चाचणी: टोयोटा आयगो 1.0 VVT-i X-Play
सामग्री
नवीन आयगोवर प्रेम करणे हे GT86 वर प्रेम करण्यापेक्षा वेगळे आहे. येथे तुम्ही इंजिन, ट्रान्समिशन, चेसिस आणि रीअर-व्हील ड्राइव्हच्या प्रेमात पडता आणि मुलाला वेगवेगळ्या स्ट्रिंगवर खेळावे लागले, ज्याला फॉर्म म्हणतात. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की तो गोरा सेक्स, विशेषत: नाजूक मुलींकडून अधिक लक्ष वेधतो.
नाजूक नसल्याबद्दल मला क्षमा कर, खूप कमी मुलगी. म्हणून एक सामान्य GT86 खरेदीदार म्हणून (मी मागील चाक ड्राइव्हचा उल्लेख केला का?) मी फक्त मित्र, परिचित आणि अगदी नातेवाईकांकडून कौतुकाचे शब्द सांगू शकतो. तिरंगा बॉडी स्पष्टपणे त्याच्या पूर्णतेसाठी आकर्षक आहे, कारच्या पुढील बाजूस असलेला एक्स, आणि सी-पिलरमध्ये जाणारे पर्यायी मागील दरवाजे वापरात सुलभता आणतात. हे सुंदर आहे, हे एक सामान्य मूल्यांकन होते, परंतु जेव्हा मी पार्किंगमध्ये मदत करण्यासाठी कॅमेरा दाखवला, तेव्हा त्यापैकी काहींची प्रतिष्ठित “वाह” चुकली.
परंतु महिलांची उत्सुकता अफाट आहे आणि म्हणून आम्ही नवीन टोयोटाची कमी सुखकारक वैशिष्ट्ये देखील घेऊन आलो. एकाला आढळले की जेव्हा दरवाजा बंद होता, तेव्हा आवाज खूपच धातूचा होता, तर दुसरा घाबरला होता की त्याला नियमित सुटे चाक आवश्यक आहे कारण त्याला इन्फ्लॅटेबल डिव्हाइसवर विश्वास नाही. डिझाईनमधील परिचितांनी डॅशबोर्ड (पांढऱ्या प्लास्टिक अॅक्सेसरीज!) च्या एकंदर छापांचे कौतुक केले, परंतु मोठ्या स्पीडोमीटरच्या डाव्या आणि उजव्या बाजूला टॅकोमीटर आणि इंडिकेटर दिवे दिसल्याने भयभीत झाले, जे ऑन-बोर्ड संगणकावरून डेटा देखील देते , स्पष्ट गर्दी होती.
एकत्रितपणे, आम्हाला समोरच्या सीट्स सापडल्या, त्यांची बॅकरेस्ट आणि कुशन एका तुकड्यात, जवळजवळ स्पोर्टी, आणि चाकाच्या मागे, रेखांशाची हालचाल नसतानाही, अतिशय आरामदायक. सिंगल विंडशील्ड वायपरमधूनही हशा आला, जो बसेसमधील वायपरसारखाच होता - आणि तो तितकाच प्रभावी होता! आम्ही एक थंब टचस्क्रीन देखील आणत आहोत जी तुमच्या मोबाईल फोनला कनेक्टिव्हिटी देखील प्रदान करते.
भविष्यातील अंकात, आम्ही ताज्या चिमुकल्यांची आणखी एक तुलनात्मक चाचणी प्रकाशित करू, आणि या वेळी आम्ही फक्त टोयोटा सर्वात लहान नसल्यास सर्वात लहान असल्याचे दर्शवू. त्यात आधीच्या सीटवर आधीच कमीतकमी जागा आहे आणि मागचे प्रवासी आधीच खूप अरुंद असतील. तसेच, 168-लिटर ट्रंक सर्वात मोठा नाही, परंतु आयगो शहरात खूप खेळकर आहे. जर ते अधिक पारदर्शक असते, तर कदाचित तुम्हाला रिअर व्ह्यू कॅमेराची गरजही पडणार नाही ...
