: SsangYong Korando D20T AWD कम्फर्ट
सामग्री
अर्थात, धक्का न लावता हाताळू शकणारे खाते असणे उत्तम उत्तेजित केले, जीएलके-मी किंवा Q5, परंतु कठोर वास्तव अनेकदा आपल्याला आठवण करून देते की सरासरी बिल कमी किंवा अधिक फक्त या शिलालेखांसह टी-शर्ट असू शकते. तथापि, आम्ही अशा प्रकारे वाहन चालवू इच्छितो की आपण आपली दैनंदिन कामे, आवश्यकता आणि शक्य असल्यास किमान काही अंशी आपल्या इच्छा, कमीतकमी जबरदस्तीने पूर्ण करतो. Ssangyong Korando ही एक कार नाही जेव्हा तुम्ही ती बघता तेव्हा स्वतःला सांगा, पण तुमच्याकडे एखादी गाडी असणे आवडेल, कारण बरेच लोक जेव्हा Kio Sportage पाहतात तेव्हा म्हणतात.
डिझाईन अवांत-गार्डे नाही
हा एक आहे ज्याला आज क्लासिक किंवा आणखी चांगले, विश्वासार्ह म्हटले जाईल, म्हणजे ब्रँड म्हणून चुकणे कठीण आहे. त्याच वेळी, क्लासिक असणे म्हणजे काही व्यावहारिक फायदे, जसे की वाहनाभोवती चांगली दृश्यमानता किंवा दृश्यमानता - जेव्हा आपण स्पोर्टेजमधून उलट सुटका करू शकत नाही. कोरंडा बाहेरून, तसेच आतून, जर आपण हे डिझाईन तत्त्वज्ञान कॉकपिटमध्ये ताणले तर त्यात फारशी कमतरता नाही, जर काही असेल तर इंटिरियर डिझाईन करताना कल्पनेचा अभाव आहे.
कारण आत… नाही, ते अजिबात कुरूप नाही. काही बाबतीत, हे बर्‍याच महागड्या कारपेक्षाही चांगले आहे, म्हणजे आतील शैली एकमेकांशी स्पर्धा करत नाहीत, कदाचित कारण ओळखण्यायोग्य डिझाइन शैली अजिबात नाही.
पण अर्थातच ते वाचण्याइतके नाट्यमय नाही; ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी महत्त्वाची प्रत्येक गोष्ट शब्दाच्या व्यापक अर्थाने कार्य करते. आणि कदाचित नाही फक्त, पण निश्चितपणे किमान सरासरी, जर सरासरीपेक्षा जास्त नसेल.
येथे आपण कुराणच्या तात्विक संकल्पनेला भेटतो. Ssangyong मध्ये, ते दोन ध्वनींनी सुसज्ज होते - परंतु सर्वात महत्वाचे नाही - गोष्टी, म्हणजे: Giugiaro च्या बाह्य आणि इंजिन-ट्रान्समिशन युनिटसह, जे कदाचित अजूनही थोडे जर्मन बोलते, आणि जर्मन शेल्फ् 'चे कोणते आयटम त्यावर अजूनही त्याचे स्थान शोधू शकते. मग, या दोन हाय-प्रोफाइल घटनांनंतर, त्यांनी एक कार तयार केली जी शक्य तितकी तर्कसंगत होती, परंतु त्याच वेळी फक्त चांगल्यापेक्षा अधिक.
चेसिस गेले
मागील कोरंडो, जर तुम्हाला आठवत असेल तर त्यावर चेसिस आणि बॉडी देखील होती, आता यात एक स्वयंपूर्ण शरीर आहे आणि म्हणून मऊ, स्पोर्टी एसयूव्हीमध्ये स्थान मिळवते. यात ड्राइव्हचा देखील समावेश आहे, जो अन्यथा सैद्धांतिकदृष्ट्या स्थिर आहे चार चाकी, आणि जोपर्यंत पकड चांगली आहे तोपर्यंत व्यावहारिकदृष्ट्या समोर. जेव्हा ते निघून जाते, तेव्हा चिकट क्लच अचानक मागच्या चाकांना मदतीसाठी हाक मारतो. हे एक समाधान आहे जे एसयूव्ही लेबल असलेल्या सर्व कारमध्ये अगदी समान आहे.
