चाचणी: टोयोटा ऑरिस हायब्रिड 1.8 व्हीव्हीटी-आय सोल

हे पर्यायी तंत्रज्ञान आहे की टोयोटा अजूनही शरीर आणि आत्म्यासाठी वचनबद्ध आहे, थोडेसे काव्यात्मक. म्हणूनच, पेट्रोल, टर्बोडीझल आणि हायब्रिड ऑरिस समान प्रमाणात विकण्याचा त्यांचा हेतू आहे यात आश्चर्य वाटू नये. होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, ते येथे चित्रित केल्याप्रमाणे गॅसोलीन-इलेक्ट्रिक हायब्रिड म्हणून विक्रीचा एक तृतीयांश भाग आखतात.

ते वेडे आहेत का किंवा त्यांच्या हाती एक युक्ती आहे ज्याबद्दल लोकांना अद्याप माहित नाही? ते काय म्हणतात ते तुम्हाला माहित आहे, हायब्रीड महाग आहेत कारण अत्याधुनिक तंत्रज्ञानामुळे केवळ टेक्नोफाइलसाठी योग्य आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, क्लासिक दहन इंजिन असलेल्या कारपेक्षा पर्यावरणास धोकादायक असलेल्या बॅटरीसह. ठीक आहे, टोयोटा म्हणते की लूना हार्डवेअरसह त्यांच्या ऑरिस हायब्रिडची किंमत € 18.990 (प्रमोशनल किंमत) पासून सुरू होते, जी क्लासिक मॅन्युअल कारपेक्षा (जे खरे आहे) चालवणे सोपे आहे आणि बॅटरी पर्यावरण प्रदूषित करतात. परंतु एक्झॉस्ट टर्बोडीझलचे वायू कार्सिनोजेनिक असले पाहिजेत, आवाजाचा उल्लेख न करता. थोडासा प्रक्षोभक प्रश्न: कोण आपले वातावरण अधिक प्रदूषित करतो?

असे गृहीत धरले जाते की हायब्रीड प्रामुख्याने ज्यांनी आतापर्यंत टर्बोडीझलच्या कमी वापरावर अवलंबून आहे त्यांच्याकडून खरेदी केले जाईल, परंतु त्याच वेळी ते थंड हिवाळ्याच्या सकाळी आवाज, थरथरणे आणि खराब आतील गरम होण्याची चिंता करतात. हे सुरुवातीला थोडे विचित्र वाटेल, परंतु जवळून पाहिल्यानंतर टोयोटा बरोबर आहे. का नाही? जेव्हा केवळ टेक्नोफाइलने संकर विकत घेतले तेव्हाची उत्पत्ती खूप दूर गेली आहे: फक्त पहा की पर्यायी इंजिनांसह किती टोयोटा आधीच आपल्या शहरांमध्ये चालत आहेत. आणि त्यांच्यामध्ये टॅक्सी आहेत जे वर्षातून अनेक मैल प्रवास करतात.

ऑरिसमध्ये, संकरित तंत्रज्ञान फक्त शुद्ध केले गेले आणि उर्वरित कागदाच्या कोऱ्या पत्रकावर तयार केले गेले. ऑरीस ही कोरोलाची वंशज आहे, जगातील सर्वात जास्त विकली जाणारी कार, बाहेरील आकार बदलल्यामुळे आणि टोयोटाच्या नवीन मार्गामुळे नवीन आलेल्यासाठी आता इतके महत्त्वाचे नाही. हा मार्ग अकिओ टोयोडा यांनी काढला होता, जो म्हणतो की कारने भावना जागृत केल्या पाहिजेत आणि ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससह दररोज आनंदित केला पाहिजे.

