: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 кВт)

सोनेरी म्हणजे? होय, प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, फारसे सोने नाही, परंतु निश्चितपणे सरासरी. परंतु काळजी करू नका: गोल्फ कॅब्रिओलेटची इंजिन श्रेणी विस्तृत होईल. आता त्याच्याकडे दोन पेट्रोल आणि एक डिझेल आहे (दोन आवृत्त्यांमध्ये, परंतु समान शक्ती). जर तुम्ही नियमित गोल्फ किंवा ईओएस इंजिन लाइन-अप बघितले, किंवा आमचा पहिला परिवर्तनीय सादरीकरण अहवाल तपासा, तर तुम्हाला आढळेल की काही इंजिन अजूनही गहाळ आहे.

हे महत्वाचे का आहे? जर तुम्ही नवीन गोल्फ कॅब्रिओलेटची चाचणी घेण्याचे ठरवले आणि त्यात समान 118 किलोवॅट किंवा 160 एचपी टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल असेल, तर तुम्हाला कदाचित पहिल्यांदा आश्चर्य वाटेल की हे घोडे कुठे लपले आहेत. न्यूजरूममधील जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरने समान टिप्पणी दिली: कार इंजिनची शक्ती चांगल्या प्रकारे लपवते. काहींनी ट्रॅफिक जामकडेही पाहिले ...

हे खरोखर इतके वाईट आहे का? नाही. असा मोटर चालवलेला गोल्फ कारखान्याच्या आश्वासनाइतकेच देतो (आम्ही आणि इतर काही परदेशी पत्रकार सहकाऱ्यांना कारखान्याने दिलेले प्रवेग डेटा मिळू शकला नाही), परंतु जर तुम्ही ते चालवले नाही तर जणू टर्बो इंजिन आहे. ... जर तुम्हाला त्यातून सर्वकाही बाहेर काढायचे असेल, तर तुम्हाला ते लाल चौकात फिरवावे लागेल, अगदी स्पीड लिमिटरच्या पुढे, जसे की त्यात नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले इंजिन आहे. मग ते स्वतःच काहीतरी देईल, 160 अश्वशक्तीच्या कारमधील ड्रायव्हरकडून अपेक्षित संवेदनांचा एक वाजवी चांगला अंदाज. कमी वळणावर, इंजिन संकोच वाटतो, नंतर उठतो, पुन्हा अडीच हजाराच्या आसपास श्वासोच्छवासाचा आभास देतो आणि शेवटी रेव्ह काउंटरवर चारच्या खाली उठतो. तुमच्यापैकी ज्यांना कारमधून स्पोर्टी जीवनशक्तीची अपेक्षा आहे त्यांना दोन लिटर टर्बो इंजिनची प्रतीक्षा करावी लागेल.

तथापि, इंजिन या सर्वांसाठी अत्यंत अनुकरणीय बचतीसह पैसे देते. सरासरी नऊ लिटरपेक्षा जास्त उत्पादन करणे कठीण आहे, जोपर्यंत आपण त्यामधून बरेच काही मिळवायचे नाही हे ठरविल्याशिवाय, चाचणीची सरासरी त्या संख्येच्या अगदी खाली थांबली आहे. चाकाच्या मागे ड्रायव्हरसह अशा गोल्फचे रूपांतरण दीड टनापेक्षा जास्त आहे आणि आम्ही चाचणीच्या जवळजवळ सर्व वेळी छप्पराने खाली गेलो आहे हे लक्षात घेता (तसे: पावसात, हे सहजपणे केले जाऊ शकते जोपर्यंत तुम्हाला आवडेल). वेग ताशी 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त असल्याने, चष्मा उंचावला आहे), ही एक पूर्णपणे योग्य आकृती आहे.

छप्पर, अर्थातच, ताडपत्री आहे, आणि ते Webast मध्ये केले आहे. दुमडणे आणि उचलण्यासाठी सुमारे 10 सेकंद लागतात (हे प्रथमच थोडे वेगवान आहे), आणि तुम्ही दोन्ही 30 mph पर्यंत वेगाने करू शकता. याचा अर्थ असा की आपण ते बंद करू शकता, उदाहरणार्थ, पार्किंगच्या दिशेने गाडी चालवताना. ही खेदाची गोष्ट आहे की या मर्यादा 50 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत वाढवल्या गेल्या नाहीत - जेणेकरून शहराभोवती वाहन चालवताना छप्पर जवळजवळ सतत हलविणे शक्य होईल. परंतु या फॉर्ममध्ये देखील, आपण ते इच्छेनुसार कमी करू शकता आणि ट्रॅफिक लाइटसमोर ते वाढवू शकता - हे पुरेसे आहे. स्वयंचलित लॉन्ड्रोमॅटमध्ये धुतलेले, गोल्फ कॅब्रिओलेट आत पाण्याशिवाय जगले - परंतु छतावर गाडी चालवताना, बाजूच्या खिडकीच्या सीलभोवती खूप आवाज होतो, विशेषत: जिथे समोर आणि मागील बाजूच्या खिडक्या एकत्र येतात. उपाय: अर्थातच छप्पर कमी करा. ट्रॅकवर, ही एकही समस्या होणार नाही, कारण केबिनमधील भोवरा हवा इतकी लहान आहे की उच्च वेगाने देखील यामुळे जास्त भार पडत नाही.

