सुझुकी स्विफ्ट 1.0 बूस्टरजेट SHVS अभिजात

तथापि, वरील विधानाचा अर्थ असा नाही की तो त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वाढला नाही, नवीन प्लॅटफॉर्मबद्दल धन्यवाद, त्याला 20 मिलीमीटर लांब आणि 40 मिलीमीटर रुंद व्हीलबेस प्राप्त झाला, जो मुख्यतः समोरच्या जागांच्या विशालतेमध्ये दिसून येतो. लहान बाह्य परिमाणे असूनही, रुंदी. मागच्या बेंचमध्ये देखील भरपूर जागा आहे, परंतु मुलांना त्यावर चांगले वाटेल आणि प्रौढांना फक्त लहान मार्गांवर. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, बूट देखील मोठा आहे, परंतु तो एका पायरीच्या तळाशी "शास्त्रीय" विस्तारीत राहतो, 265 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, ते वर्तमान सरासरीपर्यंत पोहोचत नाही आणि वापरकर्त्यास लोडिंग एजला देखील सामोरे जावे लागते.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाला हे लक्षात येत नाही की नवीन स्विफ्ट देखील त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा चांगली सेंटीमीटर लहान आणि अर्धा सेंटीमीटर लहान आहे, जी प्रामुख्याने शरीराच्या ओळींमध्ये प्रतिबिंबित होते, जी थोडक्यात, पूर्ववर्तीची एक नवीन रचना असली तरीही , अधिक शोभिवंत बनले आहेत, परंतु सर्वात जास्त, अधिक जिवंत, कारण नवीन पिढीतील स्विफ्टने आपल्या पूर्ववर्तीचे बरेचसे गांभीर्य सोडून दिले आहे, ज्याने काही प्रमाणात ते बालेना सोडले.

सापेक्ष प्रशस्तता कदाचित या वस्तुस्थितीमुळे देखील आहे की डिझाइनर्सनी चाके पूर्णपणे शरीराच्या कोपऱ्यात ढकलली आहेत, जे स्विफ्टच्या राईड गुणवत्तेत देखील अनुवादित करते, जे शहर ड्रायव्हिंगसाठी आरामदायक आहे परंतु बरेच परवडण्यासारखे देखील स्थिर आहे. वळणावळणाच्या रस्त्यावर थोडे. स्वातंत्र्य. येथेच नवीन प्लॅटफॉर्म कार्यान्वित झाला आहे, जे स्विफ्टला जमिनीशी संपर्कात ठेवण्यासाठी पुरेसे कडक असताना, आधुनिक हलके आणि टिकाऊ साहित्याच्या वापराद्वारे वजन लक्षणीय प्रमाणात कमी केले गेले आहे. डिझाइनरांनी पकड आणि सुकाणू सुधारले आहे हे दुखत नाही.

नवीन प्लॅटफॉर्मने सुझुकी स्विफ्टला एक टनाखाली ठेवण्यास मदत केली आहे, बेस वजनाच्या आकारात वाढ होऊनही, जे टर्बोचार्ज्ड लिटर तीन-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनमध्ये अधिक चपळता दर्शवू शकते जे त्याच्या अधिकृत 110 'हॉर्सपॉवर'चा चांगला वापर करते. स्विफ्टमध्ये, हे तंतोतंत "साध्या" पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससह एकत्रितपणे कार्य केले जे चांगले ट्यून केलेले आहे जेणेकरून आपल्याला जवळजवळ कधीही टॉर्कची कमतरता जाणवत नाही.