टोयोडा हे टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनचे अध्यक्ष आणि सीईओ आहेत, ज्याला रेस कारमध्ये बसणे देखील आवडते, म्हणून त्याला माहित आहे की तो कशाबद्दल बोलत आहे. टोयोटा जीटी 86 देखील त्याच्यामुळेच तयार केले गेले होते हे कोणीही गमावू शकत नाही. ऑरिसची रचना त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे वेगळी आहे: 50 मिलिमीटर कमी, 10 मिलिमीटर कमी व्हील-टू-विंग अंतर, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि चांगले वायुगतिकी. मजबूत स्टीलचा वापर करून, उत्तम सुरक्षितता असूनही (सोल उपकरणांसह तुम्हाला पाच एअरबॅग्ज, साइड एअरबॅग्ज आणि मानक व्हीएससी मिळतात), त्यांनी एकूण वजन सरासरी 50kg ने कमी केले आहे आणि हायब्रिडसह 70kg इतके कमी केले आहे. हे नोंद घ्यावे की केसची टॉर्सनल ताकद त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 10% जास्त आहे, ज्याचे श्रेय अधिक वेल्ड पॉइंट्सला देखील दिले जाऊ शकते. तुम्हाला ते आवडले, तुमच्यापैकी काही जण असे म्हणत नाहीत की तुमची पूर्वीची ऑरीस तुमची आवडती होती...

जर तुम्हाला वाटत असेल की त्यांनी फक्त बाहेरून क्रांती केली असेल, तर तुम्हाला चाक मागे घ्यावे लागेल. डॅशबोर्ड अधिक उभा झाला आहे आणि उंच, उत्तल केंद्र कन्सोल ओपन गिअर लीव्हरसह इतिहासाच्या डस्टबिनवर गेला आहे. गेज पारदर्शक आहेत, मोठी टचस्क्रीन तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहे आणि डिजिटल घड्याळ ड्रायव्हरपेक्षा प्रवाशांसाठी अधिक डिझाइन केलेले आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागची स्थिती लक्षणीयरीत्या चांगली आहे, मुख्यतः 40 मिलिमीटरच्या खालच्या स्थितीमुळे आणि सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलची दीर्घ हालचाल यामुळे, जे दोन अंशांनी अधिक उभ्या असतात.

फक्त इतर अगदी किरकोळ तक्रार ही सुकाणू चाकाचे अनुदैर्ध्य विस्थापन होते, जे अधिक असू शकते. बाकी, चला प्रामाणिक राहू: टोयोटाने सर्वोत्तम कामगिरी केली. सोल उपकरणांसह आपल्याला बरीच उपकरणे मिळतात (चाचणी कारसाठी, उदाहरणार्थ, नेव्हिगेशन, हँड्स-फ्री सिस्टम, क्रूझ कंट्रोल, दोन-मार्ग स्वयंचलित वातानुकूलन, एस-आयपीए अर्ध-स्वयंचलित पार्किंग इ.), तसेच लेदर आणि गरम पाण्याची सीट ... आणि लेदर खरोखर सर्वत्र आहे जेथे प्रवासी कारच्या संपर्कात येतो तेथे लेदर स्टीयरिंग व्हील, आर्मरेस्ट द्वारे पुरावा दिला जातो, आम्ही ते डॅशबोर्डवर पांढऱ्या शिवणांसह आणि सीटच्या काठावर देखील ठेवतो जेणेकरून नितंब करतात घसरत नाही. वरवर पाहता खूप विचारशील. मागील सीटमध्ये 20 मिलिमीटर अधिक गुडघा खोली आहे, तर बूट जागा स्पर्धेच्या बरोबरीने आहे. संकरित देखील मानले जाते.

1,8-लिटर पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, ऑरिस हायब्रिड किंवा एचएसडीमध्ये बॅटरीवर चालणारी इलेक्ट्रिक मोटर देखील आहे. बॅटरी मागील सीटखाली स्थित आहे, म्हणून ती व्यावहारिकपणे केबिनमध्ये किंवा सामानाच्या डब्यात जागा घेत नाही. मोटर्स सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन द्वारे जोडलेले असतात, जे नेहमी परिपूर्ण प्रसारण सुनिश्चित करते. दुर्दैवाने, ड्रायव्हरला काही सांगायचे नाही, कारण मॅन्युअल शिफ्टिंगला परवानगी देण्यासाठी कोणतेही स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल किंवा गिअर लीव्हर नाही (अर्थातच प्री-सेट गिअर्स), आणि खुल्या थ्रॉटलवर अशा प्रणालीचा आवाज मार्गात येतो. स्लाइडिंग क्लच कसा आहे हे तुम्हाला माहिती आहे.

