सुझुकी इग्निस 1.2 VVT 4WD अभिजात

इग्निससह, सुझुकीने आपल्या पूर्ववर्तीचे पुनरुज्जीवन केले, जे XNUMX मध्ये देखील एक प्रकारचे क्रॉसओव्हर होते, जरी त्या वेळी, अर्थातच, कोणालाही ते तसे समजले नाही. डिझायनर केवळ पूर्वीच्या इग्निसवरच स्थिरावले नाहीत, तर इतर सुझुकी दिग्गजांकडून डिझाइनचे संकेतही घेतले. सी-पिलरवरील तीन त्रिकोणी रेषा आणि मुखवटामध्ये एकत्रित केलेल्या हेडलाइट्स लहान स्पोर्ट्स कार सेर्वा, पहिल्या पिढीच्या स्विफ्टमधील ब्लॅक एबी खांब, पहिल्या पिढीतील हुड आणि फेंडरमधून वाहून नेल्या गेल्या आहेत. -निर्मिती विटारा.

ते देखील इग्निसवर "जुन्या पद्धतीचे" आहे, कारण ती पूर्णपणे आधुनिक कार आहे. हे डिझाइनमध्ये देखील अगदी मूळ आहे, म्हणून काही प्रेक्षकांना ते लगेच आवडते, इतरांना आवडत नाही आणि कोणीही नाकारू शकत नाही की आपण रस्त्यावर त्यांचे लक्ष वेधून घेणार नाही, विशेषतः जर ते चमकदार काळ्या छतासह चमकदार लाल जोडलेले असेल. रिम्स आणि इतर ऍडिटीव्ह जसे की इग्निस चाचणी. त्याच्या बॉडी डिझाइनसह, इग्निस एक लहान SUV किंवा "अल्ट्रा-कॉम्पॅक्ट SUV" ची ओळख देखील स्पष्टपणे दाखवते ज्याला सुझुकी म्हणतात, खूप लहान आकारात अनेक फायदे देतात.

चार बाजूच्या दरवाज्यांसह उंचावलेल्या शरीराचे आभार, सध्याची सीट पुढच्या आणि मागच्या दोन्ही बाजूंनी खूप सोपी आहे आणि तुलनेने जास्त आहे म्हणून मोठ्या काचेच्या पृष्ठभागावरून दृश्य खूप चांगले आहे. अर्धवट मागे घेतलेली रेखांशाची जंगम बॅक बेंच देखील सोयीची आहे, जर नक्कीच मागे ढकलली गेली. कमी विलासी 204-लिटर बेसपेक्षा जास्त ट्रंक जागा हवी असल्यास, तुम्ही मागच्या बेंचला पुढे सरकवून लक्षणीय वाढ करू शकता, परंतु नंतर प्रवासी लेगरूम पटकन कमी होईल. मशीनच्या व्यावहारिकतेवर, कमी -जास्त छोट्या गोष्टी साठवण्यासाठी पुरेसे वेगवेगळे अवकाश देखील आहेत.

बाहेरील प्रमाणे, इग्निस देखील आतील डिझाइनच्या बाबतीत विशेष आहे. वैविध्यपूर्ण डॅशबोर्डमध्ये एक दंडगोलाकार वातानुकूलन नियंत्रण एकक आहे जे पोर्टेबल रेडिओसारखे दिसते आणि XNUMX इंचांची मोठी टचस्क्रीन जी आपल्याला रेडिओ, नेव्हिगेशन आणि आपले फोन आणि अॅप कनेक्शन तसेच ऑन-स्क्रीन नियंत्रण नियंत्रित करू देते. सुरक्षा आणि ड्रायव्हर सहाय्य साधने थेट स्विचद्वारे नियंत्रित केली जातात जी स्पष्टपणे डॅशबोर्डवर स्थित असतात. त्यापैकी बरेच काही होते, कारण चाचणी इग्निस सुसज्ज होती.

