चाचणी: टोयोटा GT86 स्पोर्ट

टोयोटाचे म्हणणे आहे की नवीन GT86 तयार करण्यासाठी ती ऐतिहासिकदृष्ट्या त्याच्या हेरिटेज मॉडेल्सवर अवलंबून आहे. उदाहरणार्थ, जीटी 2000. हे मनोरंजक आहे की ते त्यांच्या सर्वात प्रसिद्ध लहान खेळाडूंचा उल्लेख करत नाहीत, सेल्स म्हणतात. GT86 सह नावाचा अर्धा भाग शेअर करणार्‍या कारचाही कमी उल्लेख केला गेला आहे.

Corolla AE86 ही कोरोलाची शेवटची आवृत्ती होती. निश्चित (लेविन) आणि लिफ्टिंग (ट्रुएनो) हेडलाइट्स असलेल्या आवृत्तीमध्ये ते अस्तित्त्वात असल्याचे अधिक अचूक समजेल आणि अगदी कमी निवडकांना हे कळेल की ही मागील व्हील ड्राईव्ह कोरोलाची शेवटची आवृत्ती होती, जी होती आणि राहते. या ब्रँडची सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्स ज्यांना त्यांच्या मोकळ्या वेळेत ऑटोड्रोममध्ये जायला आवडते - वेग आणि वेळेचे रेकॉर्ड सेट करण्यासाठी नाही तर फक्त मनोरंजनासाठी.

आणि हाचि या शब्दाचा त्याच्याशी काय संबंध? हाची-रॉक हा जपानी शब्द सहायासी साठी आहे, हाची अर्थातच एक हौशी संक्षेप आहे. सर्वोत्कृष्ट क्रोएशियन ड्रिफ्टर्सपैकी एक असलेल्या मार्को ज्युरिकला विचारले गेले की तो काय चालवतो, तर तो फक्त हाची उत्तर देईल. आपल्याला याचीही गरज नाही.

ही चाचणी, तसेच त्याच्याशी संबंधित फोटो आणि व्हिडिओ, त्याऐवजी अत्याधुनिक पद्धतीने तयार केले गेले. मार्को डीजुरिकच्या जुन्या, ड्राफ्ट-अॅडॉप्टेड हॅकसह फोटो स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह GT86 दर्शवतात (विशेष बॉक्समध्ये यावर अधिक), आम्ही गडद राखाडी गेटिका वापरून रेसलँडवर वेळ सेट करतो, जे व्हिडिओमध्ये देखील दिसते (वापरा क्यूआर कोड आणि त्याचे मोबाईलवर पहा) आणि नवीन स्टॉक टायर्स (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी, जे तुम्हाला प्रियसवर देखील आढळू शकते) आणि आम्ही ब्रीजस्टोनच्या एड्रेनालाईनवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह लाल जीटी 86 सह बहुतेक चाचणी किलोमीटर चालवले. RE002 क्षमता (मिशेलिन उत्पादनाची वाहने पावसामध्ये सुरक्षित राहण्यासाठी खूप जीर्ण झाली होती).

आपण वाहनाच्या अभियांत्रिकीकडे जाण्यापूर्वी, टायर्सबद्दल बोलूया: वर नमूद केलेल्या मिशेलिनास कारणास्तव कारवर फक्त 215 मिलीमीटर रुंद आहेत. कारचा उद्देश हाताळणी आणि रस्त्यावर एक आरामदायक स्थिती आहे, याचा अर्थ पकड जास्त नसावी. खूप जास्त पकड म्हणजे कारच्या वैशिष्ट्यांचा फायदा काही लोक घेऊ शकतात, आणि shod GT86 सरासरी ड्रायव्हरसाठी खूप मजेदार आहे. तथापि, अशा टायर्सचे तोटे देखील आहेत: कमी अचूक स्टीयरिंग, कमी मर्यादा आणि द्रुत ओव्हरहाटिंग.