अर्थात, छप्पर देखील वेगवान आहे, कारण दुमडल्यावर ते झाकलेले नाही. हे बूट झाकण समोर बसण्याच्या ठिकाणी दुमडते.

हे निश्चितपणे पुरेसे नाही कारण यामुळे (हे प्रत्यक्षात त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत गोल्फ कॅब्रिओलेटचे सर्वात मोठे नुकसान आहे) अगदी छप्पर वरूनही. दुसरीकडे, अर्थातच याचा अर्थ असा आहे की बूटचा आकार (आणि उघडणे) छताच्या स्थितीपासून स्वतंत्र आहे. नक्कीच, स्थानिक चमत्कारांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही, परंतु त्याच्या 250 लिटरसह, उदाहरणार्थ, बाजारातून भाज्या असलेल्या साप्ताहिक कौटुंबिक किराणा दुकानात हे पुरेसे आहे. शेवटी, अनेक शहरी चिमुकल्यांना लहान खोड असते.

प्रेझेंटेशनमध्ये, फोक्सवॅगन टीमने गोल्फ कॅब्रिओलेटचे थोडक्यात वर्णन केले: परिवर्तनीयांमध्ये हा गोल्फ आहे. थोडक्यात, एक परिवर्तनीय जे कोणत्याही गोष्टीत जास्त विचलित होते, परंतु कशातही विचलित होते, त्यांच्या दाव्याचे स्पष्टीकरण देऊ शकते. तर ते धरून आहे का? छतावर, लिहिल्याप्रमाणे, नक्कीच. तेही इंजिनसह. फॉर्म? तसे, गोल्फ. परिवर्तीय चाचणीसाठी पैसे कापले जाण्यासाठी, तुम्ही LED डेटाइम रनिंग लाइट्ससाठी व्यर्थ दिसत आहात (त्यासाठी तुम्हाला बाय-झेनॉन हेडलाइट्ससाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील), त्यामुळे कारच्या नाकाने थोडासा गरीब भावाचा ठसा उमटवला, तसेच ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टम - एक समान खूप लांब प्रेस क्लच पेडल आधीपासूनच एक मानक फॉक्सवॅगन रोग आहे.

स्विचेस? होय, स्विचेस. चाचणी गोल्फ कॅब्रिओलेटमध्ये सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते आणि हे मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे एक उत्तम उदाहरण आहे, आम्ही फक्त लिहू शकतो: DSG साठी अतिरिक्त पैसे द्या. तरच असा गोल्फ केवळ आनंदाच्या समुद्रपर्यटनांसाठीच नव्हे तर दररोजच्या शहरातील गर्दीत सहज सापडणाऱ्या कारमध्ये बदलेल किंवा द्रुत स्पोर्टी गियर बदलून ड्रायव्हरला आनंद देईल. डीएसजी स्वस्त नाही, त्याची किंमत 1.800 युरो असेल, परंतु माझ्यावर विश्वास ठेवा - ते पैसे देते.

कमीतकमी हा आर्थिक धक्का कमी करण्यासाठी, आपण, उदाहरणार्थ, चाचणी कॅब्रिओलेट सारख्या स्पोर्ट्स चेसिस सोडू शकता. खराब रस्त्यांवर पंधरा मिलिमीटर कमी आणि किंचित कडक, ते केबिनला हादरवते (जरी गोल्फ कॅब्रिओलेट त्याच्या वर्गातील सर्वात कठोर परिवर्तनीयांपैकी एक आहे, तरीही ते या चेसिसच्या सहाय्याने अडथळ्यांवर थोडेसे संकुचित करू शकते), आणि कोपऱ्यात स्थिती मजेदार आहे, पण अगदी स्पोर्टी नाही. आरामासाठी वजा वजन करण्यासाठी. कोणत्याही परिस्थितीत: हे परिवर्तनीय दैनंदिन आनंदासाठी डिझाइन केलेले आहे, जेव्हा वारा तुमच्या केसांमध्ये असतो, आणि वळणावर टायर फुटत नाहीत.

