Тест: Toyota Prius + 1.8 VVT-i कार्यकारी

ठीक आहे, होय, हे प्रत्यक्षात इतके सोपे नाही. प्रियसला त्याचे प्लस मिळवण्यासाठी, टोयोटाच्या अभियंत्यांना जवळजवळ कोऱ्या कागदाच्या कागदापासून सुरुवात करावी लागली आणि हे देखील विचारात घ्यावे की ते जगाच्या वेगवेगळ्या भागात विकले जातील. चाचणी प्रियस +, जसे की युरोपमध्ये विकली जाते, ती सात आसनी आहे ज्यात लिथियम-आयन बॅटरी आहे जी समोरच्या सीटच्या दरम्यान कन्सोलमध्ये टेकलेली आहे.

अमेरिकन, उदाहरणार्थ, बूट अंतर्गत बॅटरीसह पाच आसनी कार मिळवू शकतात (आणि अधिक क्लासिक NiMh आवृत्ती). परिपूर्ण प्रियस +? युरोपियन ठिकाणी बॅटरीसह पाच-सीटर. अशा प्रकारे, त्यात ट्रंकचा दुहेरी तळ असेल (व्हर्सो प्रमाणे) आणि वापरात सहजतेने गमावण्यासारखे काहीही नाही. मागील आसने (पुन्हा: वर्सो प्रमाणे) फक्त सशर्त वापरली जाऊ शकतात, प्रवेश थोडासा जिम्नॅस्टिक आहे आणि ट्रंक लहान आहे. दुमडल्यावर, Prius + एक आरामदायक आणि प्रशस्त (अगदी ट्रंकमध्ये) मिनीव्हॅन आहे.

आम्ही वर्साचा आधीच अनेक वेळा उल्लेख का केला आहे? ठीक आहे, कारण संपादकीय मंडळाच्या सदस्यांपैकी एकाच्या घरी ते आहे (1,8-लिटर पेट्रोल प्रकारात जे हायब्रिड पॉवरट्रेनशी चांगले तुलना करते), तुलना नक्कीच अपरिहार्य होती. आणि खर्चाच्या बाबतीत ते सर्वात मनोरंजक होते.

जर तुम्ही तांत्रिक डेटासह टेबलकडे पाहिले तर तुम्हाला लक्षात येईल की संपूर्ण चाचणीमध्ये (ज्या किलोमीटरमध्ये शहरात आणि महामार्गावर जोरदार विजय होता आणि त्या प्रदेशातील स्त्रिया सरासरीपेक्षा कमी होत्या), त्याने प्रति 6,7 किलोमीटरवर 100 लिटर पेट्रोल वापरले. . आणि अनुभवातून आपण असे लिहू शकतो की व्हर्सो समान परिस्थितीत सुमारे तीन लिटर अधिक वापरतो. आणि तुलनात्मकदृष्ट्या सुसज्ज व्हर्सो फक्त पाच हजारवा स्वस्त आहे हे लक्षात घेता, बिल सुमारे एक लाख किलोमीटर आहे ... अर्थात, सर्व वेळ, कमी वापरामुळे, तुम्हाला निसर्गाचा फायदा होईल ...

पण आत्तासाठी, वर्सो तुलना बाजूला ठेवूया आणि फक्त Prius+ वर लक्ष केंद्रित करूया आणि उपभोग कथा प्रथम पूर्ण करूया. 6,7 लीटर खूप आहे असे दिसते (विशेषत: घोषित 4,4 लिटर मिश्रित वापराच्या तुलनेत), परंतु कारण, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बहुतेक चाचणी किलोमीटर महामार्गावर आणि शहरात चालवले गेले होते आणि फक्त एक छोटासा भाग - प्रादेशिकांसाठी (अन्यथा एकत्रित चक्राचा मोठा भाग बनतो), हा वापर बर्‍यापैकी अनुकूल आहे.

परंतु आम्ही मोजलेला मध्यवर्ती डेटा अधिक मनोरंजक आहे: सामान्य, लहान देश, लहान शहर लहान मोटरवेसह वापरताना, ते पाच लिटरपेक्षा थोडे कमी होते, जेव्हा आम्ही खरोखरच महामार्ग वाचवला आणि टाळला, चारपेक्षा थोडेसे. - आणि हे असे नंबर आहेत जे खरोखर उपलब्ध आहेत. दुसरीकडे: महामार्गावर चालवा आणि क्रूझ नियंत्रण ताशी 140 किलोमीटरवर सेट करा आणि वापर त्वरीत नऊ लिटरच्या जवळ जाईल ...

