ग्रिल चाचणी: रेनो सीनिक बोस एनर्जी डीसीआय 130

सर्व प्रथम, असे म्हटले पाहिजे की रेनॉल्टच्या डिझाइन विभागाने कारचे उत्कृष्ट स्वरूप प्राप्त केले आहे. देखावा खरोखर प्रभावी आहे आणि कदाचित सुंदर आणि जवळजवळ सर्व निरीक्षकांना स्वीकार्य आहे. आम्ही खरोखर तुम्हाला कोणत्याही गोष्टीसाठी दोष देऊ शकत नाही, आणि आमचे प्रयत्न केलेले आणि चाचणी केलेले उदाहरण सोनेरी पिवळ्या लाह आणि काळ्या छतासह आले आहे, जे ते आणखी आकर्षक बनवते. यासारख्या बाह्य भागासह, तुम्हाला उत्कृष्ट आतील भागाची अपेक्षा आहे, कारण आतापर्यंत प्रत्येकासाठी सीनिक हा बेंचमार्क आहे. पण डिझायनरांनी सौंदर्यशास्त्राकडे जास्त लक्ष दिलेले दिसते आणि वापरण्याकडे थोडेसे दुर्लक्ष केले. ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी, खरं तर, सर्वकाही जसे असावे तसे आहे - तेथे पुरेशी जागा आहे, आणि वापरता येण्याजोग्या कन्सोलने वाढविली आहे ज्यावर आपण बर्याच गोष्टी ठेवू शकतो, आपण ते कोपर म्हणून देखील वापरू शकतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात समोरच्या जागा बर्‍यापैकी स्वीकारार्ह वाटतात, परंतु जरा जास्तच. मोठ्या आकाराच्या पुढच्या सीटवर अजूनही फोल्ड-डाउन टेबल्स असल्यामुळे, मागील सीटवर उंच प्रवाशांसाठी आश्चर्यकारकपणे कमी गुडघ्यापर्यंत जागा आहे. येथे, प्रशंसनीय मोठ्या रेखांशाचे विस्थापन देखील फारसे मदत करत नाही. अर्थात, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सामान ठेवण्यास अडचण येणार नाही, त्यासाठीची जागा मोठी आणि लवचिक आहे, येथे सिनिक फक्त एका बटणाने सीटबॅक फ्लिप करून स्वतःला सिद्ध करते, परंतु दुर्दैवाने मदतीसह लांब वस्तू वाहून नेण्याची शक्यता आहे. समोरच्या सीटबॅकचे फ्लिपिंग इलेक्ट्रिक समायोजन आणि सीट मसाज फंक्शन, जे एक पर्यायी अतिरिक्त आहे. बोस लेबलसह सर्वात महाग आणि संपूर्ण टियर हे ज्या ध्वनी प्रणालीच्या नावावर होते त्यासह, स्वीकार्य हार्डवेअर ऑफर करते. याव्यतिरिक्त, LED हेडलाइट्स (जे एडिशन वन ब्रँडेड उपकरणाचा अविभाज्य भाग देखील आहेत) उपकरणांच्या अनेक कमी महत्त्वाच्या तुकड्यांसाठी येथे पूर्णपणे स्वीकार्य आहेत. सीनिकच्या उपयोगितेबद्दल बरेच काही आहे, ज्याबद्दल आम्ही आधीच त्याच्या मोठ्या भावाच्या ग्रँड सीनिका (ऑटो स्टोअर, 4 - 2017) च्या चाचणीमध्ये लिहिले आहे.

जेव्हा मी उपकरणाच्या विविध तुकड्यांचा उल्लेख करतो, तेव्हा हे लक्षात घेतले पाहिजे की बर्‍याच लोकांना रेनॉल्टची काही सुरक्षा गंभीर उपकरणे एका पॅकेजमध्ये इतरांसह एकत्रित करणे हे पूर्णपणे समजत नाही जे पूर्णपणे आवश्यक नाहीत. अशा प्रकारे, खरेदीदाराने उपकरणाचे संपूर्ण पॅकेज निवडणे आवश्यक आहे, जरी तो त्यामध्ये फक्त काही वस्तू शोधत असेल ज्यामुळे कार खूप महाग होऊ शकते. त्याच वेळी, एक मनोरंजक दृष्टीकोन असा आहे की दृश्यासह आपण कमी श्रीमंत उपकरणांच्या संयोजनात फक्त कमी शक्तिशाली उपकरणे निवडू शकता, जर तुम्हाला श्रीमंत हवे असेल तर तुम्ही अधिक शक्तिशाली इंजिन देखील निवडावे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रेनॉल्ट सीनिकमध्ये प्रगत इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा उपकरणे पुरवते, जसे की आपत्कालीन ब्रेकिंग सहाय्यक, टक्करपूर्व चेतावणी आणि सक्रिय चेतावणी आणि पादचारी ओळख किंवा मूलभूत आवृत्तीमध्ये रहदारी चिन्ह ओळख सहाय्यक. जरी मूलभूत आवृत्तीमध्ये आधीच ब्लूटूथ आणि यूएसबी आणि ऑक्ससाठी सॉकेट्स असलेले रेडिओ आहे, रेनोचे कौतुक केले पाहिजे, इतर अनेक ब्रँडसह हे अद्याप स्पष्ट नाही.