रिप्लेसमेंट एक्सल हे सुपर-चिकट अर्ध-रॅक टायर नाहीत. त्यांचे किंचित कडक नितंब आणि स्पोर्टियर ट्रेड आकार GT86 ला स्टीयरिंग व्हीलला थोडा अधिक किनार, थोडी अधिक पकड आणि स्लिपमुळे जास्त गरम होण्यास चांगला प्रतिकार देते. तुम्हाला रस्त्यावर फरक जाणवणार नाही (कदाचित पुलांवर थोडा कमी आवाज वगळता), आणि महामार्गावर ते थोडे वेगवान आणि अधिक आनंददायक असेल - जर तुम्हाला ते कसे वापरायचे हे माहित असेल. कोणत्याही परिस्थितीत, चेसिस टायर बदलणे कठीण नाही.

आम्ही GT86 सह रेसलँडमध्ये मिळवलेला वेळ क्लासिक GTIs च्या श्रेणीमध्ये ठेवतो, कारण ते गोल्फ GTI, Honda Civic Type R आणि यासारख्या जवळ आहेत - GT86 शिवाय, अजूनही मजेदार असू शकतात, त्या मुळे थोडे हळू होण्यापेक्षा. क्लिओ आरएस, उदाहरणार्थ, वर्गासाठी वेगवान आहे, परंतु (किमान) कमी मजा देखील आहे...

टोयोटा आणि सुबारू अभियंत्यांनी ज्या रेसिपीसाठी हे साध्य केले, अर्थातच ("खूप जास्त" टायर वापरत नाही) ही सोपी आहे: हलके वजन, गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र, अचूक यांत्रिकी आणि (आत्तासाठी) पुरेशी शक्ती. यामुळेच GT86 चे वजन फक्त 1.240 किलोग्रॅम आहे आणि म्हणूनच हुडच्या खाली एक चार-सिलेंडर बॉक्सर आहे, जे अर्थातच क्लासिक इनलाइन-फोरपेक्षा गुरुत्वाकर्षणाचे खूपच कमी केंद्र आहे. ही एक बॉक्सिंग मोटर असल्याने, ती खूपच लहान आहे आणि म्हणून अनुदैर्ध्य स्थापित करणे सोपे आहे.

4U-GSE इंजिन सुबारू येथे (बहुतेक इतर कारांप्रमाणे) विकसित केले गेले, जिथे त्यांना बॉक्सिंग इंजिनचा भरपूर अनुभव आहे आणि नवीनतम पिढीच्या चार-सिलेंडर फ्लॅट इंजिनच्या दोन-लिटर आवृत्तीवर आधारित आहे. एफबी लेबलसह (नवीन इम्प्रेझावर आढळले), जे पूर्णपणे बदलले गेले आहे आणि एफए असे नाव देण्यात आले आहे. FB पेक्षा इंजिन खूपच हलके आहे, आणि खूप कमी सामान्य भाग आहेत. टोयोटा डी 4-एस डायरेक्ट आणि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन सिस्टम AVCS वाल्व कंट्रोल सिस्टीममध्ये जोडली गेली आहे, हे सुनिश्चित करून (AVCS सोबत) इंजिनला फक्त फिरणे आवडत नाही, परंतु कमी आरपीएमवर पुरेसे टॉर्क देखील आहे (किमान 98 ऑक्टेन आवश्यक आहे ) ... ). पेट्रोल).

जे 200 "अश्वशक्ती" आणि 205 एनएम टॉर्क पुरेसे नाहीत असा दावा करतात त्यांच्यासाठी हे लक्षात घेणे मनोरंजक असू शकते की एफए इंजिन आधीपासूनच टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीत अस्तित्वात आहे (सुबारू लेगसी जीटी डीआयटी मध्ये आढळले आहे, जे फक्त जपानी भाषेत उपलब्ध आहे बाजार). ... परंतु टोयोटा जबरदस्तीने शुल्क आकारण्यास प्रवृत्त होणार नाही (ते कदाचित ते सुबारूवर सोडतील), पण (विकास व्यवस्थापक टाडा यांनी एका मुलाखतीत सांगितले की तुम्ही या चाचणीचा भाग म्हणून वाचू शकता) इतर योजना.