बरं, टोयोटाला या कमतरतांची जाणीव होती, म्हणून त्यांनी सिस्टम अधिक चांगले कार्य करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले जेणेकरुन प्रवेग दरम्यान वाहनाच्या वेगात वाढ होण्याच्या अनुषंगाने हुड अंतर्गत आवाज अधिक असेल. ठीक आहे, फुल थ्रॉटलचा आवाज अजूनही चांगला आहे, म्हणून तो अधिक नैसर्गिक आणि निश्चितपणे अधिक आनंददायक आहे. परंतु शांत राइडमध्ये साउंडप्रूफिंगसह, त्यांनी एक वास्तविक चमत्कार केला: शहराभोवती फिरताना टायर फक्त ऐकू येतात, कारण गॅसोलीन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर (किंवा उलट) दरम्यान स्विच शोधणे अनेकदा शक्य नसते. हिरवा दिवा याबद्दल चेतावणी देतो हे चांगले आहे! ड्रायव्हरचा एकमेव पर्याय म्हणजे तीन प्रोग्राम्स निवडणे: इलेक्ट्रिक व्हेईकल (EV मोड), इकोलॉजिकल प्रोग्राम (ECO मोड) किंवा फुल पॉवर (PWR मोड), आणि ते सर्व अटी पूर्ण झाल्यावरच कार्य करतात.

याचा अर्थ असा की तुम्ही एकट्या इलेक्ट्रिक मोडमध्ये 70 किमी / ता चालवू शकत नाही किंवा पर्यावरण कार्यक्रम तुम्हाला पूर्ण थ्रॉटलमध्ये मदत करतो ... ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे की इलेक्ट्रिक मोडची वेग मर्यादा 60 किमी / ताशी नाही (स्पीडोमीटरनुसार, अर्थात), कारण आमच्या शहरासाठी 50 किमी / तासाचा प्रवाह (पेट्रोल इंजिन सुरू करताना) खूप लहान आहे. तथापि, जर Prius- शैलीचा Auris प्लग-इन हायब्रिड बाजारात आला, ज्यामुळे कमीतकमी 100 किमी / तासाच्या वेगाने इलेक्ट्रिक प्रणोदन सक्षम होते आणि याशिवाय, सरकारने सबसिडी जोडली, तर तो एक व्यवहार्य पर्याय असेल. सध्याच्या टर्बोडीझल्सला!

स्टीयरिंग अर्थातच इलेक्ट्रिक आहे, परंतु चांगले गियर रेशो (मागील 14,8 च्या तुलनेत 16) असूनही, प्रत्यक्ष अनुभवासाठी ते अजूनही खूप अप्रत्यक्ष आहे. आम्हाला वाटते की ऑगस्टमध्ये अनावरण होणारा स्पोर्टिअर ऑरिस टीएस या संदर्भात अधिक चांगला असेल. चेसिस (हायब्रिडसह सर्वोत्तम आवृत्त्या, मल्टी-लिंक मागील धुरा आहेत, बेस 1.33 आणि 1,4 डी केवळ अर्ध-कडक आहेत) खूप समाधानकारक आहेत, परंतु हे कदाचित स्पष्ट आहे की ते अद्याप स्तरावर नाही फोर्ड फोकस. पण टोयोटाचे आभार, टोयोटा या क्षेत्रात मोठी प्रगती करत आहे.

सर्वोत्तम कारसाठी कमी किंमत, उत्कृष्ट वॉरंटी अटी आणि इंधन वापर जे फक्त सर्वात किफायतशीर टर्बो डिझेल हाताळू शकतात: तुम्हाला अजूनही खात्री आहे की हायब्रिड तुमच्यासाठी नाही?