चांगल्या प्रवेगचे बरेच श्रेय सौम्य हायब्रिडला जाते जे चाचणी स्विफ्टने सुसज्ज होते. हे बिल्ट-इन स्टार्टर जनरेटरवर आधारित आहे, जे 15 किलोमीटर प्रति तास वेगाने स्टार्ट / स्टॉप फंक्शन प्रदान करते आणि गॅसोलीन इंजिनला मदत करण्यासाठी जनरेटर आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे संयोजन आहे. आयएसजी जनरेटर म्हणून, 12 व्होल्ट्सवर, स्टार्टर मोटर म्हणून चालवलेली लीड-acidसिड बॅटरी आणि ड्रायव्हरच्या सीटखाली लिथियम-आयन बॅटरी दोन्ही चार्ज करते, ज्यातून ते अधिक पॉवरमध्ये काम करते तेव्हा वीज काढते -भुकेली भूमिका. रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग दरम्यान बॅटरी देखील चार्ज केली जाते.

सुझुकीने यावर जोर दिला की सौम्य हायब्रिड केवळ इंजिनला मदत करण्यासाठी आहे आणि केवळ इलेक्ट्रिक मोटरला परवानगी देत ​​नाही किंवा गॅसोलीन इंजिनमध्ये पॉवर आणि टॉर्क जोडण्यासाठी त्याची शक्ती आणि टॉर्क योग्य नाही. तुलनेने लहान बॅटरीमध्ये पुरेशी वीज आहे हे गृहीत धरून, अर्थातच, टर्बोचार्जर सुरू होण्याआधी, कमी इंजिनच्या आरपीएम रेंजमध्ये अधिक चांगले प्रवेग वाढवताना तुम्ही गाडी चालवताना हे जाणवू शकता.

तुम्हाला सौम्य हायब्रिड वाटू शकते, परंतु तुम्ही ते दोन गेजमधील स्क्रीनवर काम करताना देखील पाहू शकता - जे पूर्णपणे क्लासिक राहिले आहे - जेथे तुम्ही पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सचे प्रदर्शन समायोजित करू शकता. सुझुकीने याची खात्री केली आहे की स्क्रीनवरील डिस्प्ले खूप वैविध्यपूर्ण आहे, कारण नेहमीच्या डेटा व्यतिरिक्त, तुम्ही गॅसोलीन इंजिनमधील पॉवर आणि टॉर्कच्या विकासाचे ग्राफिकल डिस्प्ले देखील सेट करू शकता, पार्श्व आणि रेखांशाचा प्रवेग जो तुम्हाला प्रभावित करतो आणि जास्त. वातानुकूलित नियंत्रण हे पारंपारिक स्विचच्या क्षेत्रात राहिले आहे, त्यामुळे सुझुकीने इतर सर्व गोष्टी एकत्रित केल्या आहेत - किमान अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये - एका ठोस सेंट्रल सात-इंच टचस्क्रीनवर जे तुम्हाला रेडिओ, नेव्हिगेशन आणि तुमच्या फोन आणि अॅप्सवरील कनेक्शन नियंत्रित करू देते. . लेन डिपार्चर वॉर्निंग, लेन डिपार्चर वॉर्निंग, फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग आणि बरेच काही यासह सुरक्षा उपकरणांच्या संपूर्ण संचचे ऑपरेशन अजूनही सेंटर डिस्प्लेशी संबंधित नाही. स्विचेस डॅशच्या डाव्या बाजूला प्रवेश करण्यायोग्य असेंब्लीमध्ये गटबद्ध केले आहेत जे तुम्ही सर्वोत्तम पाहू शकत नाही, परंतु प्रत्येक स्विचच्या स्थितीची थोडीशी सवय झाल्यावर, ते लक्षात ठेवणे कठीण नाही.

सुखकारक आणि आकर्षक रचना तयार करण्याचा आमचा सर्वोत्तम प्रयत्न असूनही, हे विचित्र वाटू शकते की डॅशबोर्ड आणि इतर आतील तपशील अजूनही सुझुकी मॉडेल्ससह वापरल्या जाणाऱ्या कठोर प्लास्टिकपासून बनलेले आहेत, परंतु तरीही आम्ही नरम फोम जोडण्यास पात्र आहोत. … हार्ड प्लास्टिक चालवणे फार त्रासदायक नाही, विशेषत: कारण फिनिशिंग खूप चांगली आहे आणि तुम्हाला कोपऱ्यातून कधीही अप्रिय आवाज ऐकू येत नाही. म्हणून आपण ते चेसिसद्वारे अनेक वेळा ऐकता, जे कर्कश चेसिस ध्वनींपासून वादविवादाने चांगले इन्सुलेट केले जाते.