AEB टक्कर संरक्षण प्रणाली आणि लेन निर्गमन चेतावणी प्रणाली द्वारे, इतर गोष्टींबरोबरच सुरक्षा सुनिश्चित केली गेली, जी विंडशील्डच्या वरच्या काठाखाली स्टीरिओ कॅमेराच्या आधारावर कार्य करते आणि तेथे स्टार्ट-ऑफ आणि स्टार्ट-ऑफ सहाय्य देखील होते प्रणाली डाउन स्टिप ट्रेल्स, प्रामुख्याने टेस्ट कारमध्ये असलेल्या ऑलग्रिप ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या संयोजनात उपलब्ध. मागील एक्सल कठोर आहे आणि, जमिनीवरून तुलनेने मोठ्या क्लिअरन्ससह, लहान ओव्हरहॅंग्स आणि चाके पूर्णपणे कोपऱ्यात दाबली जातात, चिकट क्लच पॉवर ट्रान्समिशनच्या मर्यादांचा विचार करताना आणि मशीनच्या वस्तुस्थितीचा विचार करताना अनेक खराब बोगी रट्सवर मात करणे सोपे करते. अगदी अरुंद आहे आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी यांत्रिक संलग्नक नाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि डिसेंट कंट्रोल सिस्टमसाठी ते उत्तम बदलू शकतात, परंतु ते कोणत्याही प्रकारे सर्वशक्तिमान नाहीत.

तथापि, कठोर मागील एक्सलमुळे, खराब रस्त्यांवर वाहन चालवणे खूप व्यस्त असू शकते आणि तुलनेने लहान व्हीलबेसचे तोटे देखील समोर येतात. दुसरीकडे, सुंदर रस्त्यांवर, ड्रायव्हिंग अगदी शांत आणि आनंददायी असू शकते, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1,2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनद्वारे मदत केली जाते, ज्यात कागदावर 90 "घोडे" असतात ज्यात जास्त शक्ती नसते, परंतु देखील नसते. खूप जास्त भारित. हार्ड मटेरिअलच्या वापरामुळे, ऑल-व्हील ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशनमध्येही रिकाम्या इग्निसचे वजन फक्त 900 किलोग्रॅमपेक्षा जास्त असते, कारण ते लहान असते आणि शरीर उंचावलेले असूनही, त्याचा समोरचा पृष्ठभाग इतका मोठा नाही.

हे आत्मविश्वास प्रवेग आणि इंधनाच्या वापराद्वारे सिद्ध होते, जे चाचणीमध्ये तुलनेने चांगले होते - 6,6 लिटर, आणि मानक लॅपवर - अगदी 4,9 लिटर पेट्रोल प्रति शंभर किलोमीटर. इंजिन तुलनेने शांत आहे, परंतु शरीराभोवती वाऱ्याचा आवाज आणि चेसिसचे आवाज लवकर उठतात. कारच्या सकारात्मक बाजूस तंतोतंत पाच-स्पीड गिअरबॉक्स देखील आहे, जो अशा प्रकारे ट्यून केलेला आहे की शहरात, जे कोणत्याही परिस्थितीत इग्निसचे मुख्य वातावरण आहे, आपण पूर्णपणे सार्वभौमपणे गाडी चालवू शकता आणि शक्तीची कमतरता नाही.

किंमत बद्दल काय? इग्निसच्या चाचणीसाठी €14.100 ही काही लहान रक्कम नाही, परंतु तुम्ही ते कमी उपकरणांसह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह खूप स्वस्त €9.350 मध्ये खरेदी करू शकता. शहरी वाहतुकीची त्याची वैशिष्ट्ये वाईट होणार नाहीत आणि इंजिन आणि ट्रान्समिशन समान राहतील. कदाचित तो फक्त कमी सुसज्ज मातीवर थोडा लवकर सोडून देईल.

मजकूर: मतिजा जेनेश · फोटो: साशा कपेटानोविच, मतिजा जेनेश

इग्निस 1.2 व्हीव्हीटी 4 डब्ल्यूडी अभिजात (2017)

