: सुबारू XV 2.0D ट्रेंड
सामग्री
एक विशिष्ट कार उत्पादक म्हणून, सुबारूची उत्पादन क्षमता मोठी नाही आणि शिवाय, विश्वासार्हतेवर जास्त भर दिला जातो. त्यामुळे हे आश्चर्यकारक नाही की नवीन मॉडेल्स आपल्या देशात विदेशी पक्ष्यांपेक्षा कमी सामान्य आहेत, कारण बॉसला सहमती देण्यासाठी, डिझाइनर काढतात, तंत्रज्ञ करतात आणि फॅक्टरी चाचणी चालकांची चाचणी घेतात. आणि चिन्हावरील तारकाचा अभिमान बाळगू शकतील अशा काही नवीन वस्तू जवळच्या सलूनमध्ये खरेदी केल्या जाऊ शकतात. आम्हाला अर्थातच टोयोटा वर्सो एस आणि जीटी 86 चा अर्थ आहे, जे सुबारूच्या सहकार्याने तयार केले गेले होते, म्हणूनच खोड्या करणारे त्यांना टोयोबारू म्हणतात.
त्यामुळे तुम्हाला नवीन डिझाईन असलेले उत्तम सुबारू हवे असल्यास आणि जवळच्या डीलरकडून स्वस्तात मिळू शकत नसल्यास, नवीन XV पहा. आम्ही या वर्षाच्या आमच्या सातव्या अंकात थोडक्यात लिहिल्याप्रमाणे, जेव्हा आम्ही CVT XNUMX-लिटर पेट्रोल इंजिन सादर केले, तेव्हा कायम सममितीय ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि बॉक्सर इंजिन असलेले XV या जपानी ब्रँडच्या पारंपारिक खरेदीदारांना पूर्णतः संतुष्ट करते आणि शोधात आहे. नवीन डिझाइनसह नवीन. जमिनीपासूनचे अंतर (जसे फॉरेस्टर!) आणि "लहान" फर्स्ट गियरचा उद्देश पोसेक टँक श्रेणीतील नवशिक्यापेक्षा समुद्रात बोटीने नेव्हिगेट करणे अधिक सुलभ करण्यासाठी आहे. परंतु योग्य टायर्ससह, तुम्हाला लांब विकेंडसाठी रस्त्यावरील पहिल्या डबक्यात राहण्याची किंवा बर्फ पडल्यावर पहिल्या उतारावर राहण्याची काळजी करण्याची गरज नाही, कारण AWD सेंटर डिफरेंशियल आणि व्हिस्कस क्लच हे काम चांगले करतात.
मग आम्ही मार्चमध्ये पोस्ट केलेल्या केशरी आणि पांढर्‍यामध्ये काय फरक आहे? पहिला आणि सर्वात मोठा अर्थातच गिअरबॉक्स आहे.
जर आम्ही अनंतात डायनॅमिक्स चुकलो आणि व्हॉल्यूममुळे आमचे नाक उडवले, तर या टिप्पण्या अचानक गायब झाल्या. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन वेगवान आणि अचूक आहे, त्यामुळे मोठ्या कमानीवर ते टाळण्याचे कोणतेही कारण नाही.
अधिक कार्यक्षम हिल स्टार्ट आणि पूर्ण लोडसाठी फर्स्ट गीअर लहान आहे आणि हायवेच्या वेगाने इंजिन मोठ्याने तक्रार करण्यापेक्षा जास्त जोरात गडगडेल. दुर्दैवाने, संपूर्ण ट्रॅकवर आवाज दिसू लागला. अधिक कोनीय शरीराच्या संरचनेमुळे, वाऱ्याच्या झुळकेमुळे थोडा जास्त आवाज झाला, ज्याने चेतावणी दिली की या कारच्या ड्रॅगचे गुणांक फारसा रेकॉर्ड नाही. आणि जेव्हा आम्ही आधी टाक्यांच्या लाइनअपचा उल्लेख केला: जरी बिल्ड गुणवत्ता उच्च दर्जाची नसली तरी (हा, बरं, आमच्याकडे त्या आहेत, मला वाटले की मी ते काही वेळा बंद केले आहेत), तुम्हाला या कारमध्ये असे वाटते की ते अविनाशी आहे...
जर तुम्ही अजून सुबारू चालवला नसेल, तर तुमच्यासाठी त्याचे वर्णन करणे माझ्यासाठी कठीण आहे, परंतु त्यांच्यासह डिझाइन कधीही वापरण्यायोग्य नव्हते. कदाचित म्हणूनच आतील भागात (जे सुबारूसाठी अगदी क्रांतिकारी आणि धाडसी आहे), काठ किंवा दरवाजाच्या मध्यभागी असलेल्या मजबूत प्लास्टिकवर आपले नाक वाढवू नका, कारण हे प्लास्टिक 300 किलोमीटर किंवा दहा वर्षांनी अगदी सारखे दिसेल.