अगदी तसंच आहे चेसिस, जे वेगळ्या शरीराच्या प्रकाराशी जुळवून घेतले आहे आणि समोर एक क्लासिक स्प्रिंग फूट आणि मागील बाजूस मल्टी-गाईड एक्सल आहे. एक आधुनिक उपाय, मग, आणि जर कोणी (तांत्रिकदृष्ट्या) थेट या कोरंडाला मागील एकाशी जोडतो किंवा - कारण मागील काही काळासाठी 'विश्रांती' घेत आहे कृती, मोठी चूक करते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, ही कोरांडो आजच्या बहुतेक नवीन (युरोपियन) कारपेक्षा नवीन आहे.
सराव मध्ये सिद्धांत
इंजिन आधीच संख्येने खूप शक्तिशाली आहे, परंतु रस्त्यावर ते सोपे आहे - उत्कृष्ट. हे खरे आहे की, कोणत्याही टर्बोडीझेलप्रमाणे, ते हळूहळू (विशेषत: हिवाळ्यात) गरम होते आणि त्यामुळे आतील भाग हळूहळू गरम होऊ लागते आणि या दृष्टिकोनातून समोरच्या दोन जागा असणे चांगले आहे. दोन-स्टेज हीटिंग - जेथे दोन स्तरांमधील फरक खराबपणे समजला जातो.
परंतु जेव्हा मशीन गरम होते, तेव्हा त्याचे वैशिष्ट्य एक सामान्य टर्बोडीझल व्यतिरिक्त काहीही असते: टर्बो होल (जवळजवळ) अगोचर असते, 1.500 आरपीएमवर ते चांगले खेचते, 1.800 आरपीएमवर पूर्ण शक्ती दर्शवते. आणि चांगल्या 4.000 पर्यंत वाढत्या गतीसह, ते वाढत्या वेगाला विरोध करत नाही, कारण आम्हाला टर्बोडीझल्सची सवय आहे, याचा अर्थ ते संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये वापरता येते.
हे सुरू करणे सोपे आहे, आवश्यक असल्यास थोडे जलद देखील, आणि जास्त त्रास न देता हा जम्पर कुटुंब आणि विश्रांतीसह भरलेला असतानाही हा महामार्ग बनवतो. निर्मात्याने घोषित केलेली टॉर्क आणि शक्ती व्यवहारात उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे, परंतु असे असले तरी 175 'घोडा' विशेषतः लोभी नाही.
आम्ही ट्रिप संगणकावरून खालील वर्तमान वापर वाचतो: चौथ्या किंवा पाचव्या गीअरमध्ये 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने (सहाव्या क्रमांकावर तो इतका कमी वेग सहन करू शकत नाही) सुमारे चार लिटर प्रति 100 किलोमीटर; सहाव्या मध्ये - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 आणि 3 180; आमच्या मोजमापानुसार, तथापि, एक महत्त्वपूर्ण धक्का असूनही, एकूण प्रति 17,5 किलोमीटर नऊ लिटरपेक्षा कमी आहे. वाईट नाही.
बाकी मेकॅनिक्स सुद्धा खूप चांगले आहेत
गिअरबॉक्स खूप चांगले आणि अचूकपणे बदलतो, फक्त कधीकधी उच्च रेव्ह आणि वेगवान गियर बदलताना लीव्हरवर हलवताना थोडी "उग्र" भावना असते. ड्राइव्ह देखील खूप चांगली आहे, जे, अर्थातच, जेव्हा स्थिती नेहमी सुरक्षित असते, कार सुकाणू आणि व्यवस्थित नियंत्रित असते, आणि चेसिसने चाचणी दरम्यान कोणतीही खराब कामगिरी दर्शविली नाही तेव्हा ते निसरडे होते.
