चाचणी: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // क्रॉसओव्हर किंवा कन्व्हर्टिबल? असा प्रश्न आहे

व्होक्सवॅगनने कन्व्हॅस-टॉप बीटल सात दशकांपूर्वी पहिल्या चार गोल्फ कोर्ससमोर आणि नंतर हार्डटॉप ईओएस कूप कन्व्हर्टेबल, जे वर नमूद केल्याप्रमाणे नव्हते, रस्त्यावर ठेवले तेव्हापासून कन्व्हर्टिबलसह बराच काळ चालला आहे. मारा.. बीटलच्या दोन्ही वर्तमान पिढ्या कॅनव्हास छतासह उपलब्ध होत्या, परंतु गोल्फच्या सावलीत राहिल्या. सर्वात यशस्वी मॉडेलमधून, कॅनव्हासने सहाव्या पिढीला निरोप दिला आणि तेव्हापासून फॉक्सवॅगनकडे यापुढे परिवर्तनीय नाही किंवा वसंत ऋतुपर्यंत एकही नाही.

ओपन एसयूव्हीची कल्पना नक्कीच नवीन नाही आणि फोक्सवॅगनने प्रथम द्वितीय विश्वयुद्धादरम्यान कुबेलवॅगनसह ती अंमलात आणली, ज्याचा सध्याचा काही संबंध नाही. मला माहित नाही की युरोपमधील सर्वात मोठ्या ऑटोमेकरच्या रणनीतीकारांच्या मनात काय चालले आहे.जेव्हा ते वुल्फ्सबर्गमधील ऑफिस बिल्डिंगच्या कॉन्फरन्स रूममध्ये भेटले आणि मार्केट रिसर्च आणि ग्राहक सर्वेक्षणाच्या परिणामांचे विश्लेषण केल्यानंतर त्यांनी टी-रॉक कन्व्हर्टिबल्सची परंपरा सुरू ठेवण्याचा निर्णय घेतला, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, निर्णय खूप धाडसी होता.

क्लासिक कन्व्हर्टिबल्समधील स्वारस्य काही काळ कमी झाले, म्हणून काहीतरी नवीन, ताजे आणि असामान्य प्रस्तावित करावे लागले.... या दिशेने आधीच (बहुतेक अयशस्वी) प्रयत्न झाले आहेत, मला आठवते, उदाहरणार्थ, रेंज रोव्हर इव्होक कन्व्हर्टिबल, ज्याने उत्पादनाच्या दोन वर्षांपेक्षा कमी कालावधीत त्याची कारकीर्द संपवली.

अर्थात, काही सामान्य वैशिष्ट्यांसह दोन पूर्णपणे भिन्न पात्रे एकत्र करणार्‍या एका नवोदित फॉक्सवॅगनचे असेच भवितव्य मला कोणत्याही प्रकारे नको आहे. टी-रॉक कन्व्हर्टिबल टिनच्या छतासह नियमित पाच-सीटर आवृत्ती प्रमाणेच बेसवर बसते, परंतु 4,4 सेंटीमीटर लांब आणि 15 सेंटीमीटर लांब., एक व्हीलबेस (4 मीटर), 2,63 सेंटीमीटरने ताणलेला आणि 190 किलोग्रॅम जड आहे.

घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी, दरवाजा थोडासा अस्वस्थ आहे आणि प्रवासी डब्यात, जिथे फक्त चार जागा आहेत, तिथे ताडपत्री छप्पर दुमडल्यामुळे जागा कमी आहे. शरीराचे अतिरिक्त मजबुतीकरण आणि मजबूत छप्पर यंत्रणेमुळे वजन वाढते.

परिवर्तनीय सारखी क्रॉसओव्हर खरोखरच थोडी असामान्य आहे, आसन जास्त आहे आणि प्रवेश नियमित परिवर्तनीयांपेक्षा अधिक आरामदायक आहे, तर खुल्या छतामध्ये फुफ्फुसांमध्ये पुरेशी ताजी हवा असते आणि सूर्य त्वचेला उबदार करतो. छत नऊ सेकंदात उघडते, बंद होण्यासाठी दोन सेकंद जास्त लागतात आणि दोन्ही ऑपरेशन्स ड्रायव्हर 30 किमी/ताशी वेगाने करू शकतात.फक्त मध्यवर्ती कन्सोलवर स्विच दाबून, कारण बाकी सर्व काही विद्युतीकृत यंत्रणेचे कार्य आहे.

