ग्रिल चाचणी: ओपल अॅडम एस 1.4 टर्बो (110 किलोवॅट)

काही कारणास्तव, आम्हाला मॉडेलच्या क्रीडा आवृत्तीला एस-बॅज देण्याची ओपलची सवय नाही. आम्हाला चांगलेच माहीत आहे की क्रीडापटू आवृत्त्या ओपल परफॉर्मन्स सेंटरमधून येतात आणि म्हणून ओपीसी संक्षेप सहन करतात. मग अॅडम एस स्वतःच स्नायूंचा अॅडम येण्यापूर्वी फक्त "वार्मिंग अप" आहे का? जरी रंग नियमित अॅडम्ससारखे जीवंत नसले तरी, एस आवृत्ती देखील खूप उत्साही दिसते.

लाल ब्रेक कॅलिपर्स, लाल छप्पर आणि मोठे छप्पर बिघडवणारे 18 इंचाचे मोठे चाक (जे, पांढऱ्या कोटातील ओपल नुसार, कारला 400 N च्या शक्तीने जास्तीत जास्त वेगाने जमिनीवर ढकलतात) सूचित करतात की ही थोडी अधिक गतिशील आवृत्ती आहे. फक्त आकारात गतिशील? खरंच नाही. अडामा एस 1,4 किलोवॅट टर्बोचार्ज्ड 110-लिटर पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे, जे प्रामुख्याने 3.000 आरपीएमवर सक्रिय होते. क्रोम एक्झॉस्ट खूप मोठ्याने आणि संतापाचे आश्वासन देते, परंतु चार-सिलेंडर खूपच कमी की वाटते. अगदी गिअरबॉक्ससुद्धा घोडदळापर्यंत नाही, कारण ते वेगवान शिफ्टिंगला प्रतिकार करते, विशेषत: जेव्हा पहिल्यापासून दुसऱ्या गिअरमध्ये स्थानांतरित करते.

तथापि, कोपऱ्यांमध्ये, सुधारित चेसिस, अचूक स्टीयरिंग आणि रुंद टायर समोर येतात. अॅडमसोबत फिरणे हे जर आपण सक्रियपणे केले तर आनंद होतो. जर आपण फक्त स्वप्नवत गाडी चालवली तर, कडक चेसिस, लहान व्हीलबेस आणि परिणामी अडथळे खराब हाताळणीमुळे आपल्याला त्वरीत त्रास होतो. कुख्यात वापरण्यायोग्य मागील बेंच बाजूला ठेवून, अॅडम एस मधील प्रवाशांची उत्तम सोय केली जाते. रीकार सीट्स उत्तम आहेत आणि पोर्श 911 GT3 ला देखील त्यांची लाज वाटणार नाही. जाड-रिम्ड लेदर स्टीयरिंग व्हील देखील धरून ठेवण्यास चांगले वाटते.

अॅल्युमिनियमचे पेडल चांगले अंतर ठेवलेले आहेत, ब्रेक पेडल प्रवेगक पेडलच्या जवळ आहे, म्हणून पायाचे बोट विनोद तंत्राचा वापर लहान आहे. अन्यथा, उर्वरित वातावरण सामान्य आदामासारखेच आहे. सेंटर कन्सोल सात इंच मल्टीफंक्शनल टचस्क्रीनने सुशोभित केलेले आहे, जे अंगभूत रेडिओ आणि मल्टीमीडिया प्लेयर व्यतिरिक्त, स्मार्टफोनसह कनेक्शन प्रदान करते (कधीकधी आपण कार सुरू करता तेव्हा कनेक्ट होण्यास बराच वेळ लागतो).

ड्रायव्हरच्या समोर पारदर्शक काउंटर आणि थोडे जुने ग्राफिक्स असलेले एक ऑन-बोर्ड संगणक आणि स्टीयरिंग व्हीलद्वारे असुविधाजनक सुकाणू आहे. उदाहरणार्थ, जेव्हा क्रूझ कंट्रोल चालू असते, तेव्हा तो सेट स्पीड दाखवू शकत नाही. असे अॅडम खूप मजेदार असताना, आपण लिहू शकता की S चा अर्थ फक्त softथलेटिक चिमुकल्याची "सॉफ्ट" (सॉफ्ट) आवृत्ती असा होऊ शकतो. वास्तविक अडामी अजूनही ओपीसी अॅडमची वाट पाहू शकते आणि हे सहजपणे गतिशील उन्मुख ईव्हला दिले जाऊ शकते.

मजकूर: साशा कपेटानोविच

अॅडम एस 1.4 टर्बो (110 किलोवॅट) (2015)

मास्टर डेटा

विक्री:	ओपल आग्नेय युरोप लि.
बेस मॉडेल किंमत:	18.030 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.439 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,5 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.364 cm3, कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 4.900–5.500 rpm वर – 220–2.750 rpm वर कमाल टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/35 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 210 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,6 / 4,9 / 5,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.086 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.455 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.698 मिमी – रुंदी 1.720 मिमी – उंची 1.484 मिमी – व्हीलबेस 2.311 मिमी – ट्रंक 170–663 38 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 57% / ओडोमीटर स्थिती: 4.326 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,7
शहरापासून 402 मी:	16,4 वर्षे ( 139 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,9 / 9,0 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,7 / 12,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	210 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,3m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• एस लेबल पूर्णपणे कॉस्मेटिक आहे असे समजू नका. कार डायनॅमिकली ट्यून केलेली आहे, परंतु अजूनही सुधारणेसाठी खूप जागा आहे जी (कदाचित) ओपीसी विभागात तयारीमध्ये आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

रिकर सीट

स्थिती आणि अपील

ड्रायव्हिंग स्थिती

पाय

कमी आरपीएम वर इंजिन

पहिल्यापासून दुसऱ्या गिअरमध्ये हलवताना प्रतिकार

समुद्रपर्यटन नियंत्रण सेट गती प्रदर्शित करत नाही

मंद ब्लूटूथ कनेक्शन