एक किंवा दुसरा मार्ग: पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे. जर तुम्ही महामार्गावर ताशी 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने टर्बोडीझलचे अनुसरण करण्याचा प्रयत्न केलात तर तुम्ही द्वंद्वयुद्ध गमावाल, परंतु ही टोयोटा त्या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी तयार केलेली नाही (किंवा: जर तुम्हाला आळशी व्हायचे असेल तर त्याबद्दल विचार करा स्वयंचलित प्रेषण ज्याबद्दल आम्ही विशेष बॉक्समध्ये लिहितो). हे ,,३०० आरपीएम वर व्यस्त असलेले लिमिटर चालू करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि हे सोपे करण्यासाठी, आपण टॅकोमीटरवर चेतावणी प्रकाश स्वतः समायोजित करू शकता (सर्व स्पोर्टी सुबारू प्रमाणे).

संसर्ग? हे एकतर पूर्णपणे दुरुस्त केलेले नाही, कारण हे लेक्सस आयएस (उदाहरणार्थ) मध्ये सापडलेल्या गिअरबॉक्सवर आधारित आहे, परंतु ते (पुन्हा) हलके, अधिक परिष्कृत आणि पुन्हा मोजले गेले आहे. पहिला गियर लांब आहे (स्पीडोमीटर ताशी 61 किलोमीटरवर थांबतो), आणि बाकीचे रेसिंग शैलीमध्ये वळवले जातात. म्हणून, शिफ्ट करताना, रेव्स कमीतकमी कमी होतात आणि ट्रॅकवर, सहाव्या गिअरमध्ये बरेच खेळ असतात.

परंतु तरीही: 86 किंवा 150 किमी / ता पर्यंत (लाइव्ह सामग्रीच्या पोर्टेबिलिटीवर अवलंबून), GT160 प्रवासासाठी एक आदर्श कार आहे आणि वापर जवळजवळ नेहमीच मध्यम असतो. चाचणी फक्त दहा लिटरवर थांबली, परंतु सरासरीपेक्षा जास्त वेगवान मैल, दोन रेसट्रॅक भेटी आणि कार चालकाला वेगवान (संपूर्ण कायदेशीर वेगात देखील) चालविण्यास प्रोत्साहित करते हे एक अनुकूल सूचक आहे. जर तुम्ही मोटारवेवर (सरासरी वेगापेक्षा किंचित जास्त) गाडी चालवत असाल तर ते साडेसात लिटरवर थांबू शकते, जर तुम्ही खरोखरच काटकसरी असाल, अगदी सात वर्षाखालील, फ्रीवेवरून रेस ट्रॅकवर एक झटपट उडी, सुमारे 20 लॅप्स पूर्ण वेगाने आणि प्रारंभ बिंदू बिंदू प्रवाह परत एक चांगला 12 लिटर थांबला. होय, GT86 ही केवळ एक मजेदार कार नाही तर एक कार देखील आहे जी तुम्हाला तुमच्या वॉलेटला न मारता खेळ खेळू देते.

स्पोर्टी ड्रायव्हिंग दरम्यान, हे देखील दिसून येते की थॉर्नचा मागील डिफरेंशियल पुरेसा मऊ आहे, परंतु आवश्यक नसताना त्याचे स्व-लॉकिंग मार्गात येत नाही आणि त्याच वेळी जेव्हा ड्रायव्हरला मागील एक्सल हलवायचा असेल तेव्हा ते पुरेसे जलद होते. . जेव्हा ड्रायव्हर जास्त स्लिप एंगलशिवाय कार चालवण्याचा प्रयत्न करत असतो (फक्त मजा करण्यासाठी पुरेसा, परंतु पुरेसा वेगवान) चालवण्याचा प्रयत्न करत असतो तेव्हा GT86 सर्वोत्तम असते, परंतु ते खरे ड्रिफ्ट स्लिप देखील हाताळते - फक्त त्याच्या वितरीत टॉर्कने कमी केलेल्या मर्यादा आणि उच्च मूल्ये.. वातावरणीय इंजिन, जागरूक रहा. ब्रेक्स? उत्कृष्ट आणि टिकाऊ.

