Тест: सीट आरोना FR 1.5 TSI

असे नेत्रदीपक सादरीकरण अगदी समजण्यासारखे होते, कारण सीट आणि आरोनाने केवळ त्यांचा नवीन क्रॉसओव्हर सादर केला नाही, तर प्रत्यक्षात फोक्सवॅगन ग्रुपच्या छोट्या क्रॉसओव्हर्सच्या कारचा एक नवीन वर्ग सादर केला, ज्याच्या नंतर फोक्सवॅगन आणि स्कोडाच्या आवृत्त्या असतील. कदाचित कारण ते एका नवीन वर्गाचे प्रतिनिधित्व करते, हे नावाने इतर सीट कारपेक्षा वेगळे आहे. पारंपारिकपणे, सीटचे नाव स्पेनच्या भूगोलाने प्रेरित होते, परंतु कॉंक्रीट सेटलमेंट्सच्या नावावरून इतर सीट मॉडेल्सच्या विपरीत, अरोना मॉडेलचे नाव टेनेरिफच्या दक्षिण कॅनरी बेटांच्या क्षेत्रावरून ठेवले गेले. सुमारे 93 लोकांचे निवासस्थान असलेले हे क्षेत्र आता प्रामुख्याने पर्यटनामध्ये गुंतलेले आहे आणि पूर्वी ते मासेमारी, केळी वाढवणे आणि कीटकांचे प्रजनन करून राहत होते, ज्यातून त्यांनी कार्मिन लाल रंग तयार केला.

अरोना चाचणीमध्ये कार्मिन लाल रंग नव्हता, परंतु लाल होता, ज्याला सीट "इष्ट लाल" असे म्हणतात आणि जेव्हा "गडद काळा" छप्पर आणि पॉलिश केलेले अॅल्युमिनियम विभाजित वक्र एकत्र केले जाते तेव्हा ते उत्तम कार्य करते. एफआर आवृत्तीसाठी पुरेसे सामान्य आणि स्पोर्टी.

FR संक्षेपाचा अर्थ असा आहे की चाचणी अरोना सर्वात शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड 1.5 TSI पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती. हे नवीन फोक्सवॅगन इंजिन मालिकेतील चार-सिलेंडर इंजिन आहे, जे चार-सिलेंडर 1.4 TSI ची जागा घेते आणि प्रामुख्याने अधिक वारंवार Otto इंजिनऐवजी मिलर दहन सायकलसह इतर तंत्रज्ञानामुळे उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि क्लीनर एक्झॉस्ट प्रदान करते. वायू इतर गोष्टींबरोबरच, हे दोन-सिलेंडर शटडाउन सिस्टमसह सुसज्ज होते. कमी इंजिन लोडमुळे त्यांची गरज नसताना आणि कमी इंधन वापरात महत्त्वपूर्ण योगदान देताना हे समोर येते.

चाचणी सुमारे साडेसात लिटरवर थांबली, परंतु अधिक योग्य मानक लॅप, जे मी, अर्थातच, इको-फ्रेंडली ईसीओ ऑपरेटिंग मोडमध्ये केले, हे दाखवून दिले की अरोना प्रति शंभर 5,6 लिटर पेट्रोल देखील हाताळू शकते. किलोमीटर, आणि ड्रायव्हरला ही भावनाही नसते की कार वापरताना तो कोणत्याही प्रकारे मर्यादित आहे. आपल्याला अधिक हवे असल्यास, ऑपरेशनच्या "सामान्य" मोड व्यतिरिक्त, एक क्रीडा मोड देखील आहे आणि ज्यांना याची कमतरता आहे ते स्वतंत्रपणे कारचे मापदंड समायोजित करू शकतात.

आम्ही सादरीकरणात लिहिल्याप्रमाणे, Arona मुख्य वैशिष्ट्ये Ibiza सह सामायिक करते, याचा अर्थ आतील सर्व काही कमी-अधिक समान आहे. इतर गोष्टींबरोबरच, तुमच्याकडे एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम आहे जी आम्ही आधीच इबीझामध्ये स्थापित केली आहे आणि जी कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने सर्वोत्तम मानली जाते. टच स्क्रीन सोबतच, चार डायरेक्ट टच स्विच आणि दोन रोटरी नॉब्स देखील आहेत ज्यामुळे आम्हाला सिस्टम नियंत्रित करणे सोपे होते आणि एअर कंडिशनरचे नियंत्रण देखील स्क्रीनपासून वेगळे केले जाते. कारच्या डिझाईनमुळे, जिथे सर्व काही इबीझा पेक्षा थोडे जास्त आहे, स्क्रीन देखील मोठी स्थित आहे, म्हणून - किमान भावनांच्या बाबतीत - रस्त्यापासून कमी विचलित होणे आवश्यक आहे आणि त्यामुळे ड्रायव्हरचे कमी लक्ष विचलित करणे देखील आवश्यक आहे. . जर एखाद्याला डिजिटल गेज हवे असतील, तर ते काही काळासाठी ते सीटवरून विकत घेणार नाहीत. परिणामी, क्लासिक राउंड गेज अतिशय पारदर्शक आहेत, आणि केंद्रीय एलसीडीवर आवश्यक ड्रायव्हिंग डेटाचे प्रदर्शन सेट करणे देखील सोपे आहे, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन डिव्हाइसवरील निर्देशांचे थेट प्रदर्शन समाविष्ट आहे.

पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे अर्गोनॉमिक डिझाइन इबीझा प्रमाणेच अनुकूल आहे, आणि आराम कदाचित थोडा जास्त आहे, जो कमी-जास्त समजण्यासारखा आहे, कारण अरोना ही इबीझापेक्षा किंचित लांब व्हीलबेस असलेली एक उंच कार आहे. त्यामुळे जागा थोड्या उंच आहेत, आसन अधिक सरळ आहे, मागच्या सीटवर अधिक गुडघ्यापर्यंत जागा आहे आणि कारमध्ये जाणे आणि बाहेर पडणे देखील सोपे आहे. अर्थात, मागील सीट, ज्याला रेखांशाच्या हालचालीशिवाय क्लासिक पद्धतीने क्लॅम्प केले जाते, त्यात आयसोफिक्स माउंट्स असतात ज्यांना थोडे प्रयत्न करावे लागतात, कारण ते सीटच्या फॅब्रिकमध्ये चांगले लपलेले असतात. इबीझाच्या तुलनेत, अरोनाची खोड थोडी मोठी आहे, ज्यांना खूप पॅक करणे आवडते त्यांना आकर्षित करेल, परंतु अरोना येथे वर्गातच राहिल्यामुळे वाहतुकीच्या प्राधान्यांची अतिशयोक्ती करण्याची गरज नाही.

सीट आरोना तांत्रिकदृष्ट्या MQB A0 गटाच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जी सध्या ती इबिझा आणि फोक्सवॅगन पोलोसोबत शेअर करते. हा नक्कीच एक चांगला प्रवासी आहे, कारण आम्हाला आधीच कळले आहे की या दोन्ही कारमध्ये एक उत्कृष्ट चेसिस आहे, जी आधीच FR नसलेल्या आवृत्त्यांमध्ये, रस्त्यावर चांगली ठेवते. अरोनाची चाचणी अर्थातच अधिक स्पोर्टिअर होती, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, इबिझा आणि पोलोच्या विपरीत, हे खूप जास्त आहे, जे प्रामुख्याने शरीराच्या किंचित जास्त झुकाव आणि त्याला ब्रेक लावण्याची भावना प्रतिबिंबित करते. . थोडे आधी. तथापि, अरोना निश्चितच अधिक योग्य आहे ज्यांना कधीकधी प्रत्यक्षात डांबर वरून ढिगाऱ्याकडे जाणे, अगदी गरीब प्रकार. केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि कोणत्याही सहाय्याशिवाय, अरोना खरोखरच कमी-अधिक चांगल्या प्रकारे तयार केलेल्या मार्गांपर्यंत मर्यादित आहे, परंतु जमिनीपासून ते इतके मोठे अंतर आहे की ते सहजपणे अनेक अडथळ्यांना दूर करते जे खालच्या इबिझाच्या तळाशी आधीच पार केले असते . वाटते. खराब देखभाल केलेल्या रस्त्यांवर, अरोना अधिक सार्वभौमपणे चालवता येते, परंतु त्याच वेळी, ते प्रवाशांना खूप हलवते, जे अर्थातच तुलनेने लहान व्हीलबेसमुळे होते.

पण गाडीतून दिसणारे दृश्य छान आहे. रिव्हर्सिंग करतानाही, तुम्ही रिअरव्यू मिररद्वारे दृश्यावर पूर्णपणे विसंबून राहू शकता आणि रियरव्यू कॅमेरा इमेजचे प्रदर्शन मध्यवर्ती स्क्रीनवर केवळ संदर्भासाठी आहे. तथापि, कारच्या सभोवतालच्या सर्व दिशांना जाणवणाऱ्या अचूक सेन्सर्समधून डेटा टाकण्याची गरज नाही आणि एक कार्यक्षम पार्किंग सहाय्य प्रणाली जी अनेक समस्या सोडवू शकते, विशेषत: ज्यांना ड्रायव्हिंगचा कमी अनुभव आहे. जसे सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि इतर सुरक्षित ड्रायव्हिंग एड्स अरोना चाचणीमध्ये नसल्यामुळे खूप मदत होऊ शकते.

