चाचणी: सीट लिओन FR 2.0 TDI (2020) // जेव्हा कमी चांगले असेल

त्यामुळे सीटवर ते शेवटी जागे झाले. पारंपारिकपणे ब्रँडचे मानक वाहक राहिलेले लिओन, आता एसयूव्ही आणि क्रॉसओव्हर्सच्या महापुरामुळे प्रामाणिक आणि सार्वभौम राहिलेले नाहीत, परंतु तरीही त्याला एक नवीन डिझाइन भाषा देण्यासाठी पुरेसे महत्वाचे आहे जे त्याला आता अधिक भावनिक, विशिष्ट आणि एकत्रित करते अनेक मनोरंजक उपायांसह. हे अधिक गतिशील बनवते, परंतु अधिक संक्षिप्त देखील करते ...

नवीन व्यासपीठावर असले तरी MQB ने लिओनला खरोखरच अधिक कॉम्पॅक्ट बनवले, कार शेवटच्या काळात खूप वाढली, म्हणजे चौथ्या पिढीमध्ये. बर्‍याच अंशी, मला म्हणायचे आहे, कारण हे लक्षात येते की हे फक्त तसे नाही आणि मशीन आणखी कमी कार्य करते. तथापि, प्रत्यक्षात, नवीनता मागील मॉडेलपेक्षा जवळजवळ नऊ इंच लांब आहे. तथापि, त्याचे चित्रण अधिक सुसंगत आहे कारण त्यांनी चाकांना शरीराच्या कडांच्या जवळ ढकलले, ओव्हरहँग कमी केले आणि ऑप्टिकली लिओनला प्रत्यक्षात 4,36 मीटरपेक्षा लहान दिसले.

अर्थात, अगदी नवीनतम आवृत्तीतही, ही एक कार आहे जी सेंटीमीटरमुळे नव्हे तर बाह्य सेंटीमीटरमधील सुसंगतता आणि मध्यम गुणोत्तर आणि आतील अवकाश यामुळे खरेदी केली जाईल. तथापि, येथे नवीनता, अर्थातच, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा बरेच काही देते. सर्व अतिरिक्त इंच मागील सीटवर अधिक परिचित आहेत, जेथे प्रवासी आता द्वितीय श्रेणीच्या स्थितीत नाहीत.जेथे जागा आरामदायक आहेत, परंतु विलासी नाहीत, परंतु उंच लोकांसाठी आणि आवश्यक असल्यास, तिप्पटांसाठी अगदी सभ्य.

ड्रायव्हरची कॅब स्पोर्टी क्रॅम्पनेसनेसचा काही इशारा राखून ठेवते, जरी सर्वसाधारणपणे अधिक जागा आणि उत्तम वापर असतो. गटाच्या नातेवाईकांप्रमाणेच साहित्य अधिक चांगले आहे आणि डिजिटलायझेशन पुन्हा पूर्ण झाले आहे. फिजिकल स्विचला अलविदा म्हणा, एक प्रकारचा डिजिटल रिअॅलिटी सोल्यूशन म्हणून शॉर्टकट स्विच विसरून जा... डिजिटलायझेशनच्या जगात आपले स्वागत आहे, जिथे सर्व काही इन्फोटेनमेंट सिस्टीमच्या मध्यवर्ती स्क्रीनवर घडते आणि जेथे तर्क प्रत्येक ब्रँडसाठी अद्वितीय असतात.

चिंतेतून नातेवाईकांसोबत वेळ घालवल्यानंतर हे एक कारण आहे, मला कामाचे तर्क आणि प्रोग्रामरच्या विचार करण्याच्या पद्धतीवर प्रभुत्व मिळवायला बराच वेळ लागला. मी कबूल करतो की लिओन मला घरी जाण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ हवा होता. नक्कीच, काही दिवसांनंतर, जेव्हा सर्व काही शेवटी साफ झाले, तेव्हा मला आश्चर्य वाटले की कसे, पण मला समजले नाही ... परंतु, वरवर पाहता, ही खरोखर फक्त सवय आणि अनुकूलतेची बाब आहे.