इग्निसच्या विपरीत, ज्याची आम्ही वसंत inतूमध्ये चाचणी केली होती आणि जी स्टीरिओ कॅमेरा-आधारित टक्कर टाळण्याच्या प्रणालीसह सुसज्ज होती, स्विफ्टमध्ये थोडी वेगळी प्रणाली आहे जी व्हिडिओ कॅमेरा आणि रडारच्या संयोगाने कार्य करते. अशाप्रकारे, टक्कर संरक्षण आणि इतर सुरक्षा उपकरणांव्यतिरिक्त, स्विफ्ट सक्रिय क्रूझ कंट्रोलसह देखील सुसज्ज असू शकते, जे विशेषतः मोटरवेवर स्पष्ट आहे, जेथे लहान आकार असूनही ते खूप चांगले वाटते, कारण इंजिन तणावाची भावना देत नाही जर तुम्ही वेग मर्यादेत वाहन चालवत असाल तर. इंजिनच्या तणावाची कमतरता इंधनाच्या वापरामध्ये देखील दिसून येते, जे चाचणीमध्ये 6,6 लिटरपर्यंत पोहोचते आणि सामान्य लॅपने दर्शविले की स्विफ्ट देखील प्रति 4,5 किलोमीटरला अनुकूल 100 लिटर पेट्रोलसह चालवू शकते.

किंमतीचे काय? एक लिटर थ्री-सिलिंडर इंजिन, एक सौम्य हायब्रिड, सर्वोत्तम सुरेख उपकरणे आणि लाल शरीराच्या रंगासह चाचणी सुझुकी स्विफ्टची किंमत 15.550 युरो आहे, जी सर्वात स्वस्त नाही, परंतु ती स्पर्धेच्या बाजूने ठेवली जाऊ शकते. तितक्याच सुसज्ज मूलभूत आवृत्तीत, हे खूपच स्वस्त असू शकते, कारण त्याची किंमत दहा हजार युरोसाठी फक्त 350 युरोपेक्षा जास्त आहे. या प्रकरणात, आपल्याला कमी आधुनिक आणि शक्तिशाली 1,2-लिटर चार-सिलिंडरवर तोडगा घ्यावा लागेल, जे आपण तितकेच भारी सुझुकी इग्निसवर पाहू शकतो, ड्रायव्हिंगची कामे देखील चांगल्या प्रकारे हाताळू शकतो.

मजकूर: Matija Janežić

फोटो:

वर वाचा:

सुझुकी बलेनो 1.2 व्हीव्हीटी डिलक्स

सुझुकी इग्निस 1.2 VVT 4WD अभिजात

चाचणी: सुझुकी स्विफ्ट 1.2 डिलक्स (3 दरवाजे)

सुझुकी स्विफ्ट 1.0 बूस्टरजेट SHVS अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	मगयार सुझुकी कॉर्पोरेशन लि. स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	10.350 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.550 €
शक्ती:	82kW (110 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,5l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किमी एकूण हमी, 12 वर्षे गंज पुरावा हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	20.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा. किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	723 €
इंधन:	5.720 €
टायर (1)	963 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	5.359 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.270 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 19.710 0,20 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73,0 × 79,5 मिमी - विस्थापन 998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10:1 - कमाल शक्ती 82 kW (110 hp) ) 5.500 rpm - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 14,6 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 82,2 kW/l (111,7 hp/l) - कमाल टॉर्क 170 Nm 2.000–3.500 rpm/min वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (बेल्ट) - 4 डायरेक्ट व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,904 तास; III. 1,233 तास; IV. 0,885; H. 0,690 - डिफरेंशियल 4,944 - चाके 7,0 J × 16 - टायर्स 185/55 R 16 V, रोलिंग घेर 1,84 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 195 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,6 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 97 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS , मेकॅनिकल रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 875 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.380 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	बाह्य परिमाणे: लांबी 3.840 मिमी - रुंदी 1.735 मिमी, आरशांसह 1.870 मिमी - उंची 1.495 मिमी - व्हीलबेस 2.450 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.530 मिमी - मागील 1.520 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 9,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 850-1.070 मिमी, मागील 650-890 मिमी - समोरची रुंदी 1.370 मिमी, मागील 1.370 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 मिमी, मागील 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी, मागील आसन 265 mm. 947 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 37 l.

