: टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD एलिगंट
सामग्री
क्रॉसओव्हर्स हे आम्ही ज्याला सॉफ्ट एसयूव्ही म्हणतो त्याहून एक पाऊल वर आहे. पहिली टोयोटा RAV4, Honda CR-V आणि सारखी आठवते? अधिक ऑफ-रोड बॉडी शेप असलेल्या, परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आणि, शेवटच्या परंतु कमीत कमी, बर्‍याचदा अतिशय सभ्य ऑफ-रोड कामगिरी असलेल्या कार? होय, ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय अशा कारची कल्पना करणे कठीण होते आणि होय, टोयोटा आरएव्ही 4 ही या वर्गातील सर्वात महत्त्वाची खेळाडू होती.
परंतु काळ बदलत आहे, सॉफ्ट एसयूव्ही जवळजवळ निघून गेल्या आहेत आणि पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढीनंतर टोयोटा आरएव्ही 4 मुख्यतः ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होत्या (फक्त सर्वात गरीब आवृत्त्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध होत्या) मागील पिढीनंतर, जेव्हा ड्राइव्ह जवळपास सारखेच होते. सादर केलेले, नवीन RAV4 प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.
फोर-व्हील ड्राइव्ह ही अशी गोष्ट आहे जी केवळ सर्वात शक्तिशाली डिझेल आवृत्तीमध्ये आणि दोन-लिटर पेट्रोलमध्ये उपलब्ध आहे, जे केवळ त्यांच्यासाठीच उपलब्ध आहे ज्यांना विशेषतः ते हवे आहे आणि त्यासाठी अधिक पैसे देण्याची तयारी आहे - जसे की सहसा स्पर्धेच्या बाबतीत असते. . याचा अर्थ रस्त्यावर मागील पिढ्यांपेक्षा कमी ऑल-व्हील-ड्राइव्ह RAV4 असतील (कारण 2,2-लिटर डिझेल महाग आहे आणि पेट्रोल इंजिन या प्रकारच्या कारच्या खरेदीदारांमध्ये अगदी लोकप्रिय नाहीत). आणि त्या बाजूला, अर्थातच, RAV4 यापुढे एक सौम्य SUV नाही, तर "फक्त" एक क्रॉसओवर आहे ज्याचा थोडा जास्त ऑफ-रोड लुक आहे. आणि हो, म्हणूनच आपण याला RAV2 सहज म्हणू शकतो.
आणि माझ्या हृदयावर हात ठेवून: हे सर्व वाईट आहे का? तुम्हाला खरोखर फोर-व्हील ड्राइव्हची आवश्यकता आहे का? हे खरंच आहे का? त्याच्याशिवाय असे यंत्र निरर्थक आहे का?
विक्री आणि ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांनी बर्याच काळापासून असे दर्शविले आहे की असे नाही. खरं तर, फोर-व्हील ड्राइव्ह हे आणखी एक विपणन साधन बनत आहे (किंवा राहते). नक्कीच, ज्यांना याची खरोखर गरज आहे ते याशी सहमत होणार नाहीत, परंतु खरोखरच असे काही लोक आहेत ज्यांच्या राहणीमानासाठी त्यांना ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार वापरण्याची आवश्यकता आहे. विक्रेत्यांवर अवलंबून राहण्यासाठी खूप कमी. बर्याच लोकांसाठी, फोर-व्हील ड्राइव्हचे स्वागत आहे (मग कदाचित वर्षातून एकदा किंवा जेव्हा त्यांना खरोखर गरज असेल तेव्हा), परंतु त्याच वेळी ते बहुतेक प्रकरणांमध्ये त्यावर पैसे खर्च करण्यास तयार नाहीत, तसेच जास्त वापर अशी ड्राइव्ह आर्थिक समीकरण जोडते ... सर्वात चांगले नाही. यामुळेच खऱ्या सॉफ्ट एसयूव्ही संपत आहेत.
RAV4 क्रॉसओवर म्हणून, मग? का नाही. शेवटी, चौथी पिढी (कोणतीही उंच कार नाही आणि उच्च ड्रायव्हिंग पोझिशन नाही) त्या लेबलला पात्र होण्यासाठी पुरेशी "लिमोझिन" (किंवा "कारवाँ") आहे.