एकंदरीत हे खरोखरच महान असू शकत नाही किंवा ती तंत्राची नवीनतम ओरड नाही, परंतु व्यावहारिक दृष्टिकोनातून ती अत्यंत चांगली आहे. यांत्रिकी सामान्यतः काही प्रमाणात विचलित होऊ शकते - सकारात्मक अर्थाने - या ससंग्योंगच्या सामान्य प्लेसमेंटपासून. बाकीच्यांसाठी, नवीन कोरांडो लोकांना खरोखर काय हवे आहे यावर एक मूलभूत देखावा आहे, कारण येथे आणि तिथे स्पर्धा थोडी गुंतागुंतीची झाली आहे, मूलभूत गोष्टी विसरल्या आहेत, आणि आम्हाला खरोखर गरज नसलेल्या बर्‍याच गोष्टी ऑफर केल्या आहेत, परंतु हे छान आहे आहे.
पण कोरंडोमध्ये माणसाला लागणारी जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट असते.
त्याला आसनांवर चामडे नसतात, पण ते स्टीयरिंग व्हीलवर असते; अनेक ड्रॉर्स आहेत जे खरोखर चांगले आणि उपयुक्त आहेत, ज्यात गाडी चालवताना कॅन आणि बाटल्यांसाठी जागा सुरक्षित आहेत; समोरच्या प्रवाशामध्ये बॅग हुक आणि ट्रंकमध्ये दोन आहेत; इनपुटसह ऑडिओ सिस्टम आहे युएसबी in औक्सс ब्लूटूथ आणि आश्चर्यकारकपणे चांगला आवाज; खूप चांगले ड्रायव्हर एर्गोनॉमिक्स आहे; बॅकरेस्ट अँगलचे मल्टी लेव्हल अॅडजस्टमेंटसह एका तृतीयांशाने विभाजित करण्यायोग्य मागील बेंच आहे आणि वाढलेल्या शरीराची सपाट आणि क्षैतिज पृष्ठभाग तयार करण्यासाठी एका खालच्या गतीमध्ये (सीट थोडी खोल केली आहे) फोल्डिंग आहे; वर एक मजबूत आतील आणि ट्रंक प्रकाश आहे (बाजूला नाही); सुंदर, आकर्षक, पण साधे स्वरूप आणि पुरेसे वाचन अचूकता असलेले मीटर आहे; खूप चांगले यांत्रिकी आणि ईएसपी स्थिरीकरण, क्रूझ कंट्रोल, छतावरील सदस्य, मिश्रधातू चाके ... होय.
तर ... दुर्बलता? तसेच. एकीकडे, उदाहरणार्थ, इंटिरियर रिअर-व्ह्यू मिररची स्वयंचलित डिमिंग आहेदुसरीकडे, गरीब एर्गोनॉमिक्ससह वेगळ्या रिमोट कंट्रोलसह पुरातन की. हे मध्य कन्सोलवरील ट्रिप संगणक बटणात देखील हस्तक्षेप करते. यात अतिरिक्त विंडशील्ड हीटिंग आहे, परंतु विशेषतः कार्यक्षम नाही. यात फक्त मागील वायपरची सतत धाव असते.
निळा उच्च बीम नियंत्रण सूचक खूप मजबूत आहे - तो ड्रायव्हरला पूर्ण अंधारात त्रास देतो. पार्किंग पीडीसीला ऑडिओ सिस्टीम कशी अधिलिखित करायची हे माहित नाही. सामान्य आणि दुप्पट दैनिक किलोमीटर ट्रिप संगणकाचा भाग आहेत. डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला मागील फॉग लाइट बटण कमी आहे. फक्त पुढचा डावा उपखंड आपोआप हलतो. आणि सीटच्या पाठीवर खिशात नाही, पण (कृतज्ञतेने बऱ्यापैकी दाट) जाळी आहे.
परंतु हे सर्व, किंवा कमीतकमी बहुतेक, दुःखद आहे. माणसाला त्याची सवय होते. तथापि, कोरांडोचा एक मोठा दोष आहे - वातानुकुलीत. त्याची स्वयंचलितता आधीच खराब आहे, कारण ड्रायव्हिंगच्या सुमारे अर्ध्या तासानंतर, तापमान किमान मूल्यापेक्षा जास्त पातळीवर सेट केले जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून समोरचे प्रवासी उकळू नयेत.