140 किलोमीटर प्रति तास का? कारण प्रियस + मीटर सरासरीपेक्षा जास्त आहे. जेव्हा ते 140 किलोमीटर प्रति तासांपर्यंत पोहोचते, तेव्हा प्रियस + 10 किलोमीटर प्रति तास हळू हळू जाते, जरी इंजिन संगणकाला खरी गती काय आहे हे माहित असते. कुणाला वाटले असेल की टोयोटा वापरकर्त्यांना कमी इंधन वापराचा अभिमान बाळगण्याच्या शोधात अशा युक्त्यांचा अवलंब करेल. ठीक आहे, होय, आतापासून तुम्हाला कमीतकमी आश्चर्य वाटण्याची गरज नाही की प्रियस ड्रायव्हर्स इतरांपेक्षा थोडी हळू का चालतात ...

आपण किती वेगवान (अंदाजे) आहात हे पाहण्यासाठी, आपल्याला डॅशबोर्डच्या मध्यभागी पहावे लागेल - तेथे डिजिटल गेज आहेत, जे सर्वात पारदर्शक नाहीत, कारण त्यांच्यावर भरपूर डेटा आहे आणि असे होऊ शकते तुम्ही (आम्हाला) की तुम्ही, उदाहरणार्थ, नजीकच्या भविष्यात इंधन भरण्याच्या गरजेकडे दुर्लक्ष करता. सर्वात महत्त्वाचा (स्पीड) अगदी स्पष्ट आणि नेहमी दिसण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या समोरील प्रोजेक्शन स्क्रीन ही माहिती (आणि म्हणा, तुम्ही दाबलेल्या मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हीलवरील कोणते बटण) पुढे विंडशील्डवर प्रक्षेपित केले आहे याची खात्री करते. चालक

अन्यथा, एक्झिक्युटिव्ह म्हणून चिन्हांकित केलेली उपकरणे केवळ एक सीरियल प्रोजेक्शन स्क्रीन नाही. यात सक्रिय क्रूझ कंट्रोल (जे कमी त्रासदायक असू शकते), एक स्मार्ट की, एक पॅनोरॅमिक छप्पर, एक प्री-क्रॅश सिस्टम (जे, उदाहरणार्थ, टक्कर अपेक्षित असताना सीटबेल्ट घट्ट करते), नेव्हिगेशन, JBL ध्वनी प्रणाली आणि बरेच काही समाविष्ट करते. .

उपकरणांच्या बाबतीत, आम्हाला प्रियस + एक्झिक्युटिव्हमध्ये दोष शोधण्यासाठी काहीही नाही, किंवा प्रशस्ततेच्या दृष्टीने (ड्रायव्हरच्या आसनाची रेखांशाची हालचाल एक इंच जास्त असू शकते याशिवाय). 99 अश्वशक्ती 1,8-लिटर फोर-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन (अर्थातच अ‍ॅटकिन्सन सायकलसह) उच्च भारांखाली जोरदार आवाज येत असल्याने साउंडप्रूफिंग चांगले असू शकते. आणि कारण ट्रांसमिशन सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन सारखे वागते, ते बहुतेक वेळा महामार्गावर इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे अनुमत जास्तीत जास्त वेगाने फिरते (म्हणजे सुमारे 5.200). आणि ते तिथे जोरात आहे.

खरे विरुद्ध आहे Prius+ जेव्हा ते फक्त विजेवर चालते. त्यामुळे नक्कीच तुम्ही फार दूर जाणार नाही (त्यासाठी तुम्हाला प्लगइन आवृत्तीची वाट पहावी लागेल), परंतु जर तुम्ही प्रवेगक पेडलची पुरेशी काळजी घेतली तर किती मैल लागेल. मग आपण फक्त इलेक्ट्रिक मोटरचा शांत आवाज (आपण खिडकी उघडल्यास) ऐकू शकता, परंतु अर्थातच सर्व काही इतके शांत आहे की आपल्याला पादचाऱ्यांपासून सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे जे आपल्याला ऐकू शकत नाहीत आणि कारच्या समोर उभे राहू शकतात.

तर Prius+ ही मध्यम आकाराच्या SUV वर्गातील क्रांती आहे का? नाही. पण यासाठी ते खूप महाग आहे. तथापि, हा एक चांगला पर्याय आहे हे मान्य आहे. कारण जर तुम्ही पुरेसे मैल चालवत असाल, तर तेही चुकते, आणि हायब्रिड डिझाइन असूनही, तुम्हाला सामानाची जागा सोडण्याची गरज नाही. आणि हायब्रीड डिझाइन व्यतिरिक्त, Prius+ ही एक सु-अभियांत्रिक मिनीव्हॅन आहे जी स्पर्धेशी सहज तुलना करते.