एकदा मी काम आणि तर्कशास्त्रात पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवल्यानंतर, सर्व लेआउटसह टच होम स्क्रीन आधीच बरीच तार्किक होती. बरं, काहीतरी अपग्रेड करण्याची आवश्यकता असू शकते, परंतु हा या सिस्टमचा फायदा आहे. - काही काळानंतर जेव्हा कारखान्याला असे आढळते की आभासी अतिरिक्त स्विच आवश्यक आहे किंवा प्रतिमा खूप मोठी आहे, तेव्हा प्रोग्रामर ते संपादित करेल आणि अद्यतन प्रसारित होईल. जलद, सोपे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - स्वस्त ...

परंतु घाबरू नका - याचा नक्कीच यांत्रिकी आणि एर्गोनॉमिक्सवर परिणाम होत नाही! आणि मी हे सांगण्याचे धाडस करतो की काही लोक या लिओनच्या चाकाच्या मागे आरामात आणि आरामात बसू शकणार नाहीत. सीटवर आणि स्टीयरिंग व्हीलवर समायोजन करण्यासाठी पुरेशी जागा आहे, आणि आसन (किमान FR कॉन्फिगरेशन मध्ये) देखील आनंदाने पकडत आहे, म्हणून पाठीला नेहमी पाठीवर छान पकडले गेले होते, आणि नितंब वळणावर डावीकडे किंवा उजवीकडे धावले नाहीत. जर मी कमरेसंबंधी समर्थन समायोजित करू शकलो तर ...

कारागीर आणि साहित्य देखील कायम आहे: डॅशबोर्ड स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी आहे आणि दरवाजा ट्रिम लक्षणीय लहान आहे. मला चंकी सेंटर कन्सोल आणि समोरच्या प्रवाशांमधील बोगदा खूप ड्रॉवर आणि स्टोरेज स्पेससह आवडतो.

आणि आता मला त्याची सवय झाली आहे, मला स्वयंचलित ट्रांसमिशन टॉगल स्विच देखील आवडते, जसे की ट्रान्समिशन (डी सारखे) गुंतवण्यासाठी पूर्णपणे आवश्यक आहे, बाकी सर्व काही तरीही स्टीयरिंग वापरून केले जाऊ शकते. चाक कमी करणारे गिअर्स किंवा ड्रायव्हिंग प्रोग्रामच्या सेटिंग्जद्वारे लीव्हर्स. जिथे, क्रीडा व्यतिरिक्त, आपण काटकसरी आणि वैयक्तिकता देखील शोधू शकता. फरक लहान आहेत, परंतु ते आहेत. आणि कोणतेही समायोज्य डँपर नसल्यामुळे, सेटिंग अनुरूपपणे कमी आहे.

अर्थात, एफआर अजूनही आहे सीटवरून क्रीडाक्षमतेकडे पहिले पाऊल (आणि हे फॉर्म्युला रेसिंगचे आद्याक्षरे आहेत, ज्याचे भाषांतर करण्याची आवश्यकता नाही), जिथे ही "पहिली पायरी" काही मार्गांनी (काही) स्पर्धांपेक्षा अधिक थेट आहे, जिथे ती फक्त अॅक्सेसरीजच्या डिझाइनबद्दल आहे किंवा उपकरणे

सीटसाठी, याचा अर्थ किमान स्पोर्ट्स चेसिस जिथे झरे ताठ आणि लहान असतात आणि कार 14 मिमी कमी असते. आपण अधिकृत डेटा आणि ब्रोशरमध्ये काय वाचू शकणार नाही, परंतु कारखाना अधिकृत प्रेस सामग्रीमध्ये याबद्दल खूप लाजाळू आहे. आणि असे म्हटले पाहिजे की अतिरिक्त 18-इंच चाकांसह, कार खरोखर गतिमानपणे चालते, अगदी चाकांच्या कमानी देखील अशा प्रकारे पूर्ण होतात. पण ड्रायव्हिंग कसे सुधारते हा दुसरा प्रश्न आहे.