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: ब्रिजस्टोन इकोपिया ईपी 150 185/55 आर 16 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 2.997 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,0
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 135 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,9 (IV.)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,3 (व्ही.)
चाचणी वापर:	6,6 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	33,1m
एएम मेजा:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (318/420)

• सुझुकी स्विफ्ट शहराच्या इतर छोट्या गाड्यांपेक्षा मुख्यतः वेगळी आहे कारण ही काही मोजक्या गाड्यांपैकी एक आहे जी खरोखरच लहान राहिली आहे, कारण त्याचे अनेक स्पर्धक आकाराच्या बाबतीत आधीच वरच्या वर्गात पोहोचले आहेत. शक्यता घन आहेत, फॉर्म आपल्याला उदासीन ठेवणार नाही आणि किंमतीवर ते येऊ शकते.

• बाह्य (14/15)

  तुम्हाला ते आवडेल किंवा नाही, सुझुकी स्विफ्टला नवीन डिझाईन नसल्याबद्दल तुम्ही दोष देऊ शकत नाही.

• आतील (91/140)

  कारचे लहान परिमाण असूनही, समोर पुरेशी जागा आहे, मुलांना मागील बाकावर चांगले वाटेल आणि ट्रंक सरासरीपर्यंत पोहोचत नाही. उपकरणे लक्षणीय आहेत, नियंत्रणे अगदी अंतर्ज्ञानी आहेत आणि डॅशबोर्डचे हार्ड प्लास्टिक थोडे निराशाजनक आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (46
  
  
  / ४०)

  इंजिन, सौम्य हायब्रिड आणि ड्राइव्हट्रेन सार्वभौम प्रवेग प्रदान करतात जेणेकरून कारला जास्त ताण पडू नये आणि चेसिस कोणत्याही आवश्यकतेसाठी योग्य आहे. साउंडप्रूफिंग फक्त थोडे चांगले असू शकले असते, कारण जमिनीवरून आवाज कॉकपिटमध्ये थोडासा आत शिरतो.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  लहान परिमाणे समोर येतात, विशेषत: शहराच्या वाहतुकीमध्ये, जेथे स्विफ्ट खूप चालण्यायोग्य आहे आणि इंटरसिटी रस्ते आणि महामार्गांवर देखील एक ठोस पाया शोधते.

• कामगिरी (28/35)

  सुझुकी स्विफ्टची शक्ती संपली आहे असे वाटत नाही. हे बरीच क्रीडापणा देखील दर्शवू शकते, जे नक्कीच स्विफ्ट स्पोर्टच्या पातळीवर नाही, ज्याची आम्ही लवकरच अपेक्षा करतो, परंतु आपल्याला उदासीन ठेवत नाही.

• सुरक्षा (38/45)

  सुरक्षेच्या दृष्टीने, सुझुकी स्विफ्ट, किमान चाचणी केलेल्या आवृत्तीत, खूप सुसज्ज आहे.

• अर्थव्यवस्था (41/50)

  इंधन वापर अपेक्षांच्या अनुरूप आहे, हमी सरासरी आहे आणि किंमत कुठेतरी वर्गाच्या मध्यभागी आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

आत प्लास्टिक

ध्वनीरोधक

खोड