थोडक्यात, ट्रॅफिक लाइट्सवर लहान थांबा दरम्यान उघडणे किंवा बंद करणे पुरेसे जलद आणि सोपे आहे. ताडपत्री छत ध्वनी आणि उष्णता इन्सुलेटेड आहे, पण केबिनमध्ये अजूनही मागून कुठेतरी रस्त्यावरून खूप आवाज येत आहे आणि अपेक्षेपेक्षा मोकळ्या छताने गाडी चालवणे आनंददायी आहे, हवेच्या अतिप्रवाहाशिवाय, मागील बाजूस विंडशील्ड नसले तरीही. एअर स्ट्रीमर आणि यासारखे कोणतेही तांत्रिक माध्यम नाहीत, म्हणून एअर कंडिशनर चांगले काम करते, जे छत उघडे असतानाही आतील भाग लवकर गरम आणि थंड करते.

स्पेस कम्फर्ट हे प्रामुख्याने ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी आहे, ज्या प्रवाश्याला मागच्या सीटवर जावे लागते (फोल्डिंग बॅकरेस्ट्सद्वारे), ते लक्षणीयरीत्या कमी आहे, परंतु लहान मार्गांसाठी ते अजूनही सहन करण्यायोग्य असेल. अगदी 284-लिटर ट्रंक आणि उच्च मालवाहू धार हा एक मोठा चमत्कार नाही.जरी मागील सीट बॅकरेस्ट दुमडून अतिरिक्त जागा मिळवता येते. तुलनेने, एक सामान्य T-Roc मध्ये 445 आणि 1.290 गॅलन सामान असते.

परिचित 1,5 किलोवॅट (110 PS) 150-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन. गीअर रेशो देखील लांब आहेत, जे मला कमी रिव्ह्समध्ये आरामशीर राइडसाठी उत्तम वाटतात.

अल्प-मुदतीच्या प्रवेगासाठी, इंजिन 1500 ते 3500 rpm या श्रेणीत टॉर्क वापरण्याची परवानगी देते आणि अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसह, ट्रान्समिशन अंशतः चालविलेल्या मशीनची चैतन्य कमी करते.... उच्च पॉवरवर शिफ्ट केल्यावर, इंजिन 5000 ते 6000 rpm मधील कमाल पॉवर पटकन घेते, परंतु गॅस मायलेज स्वीकार्य मर्यादेतच राहते. एका मानक लूपवर जिथे आम्ही देशाच्या रस्त्यावर, महामार्गाच्या एका भागावर आणि शहरात गाडी चालवत होतो, आम्ही प्रति 7,4 किलोमीटरवर 100 लिटरचे लक्ष्य ठेवले होते.

मध्यम ड्रायव्हिंग पूर्ण उत्स्फूर्त स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणास अनुमती देते, पुरेशी अचूकता आणि अभिप्राय प्रदान करते.... तथापि, जेव्हा मी ड्रायव्हिंगच्या चांगल्या गतीशीलतेच्या आशेने ते थोडे अधिक कोपऱ्यात बदलण्यास सुरुवात केली, तेव्हा मला असे वाटले की जवळजवळ हताश अंडरस्टीयर कारने त्याची मर्यादा तुलनेने पटकन दाखवली (अतिरिक्त वजन आणि वितरण थोडेसे ज्ञात आहे). ते असमान रस्त्यांवरील सौम्य प्रतिक्रियेद्वारे स्वतःचे समर्थन करते, म्हणून प्रवाशांच्या आरामाची पातळी जवळजवळ उत्कृष्ट आहे.

नियमित T-Roc शी परिचित असलेल्यांना हे माहित आहे की आतमध्ये खूप कठोर प्लास्टिक आहे आणि डॅशबोर्ड बॉडी-रंगीत ऍक्सेसरीजने समृद्ध झाला असला तरीही ते बदलण्यायोग्य दिसते. काउंटर अर्धे डिजीटल केलेले आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे पारदर्शक आहेत.आणि प्रतिकूल सूर्यप्रकाशात, 8-इंच कम्युनिकेशन स्क्रीन जवळजवळ निरुपयोगी होते.

सेटिंग्ज सिलेक्टर जो कोणत्याही ओळखण्यायोग्य तर्काचे पालन करत नाही आणि ज्यामध्ये काही सेटिंग्ज आहेत ज्या पूर्णपणे अनावश्यक आहेत ते देखील टीका करण्यासारखे आहे. दुसरीकडे, स्पीकरफोनमधला मायक्रोफोन पुरेसा पार्श्वभूमी ध्वनी फिल्टर करतो ज्यामुळे छत उघडी असतानाही, किमान महामार्गाच्या वेगाने फोन कॉल करता येतात.

त्याशिवाय, टी-रॉक SUV पेक्षा अधिक परिवर्तनीय दिसते, म्हणून मी एक राखाडी-केसांचा गृहस्थ टोपी घालून किंवा गाडी चालवण्याची कल्पना करू शकत नाही. पूर्वी, जॅकी केनेडी ओनासिसच्या शैलीत पोशाख केलेली एक तरुणी त्याला तिच्यासोबत किनाऱ्यावर घेऊन जाते. करमणूक आणि करमणुकीसाठी तयार केलेल्या कारपेक्षा आणखी एक (खरोखर वेगळी असली तरी).