तथापि, हे स्पष्ट आहे की, टोयोटा योजनाकारांचा असा विश्वास आहे की शहराच्या कार कधीही महामार्गावर धडकत नाहीत, कारण आयगोमध्ये फक्त वेग मर्यादा होती आणि क्रूझ नियंत्रण नव्हते. तुलनात्मक परीक्षेत, या वस्तुस्थितीमुळे काही हशाही निर्माण झाला, तसेच स्पीकरफोन कॉल दरम्यान मी बाईकवर होतो की नाही हे संवादकारांनी मला विचारले याचा शोध. वातानुकूलन किंवा हवा परिसंचरण यासाठी दोषी होते, म्हणून कॉल करण्यापूर्वी, आपण प्रथम स्तर देणे आवश्यक आहे जेणेकरून संवादकार आपल्याला सामान्यपणे ऐकू शकतील.
लिटर थ्री-सिलिंडर इंजिन संमिश्र भावना जागृत करते. एकीकडे, हे अत्यंत किफायतशीर आहे, कारण आम्ही आमच्या मानक लॅपवर फक्त 4,8 लिटर पेट्रोल वापरले ते वेग मर्यादेसह मध्यम ड्रायव्हिंगसह, आणि दुसरीकडे, चाचणीमध्ये सात लिटर सरासरी वापर स्पष्टपणे खूप जास्त आहे. कदाचित त्याला माहित असेल की तो सर्वात स्नायू नाही, म्हणून त्याला स्लोव्हेनियन वाहतुकीच्या गतिशील प्रवाहाचा मागोवा ठेवायचा असेल तर त्याला कठोर परिश्रम करावे लागतील. आम्ही बंद किंवा पूर्ण प्रवेग सुरू करताना आवाजाबद्दल देखील चिंतित होतो, कारण नंतर आयगोने सर्व प्रवाशांना मोठ्याने स्पष्ट केले की त्याच्याकडे फक्त तीन पिस्टन आहेत आणि मध्यम ड्रायव्हिंगमुळे हा आवाज चमत्कारिकपणे अदृश्य होतो. मेकॅनिक्सची चांगली बाजू अशी आहे की कमी रेव्हमध्ये देखील पुरेसे टॉर्क आहे, म्हणून इंजिनला जास्त चालविण्याची गरज नाही. गिअरबॉक्समध्ये फक्त पाच गिअर्स आहेत या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, आमच्याकडे तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही, ते अचूक आणि उच्च दर्जाचे आहे.
जर हे खरं असेल की तरुणी आपली पाकीट आपल्या इच्छेनुसार (पेंट) उघडतील, तर टोयोटाला अयगोने मारल्यापासून घाबरण्यासारखे काहीच नाही. मान्य आहे की, स्लोव्हेनियामधील सबकॉम्पॅक्ट कार विक्रीच्या दृष्टीने सर्वात यशस्वी नाहीत, परंतु टोयोटा, अशाच लोकांच्या गटासह (वाचा: जुळे सिट्रोन सी 1 आणि प्यूजिओट 107), पाईच्या चांगल्या तुकड्याचे वचन देऊ शकतात.