 युरो मध्ये किती खर्च येतो

पर्ल कॅसल 720

मजकूर: दुसान लुकिक

टोयोटा प्रियस + 1.8.VVT-i कार्यकारी

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	36.900 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	37.620 €
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,4 सह
कमाल वेग:	165 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी, पेंटसाठी 12 वर्षांची वॉरंटी, गंज विरूद्ध XNUMX वर्षांची वॉरंटी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.258 €
इंधन:	10.345 €
टायर (1)	899 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	19.143 €
अनिवार्य विमा:	2.695 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	7.380 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.720 0,42 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 88,3 मिमी - विस्थापन 1.798 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 13,0:1 - कमाल पॉवर 73 kW (99 hp) 5.200 rpm - सरासरी पिस्टन गती कमाल पॉवर 15,3 m/s - विशिष्ट पॉवर 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - 142 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 650 V - 60-82 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: 6,5 Ah NiMH रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांद्वारे चालवले जातात - प्लॅनेटरी गियरसह सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) - 7J × 17 चाके - 215/50 R 17 H टायर्स, रोलिंग अंतर 1,89 मीटर.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 165 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,3 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,2 / 3,8 / 4,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 96 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 5 दरवाजे, 7 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, यांत्रिक मागील चाके (पेडल अत्यंत डावीकडे) - गियर रॅकसह एक स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदू 3,1 वळणांच्या दरम्यान.
मासे:	रिकामे वाहन 1.565 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.115 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.775 मिमी - आरशांसह वाहनाची रुंदी 2.003 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.530 मिमी - मागील 1.535 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 12,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मध्यभागी 1.490 मिमी, मागील 1.310 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मध्यभागी 450 मिमी, मागील सीट 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (68,5 एल); 1 सुटकेस (85,5 एल) 7 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × एअर सूटकेस (36L)
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग - समोरच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज - समोर हवेचे पडदे - ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅग - ISOFIX माउंट्स - ABS - ESP - रेन सेन्सर - पॉवर स्टीयरिंग - ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडशील्ड समोर आणि मागील - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम मागील - मागील व्ह्यू मिरर - ट्रिप कॉम्प्युटर - रेडिओ, सीडी आणि एमपी 3 प्लेयर - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - स्मार्ट कीसह रिमोट सेंट्रल लॉकिंग - फ्रंट फॉग लाइट्स - उंची आणि खोली समायोजित करण्यायोग्य स्टीयरिंग व्हील - वेगळी मागील सीट - सीट ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य - क्रूझ कंट्रोल .

आमचे मोजमाप

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 51% / टायर्स: टोयो प्रॉक्स आर 35 215/50 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 2.719 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,4
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 123 किमी / ता)
कमाल वेग:	165 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	4,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	66,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,5m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	20dB
चाचणी त्रुटी:	बिनधास्त

एकूण रेटिंग (333/420)

• जरी हायब्रिड ड्राइव्हशिवाय, प्रियस + एक मॉडेल मिनीव्हॅन असेल. हुड अंतर्गत पर्यावरण लक्ष केंद्रित केल्यामुळे, ते अधिक किफायतशीर आहे परंतु स्पर्धेपेक्षा अधिक महाग आहे.

• बाह्य (14/15)

  बाहेरून, कमी, आनंददायी स्पोर्टी, बऱ्यापैकी संतुलित आकार हे स्पष्ट करते की ही एक कार आहे जी मिनीव्हॅन्समध्ये काहीतरी खास आहे.

• आतील (109/140)

  पुरेशी जागा आहे, मला थोडी जास्त ड्रायव्हर सीट ऑफसेट आणि पूर्ण थ्रोटलवर थोडा कमी आवाज आवडेल.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (51
  
  
  / ४०)

  हायब्रिडचा पेट्रोल भाग थोडा अधिक शक्तिशाली आणि हलका असू शकतो, इलेक्ट्रिक भाग उत्तम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  चांगल्याबद्दल विशेष काहीही प्रियस +ला श्रेय दिले जाऊ शकत नाही, परंतु वाईट देखील नाही.

• कामगिरी (21/35)

  प्रवेग आणि उच्च गती, म्हणा, पर्यावरणास अनुकूल संकर ...

• सुरक्षा (40/45)

  सक्रिय क्रूझ कंट्रोल आणि चमकदार प्रकाशयोजनांसह बरीच सुरक्षा वैशिष्ट्ये प्रियस +मध्ये थेट सामग्री सुरक्षित ठेवतात.

• अर्थव्यवस्था (40/50)

  इंधनाचा वापर (जर तुम्ही हायवेचा उच्च वेग टाळला तर) खरोखर कमी आहे आणि किंमत जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मध्यम वापरासह वापर

देखावा

खुली जागा

उपकरणे

किंमत

किंचित कमकुवत पेट्रोल इंजिन

महामार्गाचा वापर

पाच आसनी आवृत्ती नाही

चिंताग्रस्त सक्रिय क्रूझ नियंत्रण