मास्टर डेटा

विक्री:	मगयार सुझुकी कॉर्पोरेशन लि. स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	13.450 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.100 €
शक्ती:	66kW (88 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,9 सह
कमाल वेग:	165 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,9l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंज-पुरावा हमी, 12 महिन्यांची मूळ उपकरणांची हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	633 €
इंधन:	6.120 €
टायर (1)	268 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	4.973 €
अनिवार्य विमा:	2.105 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.615 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 17.714 0,18 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73,0 × 74,2 मिमी - विस्थापन 1.242 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 12,5:1 - कमाल शक्ती 66 kW (88 hp).) 6.000 rpm सरासरी - जास्तीत जास्त पॉवर 14,8 m/s वर पिस्टनचा वेग - विशिष्ट पॉवर 53,1 kW/l (72,3 hp/l) - 120 rpm min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मध्ये इंधन इंजेक्शन सेवन अनेक पटींनी.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 तास; IV. 0,914; B. 0,717 - विभेदक 4,470 - चाके 7,0 J × 16 - टायर 175/60 ​​R 16, रोलिंग सर्कल 1,84 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 165 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,9 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	SUV - 5 दरवाजे, 4 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कुलिंग), मागील ड्रम, ABS, यांत्रिक रीअर पार्किंग ब्रेक व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 870 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.330 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.700 मिमी - रुंदी 1.690 मिमी, आरशांसह 1.870 1.595 मिमी - उंची 2.435 मिमी - व्हीलबेस 1.460 मिमी - ट्रॅक समोर 1.460 मिमी - मागील 9,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 850-1.080 मिमी, मागील 490-880 मिमी - समोरची रुंदी 1.360 मिमी, मागील 1.330 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.010 मिमी, मागील 900 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 440 मिमी, मागील आसन 204 mm. 1.086 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 30 l.

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: ब्रिजस्टोन इकोपिया 175/60 ​​आर 16 एच / ओडोमीटर स्थिती: 2.997 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,5
शहरापासून 402 मी:	18,4 वर्षे ( 123 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,1 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	24,6 (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	71,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,7m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB

एकूण रेटिंग (317/420)

• सुझुकी इग्निस बाजारात अक्षरशः अतुलनीय आहे कारण फक्त फियाट पांडो त्याच्या शेजारी बसू शकते, कमीतकमी जेव्हा आम्ही स्पोर्टी ऑफ-रोड डिझाइन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह लहान कार शोधत असतो. म्हणून, हे विशेष गरजा असलेल्या अनेक ग्राहकांद्वारे निवडले जाऊ शकते. तथापि, मी केवळ माझ्या फॉर्मने अनेकांना प्रभावित करू शकलो, जे अर्थातच सरासरीपेक्षा वेगळे आहे.

• बाह्य (14/15)

  तुम्हाला कदाचित आवडेल किंवा नसेल पण सुझुकी इग्निसला नवीन डिझाईन नसल्याबद्दल तुम्ही दोष देऊ शकत नाही.

• आतील (101/140)

  आतील भाग तुलनेने प्रशस्त आणि व्यावहारिक आहे आणि बूट क्षमता मुख्यत्वे कोणीतरी मागच्या सीटवर बसत आहे की नाही यावर अवलंबून असते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (52
  
  
  / ४०)

  इंजिन सर्वात शक्तिशाली नाही, परंतु कार चालवताना, त्याला जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. चेसिस खराब देखभाल केलेल्या ट्रेलवर चालविण्यास देखील अनुमती देते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
  
  
  / ४०)

  सुझुकी समोर येते, विशेषत: शहराच्या वाहतुकीमध्ये, जिथे ती खूप चपळ असते, परंतु ती इंटरसिटी रस्ते आणि महामार्गांवर देखील विश्वासार्ह असते आणि अनेक मोठ्या आणि शक्तिशाली कार संकोचलेल्या असतात अशा राइड्सवर देखील.

• कामगिरी (19/35)

  इंजिन खूपच घन आहे, परंतु कदाचित सुझुकी इतर मॉडेलमध्ये ऑफर केलेले अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन बसवण्याचा विचार करू शकते.

• सुरक्षा (38/45)

  जेव्हा सुरक्षिततेचा प्रश्न येतो, सुझुकी इग्निस, किमान चाचणी केलेल्या आवृत्तीत, खूप सुसज्ज आहे.

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  वापर अपेक्षांच्या अनुरूप आहे, हमी सरासरी आहे आणि किंमत थोडी जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अद्वितीय रचना आणि प्रशस्त प्रवासी केबिन

सुरक्षा आणि चालक सहाय्यक उपकरणे

विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेण्याची क्षमता

हार्ड रियर एक्सलमुळे अस्वस्थ ड्रायव्हिंग

तुलनेने लहान ट्रंक

वातावरणातून प्रवासी डब्यात आवाजाचा प्रवेश