गोल्फ कॅब्रिओलेट रोलओव्हर स्थितीत आहे असे कॉम्प्युटरने ठरवले तर दोन्ही मागील प्रवाशांच्या मागच्या जागेवरून बाहेर पडणाऱ्या सुरक्षा खांबांद्वारे कठोर शरीराव्यतिरिक्त सुरक्षा प्रदान केली जाते. हे दोन अॅल्युमिनियम प्रोफाइल आहेत जे क्लासिक सेफ्टी बारपेक्षा अरुंद आहेत, त्यांच्यामध्ये स्की बॅग उघडण्यासाठीच नाही तर मोठ्या वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी (बॅकरेस्ट खाली दुमडलेली) पुरेशी जागा आहे. म्हणून जर तुम्हाला ट्रंकच्या छोट्या छिद्रातून ट्रंकमध्ये काही पोहचता येत नसेल तर हे करून पहा: छप्पर खाली दुमडणे, मागील सीट खाली दुमडणे आणि छिद्रातून ढकलणे. काम सिद्ध केले.

सुरक्षा पॅकेज छाती आणि डोक्याच्या बाजूच्या एअरबॅगद्वारे पूर्ण केले जाते, जे पुढच्या सीटच्या बॅकरेस्टमध्ये लपलेले असतात आणि (क्लासिक फ्रंट एअरबॅग व्यतिरिक्त) ड्रायव्हरचे गुडघ्याचे पॅड देखील. आणि बाजूच्या रेलचे आभार, नवीन गोल्फ कॅब्रिओलेटला यापुढे समोरच्या सीटच्या मागे एक निश्चित रोल बार आवश्यक नाही. पहिली आवृत्ती रिलीज झाल्यापासून गोल्फ कॅब्रिओलेटचा हा ट्रेडमार्क आहे, परंतु यावेळी फोक्सवॅगन्सने त्याशिवाय करण्याचा निर्णय घेतला. प्युरिस्ट कदाचित आपले केस बाहेर काढत आहेत, परंतु हे मान्य केले पाहिजे की गोल्फने डिझाइनच्या बाबतीत एक पाऊल पुढे टाकले आहे.

सलून, तसेच, पूर्णपणे गोल्फ आहे. चाचणी मॉडेलच्या स्पोर्ट्स सीट्स ही एक उत्तम निवड आहे, आणि मागच्या बाजूला भरपूर जागा आहे, परंतु मागील जागा अजूनही रिकाम्याच असतील. त्यांच्या वर एक विंडस्क्रीन स्थापित केला आहे, जो केबिनचा गोंधळ चांगल्या प्रकारे नियंत्रित ठेवण्यासाठी जबाबदार आहे.

गेज क्लासिक आहेत, ज्यामध्ये ऑफर असलेल्या दोन ऑडिओ सिस्टीमपैकी सर्वात मोठ्या रंगाच्या स्क्रीनचा समावेश आहे (छप्पर खाली असलेल्या तेजस्वी सूर्यप्रकाशात वाचणे अवघड आहे) आणि वातानुकूलन (पर्यायी ड्युअल-झोन क्लायमेट्रॉनिक हवामान नियंत्रण ) चांगले कार्य करते. परंतु खोट्या किंवा दुमडलेल्या छतासाठी स्वतंत्र सेटिंग्ज नाहीत.

तर गोल्फ कॅब्रिओलेट खरोखर परिवर्तनीयांमध्ये गोल्फ आहे का? अर्थातच आहे. आणि जर तुम्ही त्याची तुलना फोल्डिंग हार्डटॉपच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या किमतींशी केली (तुम्ही ईओएस घरापासून सुरुवात करू शकता), तर ते खूपच कमी आहे (अर्थात काही अपवादांसह) - परंतु आम्हाला हे मान्य करावे लागेल की सॉफ्ट टॉप एक आहे. हिवाळ्यात मोठे वजा, आणि अन्यथा ते फोल्डिंग हार्डटॉपपेक्षा अधिक संवेदनशील असते.

मजकूर: दुआन लुकी, फोटो: अलेश पावलेटि

समोरासमोर - Matevzh Hribar

थोडक्यात, मला फोक्सवॅगन नागास, इओस आणि हा गोल्फ दोन्ही चालवण्याची संधी मिळाली आणि जर मला एक घर घेता आले तर मी गोल्फ निवडेन. पण ते स्वस्त आहे म्हणून नाही. कारण काळ्या मऊ टॉपसह, ते एन्कासारखे (जवळजवळ) मूळ आहे. तथापि, मागील बाजूस लाल रंगाच्या T, S, आणि I मुळे, मला अधिक विकृतीची अपेक्षा होती. मनोरंजक किलोवॅट डेटा असूनही, 1,4-लिटर इंजिनने एक कंटाळवाणा छाप सोडली - या क्षणी इंजिनची ऑफर निराशाजनक आहे.

