. GLC मॉडेलसह, परिस्थिती वेगळी आहे. जुन्या GLK चे वंशज - आमच्या रॉबर्ट लेश्निकचे अगदी नवीन धन्यवाद, मर्सिडीज-बेंझचे डिझाइनचे प्रमुख, परंतु ते खूप लोकप्रिय आहेत. जर पाया आधीच चांगला असेल तर, हे स्पष्ट आहे की त्याचे अपग्रेड आणखी चांगले आहे. सर्व बाजूंनी कूप GLC सारखे. जर ते समोरून बेस GLC सारखे दिसत असेल तर, साइडलाइन आणि स्पष्टपणे मागील भाग पूर्ण हिट आहे.

परंतु प्रत्येकजण आकारात नाही. शेवटी, मोठ्या GLE कूपची रचना सारखीच आहे, परंतु त्याचा इतिहास, त्याची चेसिस आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्याचे अत्याधिक ड्रायव्हिंग फील मर्सिडीजला हवे तसे पॅकेज पूर्ण करत नाही. दुसरी गोष्ट म्हणजे GLC कूप. बेस GLC आधीच चांगली कार आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ती मोठ्या GLE पेक्षा प्रवासी कारच्या जवळ आहे, जी खूप अवजड आणि जोरात आहे. GLC शांत, अधिक आटोपशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आत आणि बाहेर दोन्ही नवीन आहे.

GLC Coupé च्या बाबतीतही तेच आहे. आनंददायी देखाव्याबरोबरच, ते आल्हाददायक आतील बाजूने देखील लाड करते आणि अनेकांना पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते आवडेल. तर ते चाचणी मशीनसह होते. लाल रंगाने रंगवले असले तरी, जे अनेकांना आवडत नाही, ते त्रास देत नव्हते. संपूर्ण प्रतिमा इतकी घेते की आपण रंग विसरलात. हे आतून आणखी चांगले आहे. सरासरीपेक्षा जास्त कामकाजाची परिस्थिती ड्रायव्हरची वाट पाहत आहे आणि प्रवाशांनाही त्रास होत नाही. हे स्पष्ट आहे की कल्याण नेहमीच उपकरणांच्या प्रमाणावर अवलंबून असते आणि जीएलसी चाचणी कूपमध्ये खरोखरच बरेच काही होते. अर्थात, हे प्रचंड अधिभाराने देखील सूचित केले आहे, परंतु तारे प्रत्येकासाठी उपलब्ध नाहीत.

बाहेरून लाल आणि आतून लाल चामड्याचे संयोजन दुधारी तलवार असू शकते, परंतु यावेळी मला ते फारसे त्रास देत नाही. बाह्य भागाप्रमाणे, आतील भागात एएमजी लाइन पॅकेजच्या घटकांचा दबदबा आहे, जे क्रीडा आणि सर्वोच्च पातळी सुनिश्चित करते. सुकाणू चाक हातात चांगला वाटतो आणि फिरवताना आनंद होतो. तसेच कारण चेसिस पुरेसे स्पोर्टी आहे, परंतु एअर सस्पेंशनमुळे खूप कठोर नाही. ड्रायव्हिंगला सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक बनवण्यासाठी सुरक्षा आणि सहाय्य प्रणालींची एक श्रेणी उपलब्ध आहे. एक मोठे जंगम काचेचे छप्पर आतील रचना पूर्ण करते, प्रकाशमान करते आणि ते ऑप्टिकली मोठे करते.

इंजिनमध्ये? सर्वप्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की, मोठ्या GLE च्या विपरीत, लहान GLC त्याच्या साउंडप्रूफिंग इंटीरियरने प्रभावित करते. याचा अर्थ असा नाही की इंजिन आत ऐकू येत नाही, परंतु ते त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा लक्षणीय कमी आहे. यामुळे राइड अधिक आनंददायी बनते. दुसरा महत्त्वाचा घटक अर्थातच मशीनचे वजन आहे. थोडक्यात सांगायचे तर, लहान GLC कूप फक्त लहान टनाने हलका आहे, जो अर्थातच ऑटोमोटिव्ह जगात प्रचंड आहे. परिणामी, GLC Coupé अधिक चपळ, प्रतिसादक्षम आणि सामान्यतः वाहन चालवण्यासाठी अधिक आनंददायी आहे. 204 लिटर टर्बो डिझेल इंजिन 100 अश्वशक्तीसह कार 222 ते XNUMX किलोमीटर प्रति तास वेगाने फक्त सात सेकंदात चालते आणि XNUMX वर वेग वाढवणे थांबवते. याचा अर्थ असा की जीएलसी कूप अनंत ट्रॅकवर देखील शिकणे सोपे आहे.

परंतु वळणावळणाचे रस्ते त्याला घाबरत नाहीत, कारण आधीच नमूद केलेले चेसिस देखील एक गतिशील सवारी सहन करते. इंधनाचा वापर स्वतंत्रपणे नोंदवावा. हे स्पष्ट आहे की, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, ते प्रति 8,4 किलोमीटर (सरासरी चाचणी) 100 लीटर वापरते आणि नेहमीचे 5,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर जास्त वाटत नाही. $ 80 पेक्षा जास्त किमतीच्या कार मालकासाठी कोणती समस्या असली पाहिजे.

मर्सिडीजने चांगली कार बनवलेली दिसते. त्यामुळेच आपण त्यांच्या अपेक्षा इतक्या लांब समजू शकतो. त्यांनी त्यांच्या बवेरियन समकक्षांना काय प्रतिसाद दिला आणि आता X4 गंभीर संकटात आहे. जर तुम्ही या वर्गाची कार शोधत असाल तर तुम्ही ती पूर्ण करू शकता. एवढेच!

मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक

फोटो:

GLC कूप 250 d 4Matic (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	53.231 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	81.312 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.143 cm3 - 150 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 204 kW (3.800 hp) - 500–1.600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 9-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 255/45 R 20 V (डनलॉप एसपी हिवाळी खेळ).
क्षमता:	कमाल वेग 222 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 7,6 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 5,4 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 143 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.845 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.520 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.732 मिमी - रुंदी 1.890 मिमी - उंची 1.602 मिमी - व्हीलबेस 2.873 मिमी - ट्रंक 432 एल - इंधन टाकी 50 एल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / ओडोमीटर स्थिती: 7.052 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,1
शहरापासून 402 मी:	15,9 वर्षे ( 141 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,9m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB

मूल्यांकन

• जीएलसी कूप त्याच्या देखावांसह, परंतु त्याच्या सर्व वर
  
  
  छाप पाडणे. येथे Bavarian X4 हलवू शकतो
  
  
  पॅंट आणि आम्ही आनंदी आहोत कारण हे आहे
  
  
  आमचा माणूस, एक स्लोव्हेन, रॉबर्ट
  
  
  हेझलनट

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

इंजिन (वीज, वापर)

उत्कृष्ट एलईडी हेडलाइट्स

प्रक्षेपण स्क्रीन

संपर्क रहित की नाही

अॅक्सेसरीजची किंमत