युरो मध्ये किती आहे
चाचणी कार अॅक्सेसरीज:
- आउट ग्लो 260 पॅकेज
- Пакет प्रेरणा आणि तीव्र 230
- 15 "मिश्र धातु चाके 520
- प्रोटेक 220 चे स्वरूप
- छप्पर स्टिकर 220
- नेव्हिगेशन सिस्टम 465
मजकूर: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 8.690 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 11.405 € |
| शक्ती: | 51kW (69 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 14,8 सह |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 4,1l / 100 किमी |
| हमी: | सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंज हमी 12 वर्षे. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.206 € |
|---|---|
| इंधन: | 10.129 € |
| टायर (1) | 872 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 4.028 € |
| अनिवार्य विमा: | 1.860 € |
| विकत घ्या | € 21.550 0,22 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 71 × 84 मिमी - विस्थापन 998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 11,5:1 - कमाल पॉवर 51 kW (69 hp) 6.000 rpm - सरासरी पिस्टन गती कमाल पॉवर 16,8 m/s - विशिष्ट पॉवर 51,1 kW/l (69,5 hp/l) - 95 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. ०.९५९; B. 1,027 - भिन्नता 0,850 - चाके 3,550 J × 5,5 - टायर 15/165 R 60, रोलिंग सर्कल 15 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 160 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-14,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,0 / 3,6 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 95 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 855 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.240 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: लागू नाही, ब्रेकशिवाय: लागू नाही - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: डेटा नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 3.455 मिमी - रुंदी 1.615 मिमी, आरशांसह 1.920 1.460 मिमी - उंची 2.340 मिमी - व्हीलबेस 1.430 मिमी - ट्रॅक समोर 1.420 मिमी - मागील 10,5 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | रेखांशाचा फ्रंट 870-1.090 मिमी, मागील 500-740 मिमी - समोरची रुंदी 1.380 मिमी, मागील 1.320 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 मिमी, मागील 900 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 510 मिमी, मागील सीट 450 मिमी luggl कॉम्प्लेक्स - हँडलबार व्यास 168 मिमी - इंधन टाकी 365 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 एअर सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रिअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - रेन सेन्सर - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील बेंच - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइको संपर्क 5 165/60 / आर 15 एच / ओडोमीटर स्थिती: 1.911 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 14,8 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,7 वर्षे ( 114 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 17,7 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 32,6 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 160 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 4,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 66,8m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41,8m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
एकूण रेटिंग (302/420)
सर्वात लहान टोयोटामध्ये रुमनेस आणि इंजिन (वापर) च्या दृष्टीने काही व्यापार-बंद आहेत, त्यामुळे शहरी वातावरणात तुम्हाला दर्जेदार कारागिरी आणि कुशलतेची कमतरता भासणार नाही. आणि ते सुंदर आहे, मुली म्हणतात.
बाह्य (14/15)
निश्चितच स्पर्धेपेक्षा वेगळी, पण तिला कदाचित ती त्याच्यापेक्षा जास्त आवडेल.
आतील (78/140)
आतील भाग व्हॉल्यूममध्ये अधिक विनम्र आहे, डॅशबोर्ड छान आहे (अपूर्ण सेन्सर्स वगळता), ट्रंक सर्वात लहान आहे, डिझाइनच्या अचूकतेवर कोणतीही टिप्पणी नाही.
इंजिन, ट्रान्समिशन (51
/ ४०)इंजिन कधीकधी खूप जोरात असते आणि चेसिस आणि ट्रान्समिशन वाहनासाठी योग्य असतात.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
/ ४०)रस्त्यावरील स्थिती सुवर्ण माध्यमाची आहे, ब्रेक करताना भावनांपेक्षा थोडी वाईट, म्हणून कार क्रॉसविंडसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या असंवेदनशील आहे.
कामगिरी (23/35)
आपण प्रवेग आणि युक्तीची बढाई मारू शकत नाही, जास्तीत जास्त वेग प्रतिस्पर्ध्यांच्या पातळीवर आहे.
सुरक्षा (33/45)
युरोनकॅप चाचणीमध्ये आयगोला 4 तारे मिळाले, त्याला वेग मर्यादा होती आणि आम्ही क्रूझ नियंत्रण चुकवले.
अर्थव्यवस्था (48/50)
इंधन वापर मोठ्या प्रमाणात चढउतार करू शकतो, स्पर्धात्मक किंमत आणि तुलनात्मक हमी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
मोहिनी, देखावा
पाच दरवाजे
मागील दृश्य कॅमेरा
प्रवाह दर मंडळ
चाचणीवर इंधन वापर
जोरात इंजिन (पूर्ण थ्रॉटलवर)
क्रूझ नियंत्रण नाही
ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण
केवळ मॅन्युअल एअर कंडिशनर
हँड्स-फ्री सिस्टम ऑपरेशन
