ग्रिल चाचणी: फोक्सवॅगन गोल्फ 1.4 टीएसआय (103 किलोवॅट) डीएसजी हायलाइन

ACT म्हणजे सक्रिय सिलेंडर व्यवस्थापन. T या संक्षेपात आणि समर्थनाच्या स्पष्टीकरणात (व्यवस्थापन) का स्पष्ट नाही. चांगले वाटते? बरं, 1,4 TSI गोल्फचे खरेदीदार अतिरिक्त लेबल्सची काळजी घेणार नाहीत, ते मुख्यतः आशादायक 140 अश्वशक्ती किंवा मानक इंधन वापराच्या दृष्टीने अतिशय प्रशंसनीय आकड्यांमुळे, परंतु दोन्हीच्या संयोजनामुळे देखील त्यांची निवड करतील. एकत्रित मानक वापराचा आकडा फक्त 4,7 लीटर पेट्रोल आहे, जे आधीच एक मूल्य आहे ज्याचे श्रेय आम्ही टर्बोडीझेल इंजिनांना देतो. आणि हे नवीन फोक्सवॅगन इंजिन सक्रिय सिलिंडर माऊंटसह आधुनिक कारचे इंजिन वाढत्या कडक उपभोग आणि उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करत राहतील याची खात्री करावी का?

अर्थात, सामान्य उपभोग आणि वास्तविक वापर यामध्ये लक्षणीय फरक आहे. यासाठी आपण निर्मात्यांना दोष देऊ शकतो, ज्यामध्ये ग्राहकांची दिशाभूल करणे यासह वापराचे आकडे खूप कमी आहेत, कारण सर्वसामान्य प्रमाण मोजण्याचा वास्तविकतेशी फारसा संबंध नाही. तथापि, हे खरे आहे की कारची वास्तविकता - कमीत कमी जेव्हा ते इंधन वापरते तेव्हा - तुम्ही कसे चालवता किंवा प्रवेगक पेडल कसे दाबता यावर अवलंबून असते. चाचणी केलेल्या नमुन्याद्वारे हे सिद्ध झाले आहे.

आमच्या गोल्फमध्ये, आम्ही पेडल कसे दाबतो हे इंजिन चार किंवा फक्त दोन सिलेंडरवर - सक्रिय सिलेंडरवर चालते यावर अवलंबून असू शकते. जर आमचा पाय "अवकाश" असेल आणि दाब मऊ आणि अधिक समान असेल तर, एक विशेष प्रणाली दुसर्‍या आणि तिसर्‍या सिलिंडरला फारच कमी वेळेत (13 ते 36 मिलीसेकंदपर्यंत) इंधन पुरवठा बंद करते आणि एकाच वेळी दोन्हीचे वाल्व बंद करते. सिलेंडर घट्टपणे. तंत्रज्ञान बर्याच काळापासून ज्ञात आहे, इंग्रजीतून त्याला मागणीनुसार सिलेंडर म्हणतात. फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये, ऑडी एस आणि आरएस मॉडेल्ससाठी काही इंजिनमध्ये ते प्रथम वापरले गेले. हे आता मोठ्या प्रमाणात इंजिनमध्ये उपलब्ध आहे आणि मी लिहू शकतो की ते आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करते.

हा गोल्फ 1.4 TSI लांबच्या प्रवासासाठी उत्तम आहे, जसे की मोटारवेवर, जेथे प्रवेगक पेडल सहसा नीरस आणि मऊ असू शकते किंवा क्रूझ कंट्रोल स्थिर (सेट) वेग राखण्याची काळजी घेते. नंतर मध्यवर्ती स्क्रीनवर, दोन सेन्सरच्या दरम्यान, तुम्ही फक्त दोन सिलेंडर चालू असताना सेव्ह ऑपरेशन नोटिफिकेशन पाहू शकता. आउटपुट टॉर्क 1.250 ते 4.000 Nm असल्यास या राज्यातील इंजिन 25 ते 100 rpm पर्यंत चालू शकते.