जर तापमान किमान मध्यम मूल्यावर सेट केले नसेल आणि पंखे स्वतः जवळजवळ जास्तीत जास्त मूल्यावर सेट केले नसतील तर मागील बाकावरील प्रवासी गोठतात - परंतु समोरच्या प्रवाशांसाठी ते कसे असेल याची कल्पना करा. अर्थात, ही कमतरता अशा स्वरूपाची आहे की डिझाइन त्रुटी करणे कठीण आहे, त्याऐवजी चाचणी वाहन अपयश. पण तरीही ते तपासण्यासारखे आहे.
जर तुम्ही तो शेवटचा राग वजा केला, परंतु इतर सर्व दोष लक्षात घेऊन आणि अर्थातच योग्यता आणि योग्यता, कोरांडाच्या मनात अक्कल होती असे वाटते. काहीही, कमी -अधिक प्रतिष्ठेची बाब.
मजकूर: विन्को कर्नक, फोटो: साना कपेटानोविच
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 24.490 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 24.940 € |
| शक्ती: | 129kW (175 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 10,5 सह |
| कमाल वेग: | 178 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 9,8l / 100 किमी |
| हमी: | 5 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षे वार्निश वॉरंटी, XNUMX वर्षे अँटी-रस्ट वॉरंटी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 85,6 × 86,2 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,5:1 - कमाल पॉवर 129 kW (175 hp) 4.000pm 11,5 वाजता s.) - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 64,6 m/s - विशिष्ट पॉवर 87,8 kW/l (360 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm 2 rpm/min वर - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति XNUMX वाल्व्ह नंतर सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,54 1,91; II. 1,18 तास; III. 0,81 तास; IV. 0,73; V. 0,63; सहावा. 2,970 – विभेदक 6,5 – रिम्स 17 J × 225 – टायर 60/17 R 2,12, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 179 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,0 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 / 6,1 / 7,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 194 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.672 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.830 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.573 मिमी, मागील ट्रॅक 1.558 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 57 एल. |
| बॉक्स: | मजल्याची जागा, मानक किटसह AM पासून मोजली जाते 5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
आमचे मोजमाप
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक एलएम -18 225/60 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.485 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,3 वर्षे ( 131 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,1 / 15,1 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 10,4 / 14,7 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 179 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 9,4l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 72,3m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,5m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
एकूण रेटिंग (323/420)
तर, कोरांडो पुन्हा येथे आहे - मागील पिढीपेक्षा खूपच आधुनिक आणि किंमतीसह काही अत्यंत खात्रीशीर ट्रम्प कार्डसह.
बाह्य (11/15)
Giugiaro बाह्य… तरीसुद्धा, बाजारात अशाच SUVs आहेत ज्या अधिक खात्रीशीर आहेत.
आतील (85/140)
पूर्णपणे समाधानकारक उपकरणे, सीट आणि ट्रंकमध्ये योग्य जागा, परंतु अत्यंत खराब वातानुकूलन.
इंजिन, ट्रान्समिशन (52
/ ४०)उत्तम इंजिन आणि खूप चांगले गिअरबॉक्स आणि ड्राइव्ह. चेसिस आणि स्टीयरिंग व्हील देखील मागे नाहीत.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
/ ४०)चांगल्या ड्रायव्हिंग फोर्ससह एकत्रित शक्तिशाली इंजिन रस्त्यावर चालताना खूप उपयुक्त ठरते.
कामगिरी (33/35)
चांगली टॉर्क आणि इंजिन पॉवर, म्हणून खूप चांगली कामगिरी.
सुरक्षा (33/45)
सर्व निष्क्रिय सुरक्षा उपकरणे, परंतु केवळ मध्यम हेडलाइट्स आणि ब्रेकिंग अंतर. आधुनिक सक्रिय सुरक्षिततेचा कोणताही घटक नाही.
अर्थव्यवस्था (51/50)
तळ ओळ: तुमच्या पैशासाठी भरपूर कार.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन, जिवंतपणा, लवचिकता
वापर
गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह
चेसिस
उपकरणे
आतील ड्रॉवर
व्यावहारिकता, आतील बाजूची लवचिकता
एअर कंडिशनर ऑपरेशन
सरासरी हेडलाइट
एर्गोनॉमिक्स बद्दल काही किरकोळ तक्रारी
कंटाळवाणा आतील
मागील वायपर केवळ सतत ऑपरेशनमध्ये