जर ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स आणि त्यासह जाणारे सर्व काही खरोखरच तुमच्या जवळ असेल, तर तुम्ही योग्य मार्गावर आहात, अन्यथा, चेसिस ताकद (विशेषत: लो-प्रोफाइल 225 च्या संबंधात) FR पॅकेज वगळणे चांगले. /40 मजबूत कूल्हे असलेले ब्रिजस्टोन टायर्स) अतिशयोक्तीपूर्ण - अशा कारसाठी जी केवळ स्पोर्टीनेसला सूचित करते. अर्थात, ते खड्डे आणि आडवा अनियमितता असलेल्या शहरी डांबरावर वाहन चालविण्याबद्दल बोलतात.

हे देखील पटकन वाटले आहे की शेवटचा (अजूनही अर्ध-कठोर) प्रेमा आपले काम नीट करत नाही.डॅम्पर्स यापुढे स्प्रिंग्सद्वारे संतुलित राहत नाहीत आणि रिमचे वजन स्वतःचे वजन जोडते (स्ट्रेच टप्प्यात). पण हे खरे आहे - योग्य डांबरी पृष्ठभाग असलेल्या रिकाम्या प्रादेशिक रस्त्यावर मी कारचे "पाय" पसरवण्यास सक्षम झालो, तेव्हा हे स्पष्ट झाले की दोष कारचा नव्हता, तर आमच्या रस्त्यांचा नाश होता. .

सु-नियंत्रित बॉडी टिल्ट, ड्रायव्हरशी चांगले संवाद साधणारे अंदाज लावणारे स्टीयरिंग आणि उत्तम पूल यांचे संयोजन असे दर्शविते की सीटचे स्पोर्टी डीएनए, अनेक क्रीडा आवृत्त्यांमध्ये (आणि क्रीडा यशामध्ये) आकार आणि उत्क्रांत झाले आहे. सुदैवाने… केवळ लोड अंतर्गत, आणि ते लक्षणीय असू शकते, चेसिस सामान्यपणे श्वास घेते, अधिक लवचिक बनते, आणि समोरच्या धुराची पकड नेहमीच इतकी महान असते की असे दिसते की चेसिस या डिझेलमध्ये आणखी एक टर्बाइन घेऊन जाऊ शकते.

याहून चांगले काय आहे, आणि हे अर्थातच "पुल" च्या खर्चावर येते - जेव्हा पुढचा धुरा एका वळणावर खाली येऊ लागतो, तेव्हा ते हळूहळू, शांतपणे, हळूहळू होते. आणि हे सर्व स्टीयरिंग व्हीलवर चांगले जाणवले आहे, कमीतकमी सुधारणेसह हे जाणून घेणे सोपे आहे. अर्ध-कडक कुर्‍हाडीमध्ये काही कमतरता असू शकतात, विशेषत: शॉक शोषून घेणारे अडथळे, परंतु कुटुंबातील कदाचित लिओन हा एकमेव असा आहे जो स्वतःला एका कोपऱ्याभोवती चिथावणी देण्यास परवानगी देतो जेथे मागचा शेवट हास्यास्पद आणि खोडकर होतो जेव्हा थ्रॉटल अचानक मार्ग देते. आणि बाजूला वळण्यास मदत करते. अर्थात, नक्कीच - खूप प्रगतीशील आणि नेहमी इलेक्ट्रॉनिक पालक देवदूताच्या नियंत्रणाखाली.

या सगळ्यात असे दिसते दोन-लिटर टीडीआय - तार्किकपेक्षा निवड अधिक योग्य आहेक्रीडा कार्यक्रमात तो फक्त काही डिझेल स्वभाव आणि टॉर्क दाखवतो, अन्यथा ते दिसण्यापेक्षा थोडे अधिक अधोरेखित दिसते किंवा संख्या सुचवल्याप्रमाणे, डिझेलचे मूळ खूप चांगले लपलेले (आणि निःशब्द) आहे. दुसरीकडे, या युनिटची कार्यक्षमता (पॉवर आणि टॉर्कच्या दृष्टीने) खरोखर ठळक केली जाऊ शकते, कारण काही काळजीने पाच लिटर प्रवाह देखील सहज मिळवता येतो.