तर, ट्रॅकवर (आणि सर्वसाधारणपणे कोपऱ्यात) GT86 आत्ता (पैशांसाठीही) सर्वात छान (सर्वात छान नसल्यास) क्रीडापटूंपैकी एक आहे, परंतु दैनंदिन वापराचे काय?

कागदावरील शरीराची बाह्य परिमाणे आणि आकार हे छाप देतात की मागील जागा त्याऐवजी मॉडेल आहेत - आणि व्यवहारात हे देखील पूर्णपणे सत्य आहे. टोयोटाने ते न ठेवण्याचा निर्णय घेतल्यास, पुढच्या सीटचा रेखांशाचा प्रवास किंचित वाढवला (सुमारे 1,9 मीटरपेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्सना चाकावर त्रास होईल) आणि बॅगसाठी जागा सोडल्यास ते जवळजवळ चांगले होईल. ते पुरेसे असेल, कारण GT86 प्रत्यक्षात दोन-सीटर आहे.

ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे, ही खेदाची गोष्ट आहे की ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडल थोडे अधिक एकत्र नाहीत (डाउनशिफ्टिंग करताना इंटरमीडिएट थ्रॉटल जोडण्यासाठी, जे अशा कारच्या बाबतीत आहे), वापरलेले साहित्य लेबलसाठी योग्य आहे , आणि आसने (लेदर/अल्कंटारा मिक्समुळे आणि त्यांचा आकार आणि बाजूच्या सपोर्टमुळे) उपकरणे उत्कृष्ट आहेत. स्विचेस डोळ्यांना आनंद देणारे आणि आरामदायी आहेत, स्टीयरिंग व्हील अगदी योग्य आकाराचे आहे (परंतु आम्हाला अजूनही रेडिओ आणि फोन नियंत्रित करण्यासाठी किमान मूलभूत स्विचेस हवे होते) आणि मध्यभागी टोयोटा नाही तर हाची चिन्ह आहे : एक शैलीबद्ध क्रमांक 86.

उपकरणे, सर्व प्रामाणिकपणे, जवळजवळ जोरदार श्रीमंत आहेत. जवळजवळ का? कारण कमीत कमी मागच्या बाजूला पार्किंग मदत नाही. ते पुरेसे का आहे? कारण अशा कारमध्ये आवश्यक असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक गोष्टीचा समावेश आहे. क्रीडा कार्यक्रम आणि आंशिक किंवा पूर्ण बंद सह ESP, वाजवी चांगला रेडिओ, टचस्क्रीन द्वारे नियंत्रण आणि सीरियल ब्लूटूथ, ड्युअल-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन, क्रूझ नियंत्रण ...

तर जीटी 86 कोण खरेदी करेल? आमच्या सारणीमध्ये आपल्याला मनोरंजक प्रतिस्पर्धी सापडतील, परंतु ते नाहीत. BMW मध्ये GT86 च्या क्रीडापणा आणि मौलिकपणाचा अभाव आहे (जरी त्यात इलेक्ट्रिक पॉवर व्हीलची मागील जोडी असली तरी), RCZ आणि Scirocco चुकीच्या बाजूने चालतात आणि अगदी वास्तविक स्पोर्ट्स कार नाही. क्लासिक GTI खरेदीदार?

कदाचित आपण कौटुंबिक वापराऐवजी अधूनमधून ट्रॅक वापरासाठी खरेदी करता. लहान क्लिया आरएस क्लास पॉकेट रॉकेट्स? कदाचित, पण हे विसरू नका की क्लिओ वेगवान आहे (जरी कमी आनंददायक आहे). मग कोण? खरं तर, उत्तर सोपे आहे: ज्यांना ड्रायव्हिंगचा आनंद काय आहे हे माहित आहे. कदाचित त्यापैकी बरेच नाहीत (आमच्याबरोबर), परंतु त्यांना ते अधिक आवडेल.