मजकूर: Alyosha Mrak

टोयोटा ऑरिस हायब्रिड 1.8 व्हीव्हीटी-आय सोल

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	23.350 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.550 €
शक्ती:	73/60 किलोवॅट (99/82 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,2l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी, पेंटसाठी 12 वर्षांची वॉरंटी, गंज विरूद्ध XNUMX वर्षांची वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.814 €
इंधन:	9.399 €
टायर (1)	993 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.471 €
अनिवार्य विमा:	2.695 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.440 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 29.758 0,30 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,0:1 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp).) 5.200r pm सरासरी - जास्तीत जास्त पॉवर 15,3 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - कमाल टॉर्क 142 Nm 4.000 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 60-82 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड रिचार्जेबल बॅटरी ज्याची क्षमता 6,5 Ah आहे.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांद्वारे चालवले जातात - प्लॅनेटरी गियरसह सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) - 7J × 17 चाके - 225/45 R 17 H टायर्स, रोलिंग अंतर 1,89 मीटर.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 3,7 / 3,7 / 3,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल ट्रान्सव्हर्स लिव्हर, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क मेकॅनिकल रिअर व्हील ब्रेक पेडल डावीकडे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.430 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.840 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.760 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.001 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.535 मिमी - मागील 1.525 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.480 मिमी, मागील 1.430 - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग - फ्रंट साइड एअरबॅग्स - फ्रंट एअर कर्टेन्स - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-व्ह्यू मिरर - ट्रिप कॉम्प्युटर - रेडिओ, सीडी आणि एमपी3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लॅम्प - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - स्प्लिट मागील सीट - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट.

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक एलएम -32 225/45 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.221 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 127 किमी / ता)
कमाल वेग:	180 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	4,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	6,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,6m
AM टेबल:	40m
निष्क्रिय आवाज:	20dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (327/420)

• काही वर्षांपूर्वी जेव्हा प्रियसने उखळीसाठी संघर्ष केला, तेव्हा काही अजूनही टोयोटावर हसत होते. आज यापुढे असे नाही, आणि ऑरिस हा पुरावा आहे की संकर चांगल्या, आनंददायक कार बनत आहेत.

• बाह्य (11/15)

  कोणतेही अज्ञात नाहीत: आपल्याला ते लगेच आवडेल की नाही.

• आतील (103/140)

  चांगली सामग्री, ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती, उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि कोणतीही तडजोड नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (49
  
  
  / ४०)

  ट्रान्समिशनला शांत ड्रायव्हर्स आवडतात, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग खूप अप्रत्यक्ष आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
  
  
  / ४०)

  लोकांना वाटते त्यापेक्षा हायब्रिड चालवणे खूप सोपे आहे, ब्रेकिंगची भावना खरी नाही. विनिमय दर स्थिरतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

• कामगिरी (23/35)

  हे प्रवेग आणि उच्च वेगाने प्रभावी नाही, ते लवचिकतेवर चांगले कट करते.

• सुरक्षा (36/45)

  निष्क्रीय सुरक्षिततेवर कोणत्याही टिप्पण्या नाहीत, परंतु सक्रिय सुरक्षिततेमध्ये कॉर्नरिंग ट्रॅकिंग, क्सीनन, सक्रिय क्रूझ कंट्रोलचा अभाव आहे ...

• अर्थव्यवस्था (49/50)

  तुलनेने कमी इंधन वापर, मनोरंजक किंमत, पाच वर्षांची टोयोटा हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सिद्ध तंत्रज्ञान

शांत सवारीसह इंधन अर्थव्यवस्था

किंमत (सर्वसाधारणपणे संकरित)

उत्तम प्रतिसाद आणि अधिक आकर्षकपणा

आतील भागात वापरलेली सामग्री

उत्तम CVT कामगिरी

अतिरिक्त बॅटरी असूनही पुरेशी ट्रंक जागा

एस-आयपीए (अर्ध) स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था

विजेसह, ते केवळ 50 किमी / ताशी वेग वाढवते

खूप अप्रत्यक्ष इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

काहींना बाहेरचा नवीन आकार आवडत नाही

रुंद खुल्या थ्रॉटलवर पॉवरट्रेनचा आवाज

अपुरे अनुदैर्ध्य रुडर विस्थापन