फॉक्सवॅगनने त्याच्या मानक डेटामध्ये जेवढे आश्वासन दिले होते तितका आमचा वापर कमी नव्हता, परंतु तरीही हे आश्चर्यकारक होते कारण पूर्णपणे सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये (सामान्य रस्त्यावर, परंतु 90 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने नाही) अगदी सरासरी वापर 5,5, 100 लिटर प्रति 117 किमी. पूर्वी नमूद केलेल्या लांब मोटरवे ट्रिपवर (कमाल किंवा कमी सातत्याने कमाल वेग मर्यादा वापरणे आणि सरासरी सुमारे 7,1 किमी / ता), सरासरी XNUMX लिटरचा परिणाम वाईट असू नये. बरं, जर तुम्ही या गोल्फच्या बाबतीत कमी उदार असाल, तर ते जास्त रिव्ह्सवर चालवत असाल आणि त्यातून शक्य तितकी शक्ती पिळून काढण्याचा प्रयत्न करत असाल, तर ते खूप जास्त खर्च करू शकते. पण एक प्रकारे ते चांगलेही दिसते, प्रत्येकजण स्वतःची शैली निवडू शकतो, आणि भिन्न इंजिन निवडण्याची गरज नाही.

अशा प्रकारे, गोल्फ 1.4 टीएसआय अर्थातच इंधन वाचविण्यास सक्षम आहे. तथापि, काही वर्षांसाठी ते स्वतःच करण्यास सक्षम होण्यासाठी, आपल्याला अद्याप आपल्या वॉलेटमध्ये थोडेसे खोदावे लागेल. आमचा विषय फक्त 27 हजारांखालील प्रारंभिक खर्चासह ओळीच्या खाली काम करतो. पहिल्या दृष्टीक्षेपात बेरीज खूप मोठी दिसते, परंतु “चमत्कार इंजिन” व्यतिरिक्त, आकर्षक लाल (अतिरिक्त शुल्क) चाचणी कारवरील ड्रायव्हरचा “आळशीपणा” दोन तावडीसह डीएसजी ड्रायव्हरच्या “आळशीपणा” ला कारणीभूत ठरला, आणि हायलाइन पॅकेज हा गोल्फमधील सर्वात श्रीमंत पर्याय आहे. देय द्याव्या लागणाऱ्या अनेक मनोरंजक अतिरिक्त गोष्टी होत्या, ज्यात अंतिम किंमतीपेक्षा जवळपास सहा हजार जास्त होते: बाय-झेनॉन हेडलाइट्स आणि एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह हेडलाइट पॅकेज, डिस्कव्हर मीडिया रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम, क्रूझ कंट्रोलसह ऑटोमॅटिक ("रडार") सेफ्टी कंट्रोल डिस्टन्स कंट्रोल (ACC), रिव्हर्सिंग कॅमेरे, प्रीक्रॅश अॅक्टिव्ह ऑक्युपंट प्रोटेक्शन सिस्टीम, पार्कपायलट पार्किंग सिस्टीम आणि रिव्हर्सिंग कॅमेरा, एर्गोअ‍ॅक्टिव्ह सीट्स आणि डायनॅमिक चेसिस कंट्रोल विथ ड्राइव्ह प्रोफाइल सिलेक्शन (डीसीसी), इ.

अर्थात, यापैकी अनेक अॅक्सेसरीज आहेत ज्या तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळवण्यासाठी खरेदी करण्याची आवश्यकता नाही (यादीतून सीट आणि डीसीसी ओलांडू नका).

मूर्ख म्हणीप्रमाणे: आपल्याला वाचवावे लागेल, परंतु ते काहीतरी मूल्यवान होऊ द्या!

सिद्ध गोल्फ याच नदीचे अनुसरण करते.

मजकूर: तोमा पोरेकर

फोक्सवॅगन गोल्फ 1.4 टीएसआय (103 किलोवॅट) डीएसजी हायलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	21.651 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26.981 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	212 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.395 cm3 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) 4.500 rpm वर - कमाल टॉर्क 250 Nm 1.500–3.500 rpm वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांनी चालवले जाते - दोन क्लचसह 7-स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स - टायर 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato).
क्षमता:	कमाल वेग 212 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,8 / 4,1 / 4,7 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.270 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.780 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.255 मिमी – रुंदी 1.790 मिमी – उंची 1.452 मिमी – व्हीलबेस 2.637 मिमी – ट्रंक 380–1.270 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = 33% / ओडोमीटर स्थिती: 8.613 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 137 किमी / ता)
कमाल वेग:	212 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	समोरच्या उजव्या टायरमधील दाब तपासण्यात समस्या

मूल्यांकन

• स्लोव्हेनियन ग्राहकांच्या आवडीपेक्षा तुम्ही भिन्न उपकरणे निवडली तरीही गोल्फ गोल्फच राहील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन आणि इंधन वापर

चेसिस आणि ड्रायव्हिंग आराम

जागा आणि कल्याण

मानक आणि पर्यायी उपकरणे

कारागिरी

चाचणी कार किंमत