उदाहरणार्थ, केबिन प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, परंतु जागा (आणि म्हणून ड्रायव्हिंगची स्थिती) त्यापेक्षा जास्त आहेत. सीट फार उंच नसतात (वाहनाच्या जमिनीपासून ड्रायव्हरच्या अंतराच्या दृष्टीने), परंतु त्याच वेळी, उच्च चेसिसमुळे, एकंदर उंची क्लासिक कारव्हन्सपेक्षा अजूनही लक्षणीय आहे, त्यामुळे दृश्यमानता अधिक चांगली आहे. पारदर्शकतेबद्दल बोलायचे तर, ऐवजी रुंद ए-पिलर यात व्यत्यय आणतात आणि मोठे रियर-व्ह्यू मिरर RAV4 साठी एक प्लस आहेत.
सामान्य टोयोटा परंपरेत (या प्रकरणात वाईट), RAV4 मध्ये पार्किंग सहाय्यक सेन्सर नाहीत. स्टँडर्ड (या उपकरणांसह) एक कॅमेरा आहे, जो अर्थातच दिवस कोरडे असताना आणि त्याचे लेन्स स्वच्छ असताना ताकद प्रशिक्षणासाठी उपयुक्त आहे, परंतु जेव्हा ते ओले आणि गलिच्छ असते, तेव्हा ते जवळजवळ निरुपयोगी असते (जोपर्यंत आपण आधी चाक मागे घेऊ शकत नाही) . प्रत्येक पार्किंग आणि स्वच्छ करा). जर तुम्हाला सीरियल पार्किंग सेन्सर्सची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला उच्च स्तरीय उपकरणे वापरावी लागतील (कॅमेरा आधीच दुसऱ्या क्रमांकासाठी सिरीयल आहे) किंवा त्यांच्यासाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. चुकीचे जग ...
चाचणी केलेल्या आरएव्ही 4 च्या हुडखाली दोन लिटर चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन होते, ज्याची क्षमता 91 किलोवॅट किंवा 124 "अश्वशक्ती" आधीच कागदावर आहे जी दोन-लिटर टर्बोडीझल कुटुंबाच्या कमकुवत प्रतिनिधींपैकी एक मानली जाते. टोयोटा या क्षेत्रात सातत्याने कसा मागे राहतो आणि मोठ्या (२.२-लिटर इंजिनवर ज्यांना अधिक शक्तिशाली डिझेल हवे आहे) त्यांच्यासाठी आग्रह करते, जरी आम्ही युरोपियन लोकांना लहान आणि लहान इंजिनची सवय असली तरीही.
4-लिटर डिझेल हा एक जुना मित्र आहे, आणि RAV4 मध्ये ते सुव्यवस्थित आणि वाजवी प्रमाणात इंधन-कार्यक्षम आहे, परंतु कधीकधी कुपोषित होते. कमी चिंताजनक तथ्य हे आहे की ते उच्च गीअर्समध्ये कमी आरपीएमवर किंचित निवांतपणे चालते (तरीही, त्यात साधारणपणे 1,7 किंवा 1,8 टन इतके मध्यम लोड केलेले RAV1.700 आहे आणि फारच लहान फ्रंटल क्षेत्र नाही), परंतु ते स्पष्ट प्रतिकार दर्शवते. . ते टॅकोमीटरवरील लाल चौकोनाकडे वळण्यासाठी. हे हे स्पष्ट करते की ते 3.000 आणि 100 rpm दरम्यान सर्वोत्तम वाटते. आमची मोजमाप देखील इंप्रेशनची पुष्टी करते: 4 किलोमीटर प्रति तासाचा प्रवेग कारखान्यात दिलेल्या वचनापेक्षा जवळजवळ दोन सेकंद खराब झाला आणि लवचिकतेच्या बाबतीतही, हे RAVXNUMX प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे राहिले (कागदावरही कमकुवत).
उर्वरित तंत्रज्ञान जवळजवळ अनुकरणीय आहेत: तंतोतंत आणि जलद पुरेसे ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, जे अद्याप या प्रकारच्या कारसाठी पुरेशी अचूकता, सरळपणा आणि अभिप्राय प्रदान करते, एक चेसिस जे पुरेसे अडथळे शोषून घेते, परंतु कोपरा करताना जास्त झुकणे यशस्वीरित्या प्रतिबंधित करते. ... , आणि ब्रेक जे तंतोतंत dosed जाऊ शकतात आणि जे खूप लवकर थकत नाहीत. साउंडप्रूफिंग देखील सकारात्मक मूल्यांकनास पात्र आहे.