दृश्यासारख्या कारसाठी सर्व पॅरामीटर्समध्ये बसणाऱ्या इंजिनची कामगिरी (फक्त दीड टन वजनाची) पूर्णपणे स्वीकार्य वाटली. ग्रँड सीनिकच्या तुलनेत लहान आश्चर्य (ज्यात समान 1,6-लिटर टर्बोडीझल इंजिन होते, परंतु अधिक शक्ती होती) नंतरच्या तुलनेत जास्त सरासरी वापर होता. कमी शक्तीमुळे गॅसवरील दबाव वाढवणे आवश्यक होते का? दुर्दैवाने, या प्रश्नाचे अचूक उत्तर नाही. मिश्र ड्रायव्हिंग वापराच्या अधिकृत आकडेवारीवरून, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की सरासरी वापराच्या बाबतीत अधिक शक्तिशाली इंजिन किंचित वाईट असावे. अशाप्रकारे, हा फरक केवळ वेगळ्या ड्रायव्हिंग शैलीशी संबंधित असू शकतो आणि शक्यतो मापांमध्ये अनुक्रमांक सहन करण्याच्या शक्यतेशी संबंधित असू शकतो.

जर निसर्गरम्यतेतील कोणीही वापरण्यायोग्यतेच्या दृष्टीने जे काही ऑफर करतो त्यावर कदाचित ते आनंदी नसतील, तर आम्ही लक्षात घेतो की जेव्हा ड्रायव्हिंगचा आनंद येतो तेव्हा ते खूप खूश असतात. मोठ्या (20-इंच) चाकांमुळेही आरामदायी अनुभव कमी होत नाही आणि रस्त्याची स्थिती अतिशय खात्रीशीर आहे.

अशा प्रकारे, दृश्याने त्याचे पात्र बदलले. यामुळे त्याच्या विक्रीची शक्यता कमी होईल का? खरं तर, कदाचित ट्रेंडी क्रॉसओव्हर्समध्ये आता एसयूव्हीपेक्षा अधिक विक्रीच्या संधी आहेत यापेक्षा अधिक काही नाही. म्हणूनच सीझनिकला काजरची सर्वात जास्त भीती वाटली पाहिजे का?

मजकूर: तोमा पोरेकर · फोटो: साना कपेटानोविच

निसर्गरम्य बोस एनर्जी DCI 130 (2017)

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	24.790 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	28.910 €

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.600 सेमी 3 - 96 आरपीएमवर कमाल शक्ती 130 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 320 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 195/55 R 20 H (गुडइयर एफिशियंट ग्रिप).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 11,4 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 4,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 116 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.540 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.123 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.406 मिमी - रुंदी 1.866 मिमी - उंची 1.653 मिमी - व्हीलबेस 2.734 मिमी - ट्रंक 506 एल - इंधन टाकी 52 एल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 9.646 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 128 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,0 / 12,9 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,2 / 12,6 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	6,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,0m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB

मूल्यांकन

• सीनिक रेनॉल्टच्या "क्लासिक" लाइनअपशी संबंधित आहे आणि लवचिक आणि आरामदायक मिनीव्हॅनची प्रतिष्ठा काही कमी स्वीकार्य डिझाइन आणि तांत्रिक उपायांमुळे आता तितकी खात्रीशीर नाही. आता, खरं तर, मला बाह्य अधिक आणि फक्त अंशतः आतील आवडते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सांत्वन

इंजिन, कामगिरी

प्रवेश आणि प्रारंभ करण्यासाठी हँड्स-फ्री कार्ड

पुढच्या पॅसेंजर सीटची बॅकरेस्ट फोल्डिंग

बॅकरेस्टसह जंगम केंद्र कन्सोल

वापर

आर-लिंक सिस्टम ऑपरेशन

मागील गुडघा खोली (फोल्डिंग टेबलमुळे)

सक्रिय क्रूझ नियंत्रणाची मर्यादित गती श्रेणी