अर्थात, शक्तीच्या हस्तांतरणाचे व्यक्तिपरक निरीक्षण करणे नेहमीच कठीण असते, परंतु काही प्रकरणांमध्ये यामुळे होते सुरेखपणे व्युत्पन्न टॉर्क वक्र. हे अंशतः वर नमूद केलेल्या उत्कृष्ट पकडमुळे आहे, जे वास्तविक परिणाम अस्पष्ट करू शकते आणि अंशतः सात-स्पीड स्वयंचलित किंवा रोबोटिक डीएसजी गिअरबॉक्सला, जे आता प्रत्यक्षात मागील मॉडेलपेक्षा चांगले प्रदर्शन करते.

हे अद्याप त्याच्या फायद्या आणि बाधकांसह ड्युअल-क्लच ड्राइव्हट्रेन आहे, परंतु त्यापैकी बरेच कमी आहेत. परंतु माझ्या आवडीसाठी नियतकालिक चढउतार अजूनही खूप मोठे आहेत, विशेषत: ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्समध्ये तीव्र बदल दिले आहेत. तथापि, स्वयंचलित ट्रान्समिशन अजूनही मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा इतके फायदे देते की गुंतवणूक भरून निघते. जर तुम्ही अर्थातच उजव्या हाताने चालवलेले (आणि तिसरे पेडल) चे गंभीर चाहते नसाल तर, जर तुम्हाला एफआर पॅकेजचा पुरेपूर फायदा घ्यायचा असेल आणि हातातली यांत्रिक भावना अजूनही तुम्हाला काही आनंद देते . ठीक आहे, होय, जर तुम्ही इतके दूर असाल तर कप्रो लिओन प्रतीक्षा करण्यासारखे आहे.

नवीन लिओन नक्कीच त्याच्या वर्गात कमी लक्षात येण्याजोगी कार आहे, जरी ती वर्गाच्या प्राइमस - गोल्फपेक्षा वाईट नाही.. शेवटी ते (जवळचे) चुलत भाऊ आहेत, लिओन एक चांगली किंमत, अगदी समान तंत्र, अधिक गतिशीलता आणि अनेकांना अधिक आवडेल असा देखावा देखील देते. एफआर पॅकेज खूप मोठे असू शकते (चेसिसच्या दृष्टीने) कारण ते निश्चितपणे मानक म्हणून अधिक सुसंवादी कार्यप्रदर्शन प्रदान करते आणि सर्वात वाईट हाताळणी वैशिष्ट्यांशिवाय अधिक आरामदायक ऑपरेशन देते. पुन्हा, कमी अधिक असू शकते.

सीट लिओन एफआर 2.0 टीडीआय (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.518 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	27.855 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	32.518 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,6 सह
कमाल वेग:	218 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	3,8l / 100 किमी
हमी:	कोणतीही मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 160.000 किमी मर्यादेसह 3 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.238 XNUMX €
इंधन:	5.200 XNUMX €
टायर (1)	1.228 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.545 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 38.370 0,38 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोडिझेल - समोर आडवा बसवलेले - विस्थापन 1.968 cm3 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm वर - कमाल टॉर्क 360 Nm वर 1.700-2.750 rcham s प्रति हेड. ) – 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर – सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन – एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर – चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - 7,5 J × 18 चाके - 225/40 R 18 टायर.
क्षमता:	टॉप स्पीड 218 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 8,6 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 3,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 98 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे - 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट विशबोन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.446 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.980 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 kg, ब्रेकशिवाय: 720 kg - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.368 मिमी - रुंदी 1.809 मिमी, आरशांसह 1.977 मिमी - उंची 1.442 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.534 - मागील 1.516 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 865-1.100 मिमी, मागील 660-880 - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 985-1.060 970 मिमी, मागील 480 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 435 मिमी, मागील हील 360 मिमी 50 मिमी व्यासाची स्टींग सीट - XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	380