चला आत परत जाऊ: एक लहान वजा ताबडतोब याचे कारण आहे की ते खिडकीतून डोक्यात (उच्च) ड्रायव्हर्स उडवते, जे बाजूच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे (परंतु ते स्वतंत्रपणे बंद केले जाऊ शकत नाहीत), तसेच एअर कंडिशनरची आणखी एक कार्यक्षमता. मल्टीमीडिया भाग देखील चांगल्या गुणांना पात्र आहे, हँड्स-फ्री प्रणाली वापरण्यास सोपी आहे, आणि मोबाईल फोनवरून संगीत देखील वाजवते. याचे बरेच श्रेय हे आहे की एलसीडी टचस्क्रीन द्वारे सर्वकाही नियंत्रित केले जाऊ शकते (रेडिओ, कार सेटिंग्ज इ.) आणि आम्ही सेन्सर्सने रोमांचित झालो नाही. टोयोटाने यासाठी ऑप्टिट्रॉन तंत्रज्ञानाचा वापर केला त्या दिवसांमध्ये ते आता इतके पारदर्शक आणि चमकदार राहिलेले नाहीत. परिणामी, स्पीडोमीटर पारदर्शक आणि पूर्णपणे रेषेपासून दूर आहे.
इतर बहुतेक नियंत्रणे अगदी युरोपियन-शैलीत मांडलेली आहेत जेणेकरून एकूणच कोणत्याही अर्गोनॉमिक समस्या नाहीत. समोरच्या सीटमध्ये खूप जास्त जागा असू शकतात (जरी 190 सेमी पर्यंत आसन आणि आरामात कोणतीही समस्या नाही), परंतु टोयोटा अभियंते (किंवा मार्केटर्स) यांनी व्यत्यय आणू नये म्हणून पुढच्या सीटची हालचाल मर्यादित करण्याचा निर्णय घेतला. मागे खूप कमी जागा असल्यासारखे वाटत होते - जरी ते भरपूर होते. मागील बेंच एक तृतीयांश मध्ये विभागलेला आहे आणि सहजपणे दुमडतो (परंतु परिणामी पृष्ठभाग पूर्णपणे सपाट नाही), उजव्या बाजूला एक लहान भाग आहे.
या ठिकाणी लहान मुलांसाठी आसन वापरकर्त्यांसाठी हे अत्यंत प्रतिकूल आहे, जे फक्त एकच मूल कार चालवत असताना सर्वात सामान्य सेटिंग आहे. खोड पुरेसे मोठे आहे, परंतु तळाशी अतिरिक्त जागा नाही हे खेदजनक आहे (उदाहरणार्थ, वर्सोमध्ये). सुटे चाकाऐवजी असा बॉक्स आणणे शक्य असल्यास ते खूप उपयुक्त ठरेल. शेवटी, ही आरएव्ही 4 एक पूर्णपणे सामान्य कार आहे, एसयूव्ही नाही ज्यामध्ये आपल्याला खरोखर स्पेअर टायरची आवश्यकता आहे. आणि त्याच तर्काने, हे देखील त्रासदायक आहे की त्यात शांत, अधिक शक्तिशाली सर्व-भूप्रदेश टायर्सऐवजी थोडेसे ऑफ-रोड (परंतु खरोखर थोडेसे) टायर आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मॉडेलसाठी प्रथमच्या बाजूने निर्णय तार्किक असेल, तर ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी तो कमी तर्कसंगत असेल.
परंतु सर्वसाधारणपणे आपण या वर्गातील अनेक स्पर्धकांप्रमाणेच RAV4 साठी लिहू शकतो: यात कोणतीही मोठी त्रुटी नाही, एक कुपोषित इंजिन वगळता जे तांत्रिक डेटा सुचवतो ते देत नाही, त्यात काही किरकोळ त्रुटी आहेत, पण कारण ते आहे क्रॉसओव्हर स्वतःच, त्याला स्वतःला संभाव्य खरेदीदाराकडून इतक्या तडजोडीची आवश्यकता असते की ते तुम्हाला जास्त त्रास देत नाहीत. होय, आरएव्ही 4 त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम नाही (जेव्हा इंजिन कारखान्याचे वचन देतो तेव्हा), परंतु सर्वात वाईट देखील नाही. सोनेरी अर्थ, आपण लिहू शकता.
युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?
कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा
मोती रंग 700
झेनॉन हेडलाइट्स 650
ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन सिस्टम 700
बाजूच्या पट्ट्या क्रोम-प्लेटेड 320
मजकूर: दुसान लुकिक
टोयोटा RAV4 2.0 D-4D 2WD एलिगंट
मास्टर डेटा
| विक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 27.700 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.155 € |
| शक्ती: | 91kW (124 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,3 सह |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,1l / 100 किमी |
| हमी: | 3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी (3-वर्षांची अतिरिक्त हमी), 12 वर्षांची पेंट वॉरंटी, XNUMX वर्षे गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1.812 € |
|---|---|
| इंधन: | 9.457 € |
| टायर (1) | 1.304 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 9.957 € |
| अनिवार्य विमा: | 3.210 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 7.410 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 33.150 0,33 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 86 × 86 मिमी - विस्थापन 1.998 सेमी³ - कॉम्प्रेशन रेशो 15,8: 1 - कमाल पॉवर 91 kW (124 hp) सरासरी 3.600 spm वर कमाल शक्ती 10,3 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 45,5 kW/l (61,9 लीटर इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; सहावा. 0,711 - विभेदक 4,058 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,450 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 7 J × 17 चाके - 225/65 R 17 टायर, रोलिंग घेर 2,18 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 180 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,7 / 4,4 / 4,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कुलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग ब्रेक एबीएस मेकॅनिकल मागील चाकांवर (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.535 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.135 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.600 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छप्पर लोड: कोणताही डेटा नाही. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.570 मिमी - रुंदी 1.845 मिमी, आरशांसह 2.060 1.660 मिमी - उंची 2.660 मिमी - व्हीलबेस 1.570 मिमी - ट्रॅक समोर 1.570 मिमी - मागील 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | अनुदैर्ध्य समोर 880-1.100 मिमी, मागील 700-950 मिमी - समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.500 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.030 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 510 मिमी, मागील आसन 547 mm. 1.746 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60 l. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल): 5 ठिकाणे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ड्रायव्हरची एअरबॅग - ISOFIX माउंटिंग्स - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - रियर-व्ह्यू मिरर इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील - सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजित करण्यायोग्य ड्रायव्हर सीट - विभाजित मागील बेंच - ट्रिप संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: योकोहामा जिओलंडर जी 91 225/65 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 4.230 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,3 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,5 वर्षे ( 121 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 9,5 / 15,4 से (IV/V) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 13,3 / 14,7 से (रवि./शुक्र.) |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता (रवि./शुक्र.) |
| किमान वापर: | 6,1l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 8,4l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 7,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 73,2m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,8m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 39dB |
एकूण रेटिंग (317/420)
तत्वतः, RAV4 त्याच्या वर्गाचा एक चांगला प्रतिनिधी आहे, परंतु खराब इंजिन आणि काही किरकोळ दोषांमुळे, RAV4 चाचणीला जास्त गुण मिळाले नाहीत.
बाह्य (13/15)
स्पोर्टी दिसणाऱ्या समोरच्या रेषा आणि थोड्या कमी आकर्षक मागील बाजू, पण तरीही उत्कृष्ट कारागिरी.
आतील (95/140)
उंच लोकांसाठी पुढच्या आसनांमध्ये अधिक जागा असू शकते, परंतु मागील बाजूस बरीच अधिक जागा आहे.
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)इंजिन कार्य करण्यास सिद्ध झाले नाही, परंतु ते शांत आणि गुळगुळीत आहे.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (56
/ ४०)चेसिस बर्‍यापैकी आरामदायक आहे, अशा कारवर आवश्यक नसलेल्या "सेमी-एसयूव्ही" टायरमुळे मी थोडा गोंधळलो आहे.
कामगिरी (18/35)
आमचे मोजमाप फॅक्टरी डेटा पासून लक्षणीय विचलित झाले आणि स्पर्धेत मागे पडले.
सुरक्षा (38/45)
नवीन RAV4 ने EuroNCAP चाचण्यांमध्ये उच्च गुण मिळवले, मुख्यत्वे सहाय्यक यंत्रणेच्या अभावामुळे गुण गमावले.
अर्थव्यवस्था (48/50)
इंधन वापर कमी आहे, किंमत मध्यम आहे, आणि RAV4 मधील मूल्यातील तोटा नेहमीच लहान असतो. आर्थिक दृष्टिकोनातून, ही चांगली खरेदी आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
खुली जागा
चेसिस
मल्टीमीडिया सिस्टम नियंत्रण
वापर
मीटर
नो पार्किंग असिस्ट सेन्सर (इतर समृद्ध उपकरणांसह)
फोल्डिंग बॅक बेंच