दुसरा फरक इंजिनमध्ये होता. आम्ही आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणात नमूद केल्याप्रमाणे, दोन-लिटर टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन हे तुम्ही विचार करू शकता असे सर्वोत्तम संयोजन आहे. टर्बोडीझेल 1.500 rpm पासून चांगले खेचण्यास सुरवात होते आणि पुढील 1.000 rpm जास्तीत जास्त टॉर्क देते आणि ते आवश्यक नसले तरी आणखी उंच फिरण्यास आवडते.
बॉक्सर इंजिन अगदी गुळगुळीत असल्याने आपण हुडच्या खाली असलेल्या आवाजावर टिप्पणी करणार नाही. गॅसोलीन सुबारूच्या वैशिष्ट्यपूर्ण अशा आनंददायी आवाजासाठी सिलिंडरच्या क्षैतिज स्थितीचा अधिक चांगला वापर करण्यासाठी त्यांनी इंजिनच्या आवाजात अधिक प्रयत्न केले नाहीत ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे. इंधनाचा वापर सात ते आठ लिटरपर्यंत होता आणि महामार्गाच्या किंचित जास्त वेगाने, तो सरासरी 8,5 लिटरपर्यंत पोहोचला. थोडक्यात, टर्बोडीझेल आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आपण चुकीचे जाऊ शकत नाही!
जरी तुम्ही तुमच्या डोळ्यांनी खरेदी केली तरीही तुम्ही तुमच्या मागच्या खिशातून एक पाकीट काढत आहात, त्यामुळे तुमचे गांड कसे लाड करावे याबद्दल काही शब्द. हे चांगले बसते, मुख्यतः अर्गोनॉमिक सीट्स आणि रेखांशानुसार समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हीलमुळे धन्यवाद.
उंचीमुळे, या कारचा सल्ला वृद्ध लोकांसाठी सहज दिला जाऊ शकतो ज्यांना आत जाणे आणि बाहेर जाणे कठीण आहे, परंतु मी लक्षात घेतले पाहिजे की बसल्यावर पाय फॉरेस्टरच्या वैशिष्ट्यापेक्षा किंचित घट्ट स्थितीत असतात. ...
कमी वाहनाच्या उंचीमुळे, आम्ही अधिक समान रीतीने बसतो, जे विशेषतः तरुण (डायनॅमिक) ड्रायव्हर्ससाठी योग्य आहे. खालच्या जागेत चमत्कार, सर्वशक्तिमान जपानी देखील कार्य करू शकत नाहीत ... ट्रंकसाठी फक्त मध्यम आकाराचे म्हटले जाऊ शकते (380 लिटरमध्ये ते गोल्फपेक्षा किंचित मोठे आहे), बॅकरेस्ट कमी करून (जे एक पर्यंत जोडते) 1/3 ते 2/3 चे गुणोत्तर) आपल्याला जवळजवळ सपाट तळ मिळतो. दुरुस्ती किटबद्दल धन्यवाद, बेस ट्रंकच्या खाली लहान गोष्टींसाठी थोडी अधिक जागा आहे.
जवळपास 4,5 मीटर लांबीच्या कारमधील सामानाची जागा अधिक माफक असली तरी, मागील सीटमध्ये कोणतीही तडजोड केली जाणार नाही. जेव्हा मी मागच्या सीटवर दात आणि जड हृदयाने सायकल चालवण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा मला माझ्या 180 सेंटीमीटरमध्ये कोणतीही समस्या नव्हती. याचा अजिबात त्रास झाला नाही, जरी शपथ घेतलेला वाहनचालक म्हणून मी चाकाच्या मागे बसणे पसंत करतो.
चाचणी क्रॅशसाठी पाच तारे, मानक स्थिरता प्रणाली आणि तब्बल तीन एअरबॅग्ज (गुडघा पॅडसह!), आणि पुढील आणि मागील पडदे म्हणजे सुरक्षेशी कोणतीही तडजोड झाली नाही. चाचणी कारमध्ये झेनॉन हेडलाइट्सपासून ते पार्किंग मदत कॅमेर्‍यापर्यंत बरीच उपकरणे होती आणि अर्थातच, हँड्स-फ्री सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल आणि सीडी प्लेयर आणि यूएसबी आणि एएक्स इनपुटसह रेडिओ देखील होता.
जरी आम्ही सुट्टीच्या दिवसात खूप व्यस्त असलो, आणि म्हणून कामाच्या आठवड्याच्या शेवटी, सुबारू लोकांनी मॉडेल XV च्या सादरीकरणात काही बेबी ब्रँडी प्यायली असेल. XV मोटरसायकलचे छत झाकण्यासाठी आणि काँक्रीट आणि डांबरापासून दूर साहसाकडे जाण्यासाठी आम्हाला आणखी थोडा मोकळा दिवस आवडला असता.