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा टी 005 225/40 आर 18 / ओडोमीटर स्थिती: 1.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 138 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,2m
एएम मेजा:	40,0m
90 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 किमी / तासाचा आवाज	65dB

एकूण रेटिंग (507/600)

• लिओन निःसंशयपणे एक अधिक परिष्कृत आणि शैलीबद्ध परिष्कृत वाहन आहे, जे सिद्ध करते की स्पोर्टी डीएनए अजूनही सीटच्या सारांचा अविभाज्य भाग आहे. परंतु डायनॅमिक्स नक्कीच सर्व काही देऊ शकत नाही, जरी एफआर चेसिस अर्ध-कडक धुरा आणि लो-प्रोफाइल टायर्ससह एकत्रित सरासरी वापरकर्त्यासाठी दैनंदिन सोई शोधत असेल. अन्यथा, प्रत्येकजण स्वतःसाठी निर्णय घेईल ...

• कॅब आणि ट्रंक (87/110)

  आणि पुन्हा देखणा लिओन, जो यावेळी अधिक अत्याधुनिक, गतिमान प्रतिमेवर अवलंबून आहे आणि त्याला आधुनिक तंत्रज्ञान आणि डिजिटलकरणासह जोडतो.

• सांत्वन (95
  
  
  / ४०)

  लिओन मोठे आणि अधिक प्रशस्त आहे, जे नक्कीच जाणवले जाऊ शकते, परंतु तरीही उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स आणि बळकट आसनांसह. अत्याधुनिक डिजिटलायझेशनद्वारे कल्याण समर्थित आहे.

• प्रसारण (60
  
  
  / ४०)

  XNUMX-लिटर TDI अपरिवर्तित आहे परंतु आता चांगले ताजेतवाने आणि नेहमीपेक्षा अधिक भावनिक आहे. एक उत्कृष्ट युनिट ज्यामध्ये जिवंतपणाचा अभाव आहे. FR चेसिस, तथापि, दररोज वापरासाठी खूप अरुंद असू शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (84
  
  
  / ४०)

  जे लोक हाताळणी आणि हाताळणी शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, FR हा जाण्याचा मार्ग आहे कारण ते चालू ठेवण्यापेक्षा जास्त परवानगी देते, विशेषतः उत्कृष्ट ब्रिजस्टोन टायर्ससह.

• सुरक्षा

  कनिष्ठ मध्यमवर्गाच्या आधुनिक मॉडेलमध्ये जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट ज्याची आपण कल्पना करू शकतो. आणि तुमच्याकडे पैसे असल्यास आणखी ...

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (73
  
  
  / ४०)

  जर तुम्हाला खरोखर हवे असेल तर आधुनिक डिझेल इंजिन खरोखर किफायतशीर राइड देते, तर त्याच वेळी त्यात ड्युअल युरिया इंजेक्शनसह सिद्ध स्वच्छ इंजिन आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 4/5

• सीट कार (काही अपवाद वगळता) नेहमी प्रवेशयोग्य ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स द्वारे ओळखली जातात. एफआर अद्यतनासह, नवीन लिओन एक खात्रीशीर चेसिस देखील देते जे ड्रायव्हरला आकर्षित करू शकते. पकड आणि कामगिरीसाठी अधिक इंजिन शक्ती आवश्यक आहे, परंतु ते असेच आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

गतिशील आकार

एर्गोनॉमिक्स आणि सीट

समोरच्या धुरावर युक्ती आणि पकड

चांगले, निर्णायक आणि शांत TDI

दैनंदिन वापरासाठी खूप घट्ट एफआर चेसिस

लवचिक शमन नाही

सलून मध्ये काही साहित्य