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

स्पोर्ट्स चेसिस 208

लेदर मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील 544

रेडिओ RCD 510 1.838

पॅकेजिंग डिझाईन आणि शैली 681

पार्किंग व्यवस्था पार्क पायलट 523

कम्फर्ट पॅकेज 425

तंत्रज्ञान पॅकेज 41

सिएटल 840 मिश्रधातू चाके

क्लायमेट्रॉनिक 195 एअर कंडिशनर

मल्टीफंक्शन डिस्प्ले प्लस 49

सुटे चाक 46

फोक्सवॅगन गोल्फ कॅब्रियोलेट 1.4 टीएसआय (118 кВт)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	20881 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	26198 €
शक्ती:	118kW (160 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9 सह
कमाल वेग:	216 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,8l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	754 €
इंधन:	11326 €
टायर (1)	1496 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7350 €
अनिवार्य विमा:	3280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4160 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 28336 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बाइन आणि मेकॅनिकल सुपरचार्जरसह प्रेशराइज्ड पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 76,5 × 75,6 मिमी - विस्थापन 1.390 cm³ - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0: 1 - कमाल पॉवर 118 kW (160p) ) 5.800 rpm वर - कमाल पॉवर 14,6 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 84,9 kW / l (115,5 hp / l) - कमाल टॉर्क 240 Nm 1.500-4.500 2 rpm - 4 कॅमशाफ्ट डोक्यात (चाइनXNUMX) वाल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एअर कूलर चार्ज करा
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,78 2,12; II. 1,36 तास; III. 1,03 तास; IV. 0,86; V. 0,73; सहावा. 3,65 – डिफरेंशियल 7 – रिम्स 17 J × 225 – टायर 45/17 R 1,91 मीटर रोलिंग घेर
क्षमता:	कमाल वेग 216 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 8,3 / 5,4 / 6,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 150 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग फूट, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1.484 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 740 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: समाविष्ट नाही
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.782 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.535 मिमी - मागील 1.508 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,0 मी
अंतर्गत परिमाण:	रुंदी समोर 1.530 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 l
मानक उपकरणे:	मुख्य मानक उपकरणे: ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी 3-प्लेअरसह रेडिओ - रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग - उंची आणि खोली समायोजनासह स्टीयरिंग व्हील - उंची समायोजनासह ड्रायव्हरची सीट - ऑन-बोर्ड संगणक.

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 45% / टायर्स: मिशेलिन प्राइमेसी एचपी 225/45 / आर 17 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 6.719 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9s
शहरापासून 402 मी:	16,8 वर्षे ( 135 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,6 / 10,9 से (4/5)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,5 / 13,6 से (5/6)
कमाल वेग:	204 किमी / ता (5 मध्ये 6)
किमान वापर:	7,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB

एकूण रेटिंग (341/420)

• गोल्फ कॅब्रिओलेट - खरोखर परिवर्तनीयांमध्ये गोल्फ. जेव्हा आणखी योग्य इंजिन उपलब्ध असेल (इंधन अर्थव्यवस्थेसाठी कमकुवत 1.4 TSI किंवा स्पोर्टियरसाठी 2.0 TSI), ते आणखी चांगले होईल.

• बाह्य (13/15)

  गोल्फ कॅब्रिओलेटला मऊ छप्पर असल्याने, मागील भाग नेहमीच लहान असतो.

• आतील (104/140)

  ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा आहे, फक्त एक लहान छिद्र. समोरच्या जागा प्रभावी आहेत, आणि मागच्या बाजूलाही भरपूर जागा आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (65
  
  
  / ४०)

  इंधन भरणे शांत आणि किफायतशीर आहे, परंतु त्याची शक्ती चांगली लपवते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  स्पोर्ट्स चेसिस आरामात स्वार होण्यासाठी खूप कडक आहे आणि स्पोर्टी एन्जॉयमेंटसाठी खूप मऊ आहे. त्यापेक्षा नेहमीचे निवडा.

• कामगिरी (26/35)

  मोजमापांच्या बाबतीत, कार कारखान्याने जे वचन दिले आहे ते साध्य करू शकली नाही, परंतु तरीही ती दैनंदिन वापरासाठी पुरेशी शक्तिशाली आहे.

• सुरक्षा (36/45)

  ईएसपी आणि रेन सेन्सर व्यतिरिक्त बरेच इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्य नाहीत.

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  खर्च अगदी लहान आहे, किंमत खूपच परवडणारी आहे, फक्त वॉरंटीची परिस्थिती अधिक चांगली असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आसन

छप्पर गती

किंमत

दररोज वापरण्यायोग्य

वापर

लहान खोड उघडणे

एअर कंडिशनर खुल्या आणि बंद छतामध्ये फरक करत नाही

कामगिरीच्या बाबतीत खूप कठोर चेसिस

डीएसजी ट्रान्समिशनसह खूप महाग आवृत्ती