समोरासमोर: तोमा पोरेकर
सुबारूचा फायदा म्हणजे सुप्रसिद्ध तथाकथित सममितीय चार-चाकी ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये तो क्रँकशाफ्ट (बॉक्सर) च्या प्रत्येक बाजूला दोन सिलेंडर "स्टॅक केलेले" असलेले स्वतःचे कमी-केंद्र-गुरुत्वाकर्षण इंजिन जोडतो. जर आम्हाला कारमधून पुरेशी गतिशीलता हवी असेल तर आम्हाला यातून खरोखर काहीतरी मिळते. खरं तर, XV फक्त चाहत्यांना संतुष्ट करेल, खरा सुबारू, कारण या ब्रँडच्या इतर कार सारख्याच वाटतात - ज्या पाच किंवा पंधरा किंवा त्याहून अधिक वर्षांपूर्वी रिलीझ झाल्या होत्या. जेव्हा पार्किंगचा विचार केला जातो तेव्हा XV आनंददायीपणे लहान आहे (परंतु जास्त पारदर्शक नाही) आणि जेव्हा आपण त्याच्यासोबत गाडी चालवतो तेव्हा सुरक्षित वाटते, मग ते अरुंद आणि वळणदार किंवा रुंद आणि नम्र असो. ते आर्थिकदृष्ट्या आहे का? होय, पण ड्रायव्हरने सतत विचार केला तरच!
Alyosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich
XV 2.0D ट्रेंड (2012)
मास्टर डेटा
| विक्री: | आंतरसेवा डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 22.990 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 31.610 € |
| शक्ती: | 108kW (149 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,2 सह |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8l / 100 किमी |
| हमी: | 3-वर्ष किंवा 100.000 किमी सामान्य हमी, 3-वर्ष मोबाइल वॉरंटी, 3-वर्ष वार्निश हमी, 12-वर्ष गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.273 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.896 € |
| टायर (1) | 2.030 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 15.330 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.155 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.395 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 40.079 0,40 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - टर्बोडीझेल - फ्रंट-माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 16,0: 1 - कमाल पॉवर 108 kW (147 hp) सरासरी 3.600 rpm - rpm वेगाने कमाल पॉवर 10,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 54,1 kW/l (73,5 l. - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,454 1,750; II. 1,062 तास; III. 0,785 तास; IV. 0,634; V. 0,557; सहावा. 4,111 – विभेदक 7 – रिम्स 17 J × 225 – टायर 55/17 R 2,05, रोलिंग घेर XNUMX मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 198 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,8 / 5,0 / 5,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 146 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.435 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.960 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.780 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 1.990 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.525 मिमी - मागील 1.525 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,8 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.450 मिमी, मागील 1.410 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: विमानासाठी 1 सूटकेस (36 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजन स्टीयरिंग व्हील – ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य – वेगळी मागील सीट – ट्रिप संगणक. |
आमचे मोजमाप
| टी = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: योकोहामा जिओलँडर G95 225/55 / R 17 V / ओडोमीटर स्थिती: 8.872 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,5 वर्षे ( 133 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,0 (14,5) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,1 (14,6) |
| कमाल वेग: | 198 किमी / ता (V. VII.) |
| किमान वापर: | 7,3l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,5l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 69,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
एकूण रेटिंग (328/420)
शपथ घेतलेले सुबारू ड्रायव्हर्स या कारमुळे निराश होणार नाहीत, ते नवीन वेषातील सिद्ध तंत्रज्ञानाने प्रभावित होतील. इतरांसाठी, खालील गोष्टी लागू होतात: XV विशेष आहे, म्हणून त्याला काहीतरी माफ करणे देखील आवश्यक आहे, म्हणा, असे प्रतिष्ठित प्लास्टिक नाही, लहान ट्रंक, डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान जास्त वापर इ.
बाह्य (12/15)
ताजे बाह्य तरीही अस्पष्ट सुबारू.
आतील (92/140)
आत भरपूर जागा, खोड जरा जास्त विनम्र आहे, आरामात आणि साहित्यात काही गुण गमावले आहेत.
इंजिन, ट्रान्समिशन (54
/ ४०)इंजिन केवळ खासच नाही तर चपखल, चांगले गिअरबॉक्स, अचूक स्टीयरिंग देखील आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
/ ४०)अंदाजे रस्त्याची स्थिती, उच्च स्थिरता, चांगली ब्रेकिंग भावना.
कामगिरी (29/35)
200 किमी/ताशी काम करत नसले तरीही तुम्ही उच्च वेगाने चपळता आणि प्रवेग यामुळे निराश होणार नाही.
सुरक्षा (36/45)
चाचणी अपघातातील पाच तारे, तब्बल सात एअरबॅग आणि एक मानक स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच झेनॉन हेडलाइट्स, एक कॅमेरा ...
अर्थव्यवस्था (45/50)
मध्यम वॉरंटी, सेकंड-हँड विक्रीवर मूल्याचे थोडे नुकसान.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
इंजिन
संसर्ग
ताजी वैशिष्ट्ये
जास्त वेगाने वारा वाहतो
बॅरल आकार
किंचित कठोर निलंबन