मजकूर: दुसान लुकिक

टोयोटा GT86 स्पोर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	31.800 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.300 €
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,9 सह
कमाल वेग:	226 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,2l / 100 किमी
हमी:	5 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	2.116 €
इंधन:	15.932 €
टायर (1)	2.379 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	16.670 €
अनिवार्य विमा:	5.245 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.466 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 50.808 0,51 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - बॉक्सर - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 cm³ - कॉम्प्रेशन 12,5:1 - कमाल पॉवर 147 kW (200 hp) 7.000 rpm वर - सरासरी पिस्टन गती पॉवर 20,1 m/s - पॉवर डेन्सिटी 73,6 kW/l (100,1 hp/l) - कमाल टॉर्क 205 Nm 6.400 6.600–2 rpm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (चेन) - प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व्ह नंतर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,626 2,188; II. 1,541 तास; III. 1,213 तास; IV. 1,00 तास; V. 0,767; सहावा. 3,730 – विभेदक 7 – रिम्स 17 J × 215 – टायर 45/17 R 1,89, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	कमाल वेग 226 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-7,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 6,4 / 7,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 181 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सहाय्यक फ्रेम, मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.240 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.670 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.780 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.520 मिमी - मागील 1.540 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.350 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 440 मिमी - इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट स्कूप्स (278,5 एल स्किम्पी): 4 ठिकाणे: 1 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - समोरच्या पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले मागील-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयरसह रेडिओ आणि एमपी 3 प्लेयर - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य - ऑन-बोर्ड संगणक - क्रूझ कंट्रोल.

आमचे मोजमाप

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / टायर्स: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer स्थिती: 6.366 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,9
शहरापासून 402 मी:	15,7 वर्षे ( 146 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,6 / 9,4 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,2 / 17,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	226 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	7,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB

एकूण रेटिंग (334/420)

• अशा मशीनच्या संभाव्य खरेदीदारांची संख्या कमी आहे, परंतु जागतिक स्तरावर, त्याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. आणि आम्हाला आशा आहे की GT86 या मंडळांमध्ये खूप लोकप्रिय होईल.

• बाह्य (14/15)

  हम्म, आकार खूप "जपानी" आहे, परंतु ओळखण्यायोग्य पण खूप किचकट नाही.

• आतील (85/140)

  चांगल्या जागा, एक वाजवी आरामदायक चेसिस, एक आरामदायक ट्रंक आणि अगदी स्वीकार्य साउंडप्रूफिंग GT86 रोजच्या वापरासाठी योग्य बनवते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (64
  
  
  / ४०)

  एक अचूक स्टीयरिंग व्हील आणि खूप कठोर नसलेली चेसिस रेस ट्रॅकवर किंवा रस्त्यावर भरपूर आनंदाची हमी देते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

  मर्यादा जाणीवपूर्वक कमी केल्या आहेत (आणि म्हणून जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध), फक्त रस्त्याची स्थिती खरोखर अव्वल आहे.

• कामगिरी (27/35)

  लहान नैसर्गिक आकांक्षा असलेली इंजिन नेहमी टॉर्कच्या अभावाशी संघर्ष करतात आणि GT86 याला अपवाद नाही. हे एका चांगल्या गिअरबॉक्सद्वारे सोडवले जाते.

• सुरक्षा (34/45)

  त्यात आधुनिक सक्रिय सुरक्षा साधनांचा अभाव आहे, अन्यथा त्यात उत्कृष्ट ईएसपी आणि खूप चांगले हेडलाइट्स आहेत ...

• अर्थव्यवस्था (45/50)

  रेसिंग आणि खरोखर उच्च महामार्गाचा वेग वगळता, GT86 आश्चर्यकारकपणे इंधन कार्यक्षम असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

आसन

रस्त्यावर स्थिती

सुकाणू

पार्किंग व्यवस्था नाही

इंजिनचा आवाज थोडा कमी उच्चारला जाऊ शकतो आणि एक्झॉस्ट आवाज थोडा मोठा असू शकतो

चाचणी कालावधीच्या दोन आठवड्यांनंतर आम्हाला कार डीलरकडे परत करावी लागली

आम्ही दर दोन आठवड्यांनी एकदाच रेसट्रॅकवर जाण्यात यशस्वी झालो