तर, जे आता छोटी कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेत आहेत त्यांना तुम्ही अरोनाची शिफारस कराल का? जर तुम्हाला इबीझापेक्षा जास्त आसन, उत्तम दृश्ये आणि थोडी अधिक जागा हवी असेल तर. किंवा जर तुम्हाला फक्त क्रॉसओव्हर किंवा एसयूव्हीच्या लोकप्रिय ट्रेंडचे अनुसरण करायचे असेल जे लहान शहराच्या कार वर्गात वाढत्या प्रमाणात लोकप्रिय होत आहेत.

वर वाचा:

चाचण्या: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

सीट आरोना FR 1.5 TSI

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.961 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	20.583 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	24.961 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,4 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 6 किमी मर्यादेसह 200.000 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्ष पेंट वॉरंटी, 12 वर्षे गंज वॉरंटी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 12

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	982 €
इंधन:	7.319 €
टायर (1)	1.228 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	8.911 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.545 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27.465 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 74,5 × 85,9 मिमी - विस्थापन 1.498 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp. 5.000 6.000r. 14,3 88,8r. 120,7 pm) - कमाल पॉवर 250 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - पॉवर डेन्सिटी 1.500 kW/l (3.500 hp/l) - 2–4 XNUMX rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क XNUMX Nm - डोक्यात XNUMX कॅमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर - XNUMX वाल्व्ह सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,111; II. 2,118 तास; III. 1,360 तास; IV. 1,029 तास; V. 0,857; सहावा. 0,733 - विभेदक 3,647 - रिम्स 7 J × 17 - टायर 205/55 R 17 V, रोलिंग घेर 1,98 मी
क्षमता:	कमाल गती 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,0 से - सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 5,1 लि/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 118 ग्रॅम/किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1.222 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.665 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 570 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.138 मिमी - रुंदी 1.700 मिमी, आरशांसह 1.950 मिमी - उंची 1.552 मिमी - व्हीलबेस 2.566 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.503 - मागील 1.486 - ड्रायव्हिंग त्रिज्या एनपी
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.110 मिमी, मागील 580-830 मिमी - समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.420 मिमी - डोक्याची उंची समोर 960-1040 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 480 मिमी व्यासाची स्टीयरिंग 365 मिमी मिमी - इंधन टाकी 40 एल
बॉक्स:	400

आमचे मोजमाप

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: गुडइअर अल्ट्राग्रिप 205/55 आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.630 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,4
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 139 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,6 / 9,5 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 11,1 से (रवि./शुक्र.)
चाचणी वापर:	7,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	83,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (407/600)

• सीट अरोना हा एक आकर्षक क्रॉसओवर आहे जो विशेषत: ज्यांना इबीझा आवडतो त्यांना आकर्षित करेल परंतु त्यांना थोडे उंच बसण्याची इच्छा आहे आणि काहीवेळा थोड्याशा खराब रस्त्याने देखील खाली जायला आवडेल.

• कॅब आणि ट्रंक (73/110)

  जर तुम्हाला इबिझाच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील स्थान आवडत असेल तर अरोनामध्ये तुम्हाला तेवढेच चांगले वाटेल. पुरेशी जागा जास्त आहे आणि ट्रंक देखील अपेक्षांनुसार जगतो

• सांत्वन (77
  
  
  / ४०)

  एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत आणि सोईसुद्धा बरीच जास्त आहे, त्यामुळे तुम्हाला खूप लांबच्या प्रवासानंतरच थकवा जाणवेल.

• प्रसारण (55
  
  
  / ४०)

  सीट अरोनाच्या ऑफरमध्ये इंजिन सध्या सर्वात शक्तिशाली आहे, म्हणून त्यात निश्चितच शक्तीची कमतरता नाही आणि गिअरबॉक्स आणि चेसिस त्याच्याबरोबर चांगले कार्य करतात.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (67
  
  
  / ४०)

  चेसिस कारशी पूर्णपणे जुळते, ड्राइव्हट्रेन अचूक आणि हलकी आहे, परंतु तरीही आपल्याला कार किंचित उंच आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करावा लागेल.

• सुरक्षा (80/115)

  निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षेची चांगली काळजी घेतली जाते

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (55
  
  
  / ४०)

  खर्च खूप परवडणारा असू शकतो, परंतु तो संपूर्ण पॅकेजलाही पटवून देतो.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• अरोना चालवणे हा एक अतिशय आनंददायक अनुभव असू शकतो, विशेषत: जर आम्ही चाचणी दरम्यान चालवल्याप्रमाणे ही एक सुसज्ज आणि मोटारयुक्त आवृत्ती असेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

कारागिरी

प्रसारण आणि चेसिस

इन्फोटेनमेंट सिस्टम

खुली जागा

खराब परिस्थितीत वाहन चालवणे सोपे करण्यासाठी आम्ही काही गॅझेट गमावत आहोत

Isofix टिपा