मजकूर: Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSi शैली (2020 г.)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.655 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	29.350 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	33.655 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	उदा. पी
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5l / 100 किमी
हमी:	कोणतीही मायलेज मर्यादा नसलेली 2 वर्षांची सामान्य हमी, 4 160.000 किमी मर्यादेसह 3 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / 24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.178 XNUMX €
इंधन:	7.400 XNUMX €
टायर (1)	1.228 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	21.679 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	3.480 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.545 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 40.510 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - विस्थापन 1.498 cm3 - कमाल आउटपुट 110 kW (150 hp) 5.000-6.000 rpm वर - कमाल टॉर्क 250 Nm 1.500-3.500 pm 2-4 pm s. डोके (साखळी) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 7,0 J × 17 चाके - 215/55 R 17 टायर.
क्षमता:	टॉप स्पीड 205 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता np - सरासरी इंधन वापर (ECE) 5,5 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 4 दरवाजे - 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, ABS, मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,7 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.524 kg - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.880 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 kg, ब्रेकशिवाय: 750 kg - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.268 मिमी - रुंदी 1.811 मिमी, आरशांसह 1.980 मिमी - उंची 1.522 मिमी - व्हीलबेस 2.630 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.546 - मागील 1.547 - ग्राउंड क्लिअरन्स 11.2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.120 मिमी, मागील 675-860 - समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.280 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.020 950 मिमी, मागील 510 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील हील 370 मिमी 50 मिमी व्यासाची स्टींग सीट - XNUMX मिमी - इंधन टाकी XNUMX एल.
बॉक्स:	284

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन प्रिमेसी 4/215 R 55 / ओडोमीटर स्थिती: 17 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5 सह
शहरापासून 402 मी:	15,3 वर्षे ( 128 किमी / ता)
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आम्ही.)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	7,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	57,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	34,9m
एएम मेजा:	40,0m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB

एकूण रेटिंग (461/600)

• फोक्सवॅगनने हे प्रथम का केले हे सांगायला नको, टी-रॉक कॅब्रिओलेट ही तरुण डिझाईन असलेली एक मनोरंजक कार आहे ज्याकडे तुमचे लक्ष वेधून घेतले जाणार नाही. उदाहरणार्थ, गोल्फ बदलण्यापेक्षा ते अधिक उपयुक्त आहे, परंतु हे खरे आहे की ते कदाचित त्या विक्रीच्या आकड्यांपर्यंत पोहोचणार नाही.

• कॅब आणि ट्रंक (76/110)

  ताडपत्री-छताची T-Roc ही रोजची कार आहे, त्यामुळे ती क्लासिक कन्व्हर्टिबलपेक्षा अधिक खोलीदार आणि अधिक व्यावहारिक आहे.

• सांत्वन (102
  
  
  / ४०)

  पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या पुढच्या भागाच्या प्रशस्तपणाचा प्रश्नच उद्भवत नाही आणि मागील भागाची कॉम्पॅक्टनेस आणि ट्रंकमधील वजा जागा फोल्डिंग छतामुळे आहे.

• प्रसारण (59
  
  
  / ४०)

  इंजिनची निवड दोन पेट्रोल इंजिनांपुरती मर्यादित आहे आणि शक्तिशाली 1,5-लिटर चार-सिलेंडर एक-लिटर तीन-सिलेंडरपेक्षा चांगले आहे. स्थिरता आणि सोईसाठी चेसिस पूर्णपणे काढून टाकले आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (67
  
  
  / ४०)

  परिवर्तनीय क्रॉसओवर ही रेसिंग कार नाही, जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील ड्रायव्हरला रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी चाकांच्या संपर्काबद्दल अगदी अचूक माहिती असते.

• सुरक्षा

  अनेक सक्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये आधीपासूनच मानक आहेत, परंतु पर्यायी अतिरिक्तांची यादी बरीच विस्तृत आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (73
  
  
  / ४०)

  दोन-सिलेंडर शटडाउन सिस्टीम असलेले इंजिन कमी गॅस मायलेज देते आणि त्यामुळे कमी भारात उत्सर्जन कमी होते.

ड्रायव्हिंग आनंद: 3/5

• या परिवर्तनीय मध्ये, तुम्हाला एक विरक्त प्रादेशिक बनण्यास देखील आनंद होईल, परंतु या मॉडेलमागील कल्पना ही परिपूर्ण रेषेसाठी आक्रमक शोध घेण्याऐवजी, त्याशिवाय पायऱ्या चढून एक आरामशीर आणि आनंददायक प्रवास आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

तेजस्वी देखावा

पुरेसे शक्तिशाली इंजिन

आरामात ट्यून केलेले चेसिस

खुल्या छतासह मजेदार राइड

अरुंद मागच्या जागा

कापलेली सामानाची जागा

खराब आवाज इन्सुलेशन