चाचणी: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी ते पुरेसे आहे का?

आतापर्यंत वुल्फ्सबर्गमध्ये, विद्युत परिवर्तनाद्वारे विद्युतीकरण शिकवले गेले आहे! आणि गोल्फ, परंतु शाश्वत गतिशीलतेचे अंदाज वर्तविणारे आणि धोरणकर्त्यांनी त्यांच्याकडून काय अपेक्षा केली होती आणि पुढील काही वर्षांत इलेक्ट्रिक आणि विद्युतीकृत वाहनांच्या जमावाच्या उदयाविषयी जोरदार घोषणा करून त्यांनी काय करायचे ते अद्याप केले नव्हते.

या कथेत पदार्पण म्हणून, ID.3 ने ताबडतोब खूप उत्सुकता निर्माण केली, मुख्यत्वे कारण ती पहिली खरी इलेक्ट्रिक फोक्सवॅगन आहे आणि कदाचित सर्वात मोठ्या युरोपियन कार ब्रँडच्या मोठ्या फॅन बेसमुळे ज्याला ते एकनिष्ठ राहिले आहेत. हाय-प्रोफाईल डिझेल प्रकरणानंतरही. बरं, साम्राज्य ढासळू लागलं तर दुष्टपणे हसतील अशांची कमी नाही.

जरी मी इलेक्ट्रिक वाहनांचा मोठा चाहता नसलो आणि मी त्यांना चांगले हाताळत नाही, मला कबूल केलेच पाहिजे की आयडी 3 आमच्या चाचणीवर दिसल्याचा मला मनापासून आनंद झाला आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा तो मला "विचारासाठी" सादर केला गेला तेव्हा मला आनंद झाला.... कारण मला माहित होते की मी गोल्फ बद्दल लिहिल्यास पुनरावलोकन पूर्णपणे भिन्न असेल आणि कारण ते म्हणतात की ते माझ्या कल्पनेप्रमाणे स्मार्टफोन वापरण्यास जवळजवळ सोपे आहेत, म्हणून तो माझ्यासाठी खूप विचार करेल, म्हणून मी तसे केले नाही क्लिष्ट ऍप्लिकेशन्सचा त्रास सहन करा आणि तीन वेळा पुष्टीकरणासाठी विचारले, आणि, शेवटचे पण किमान नाही, तुम्हाला बॅटरी कुठे आणि केव्हा चार्ज करायची याचा विचार करण्याची गरज नाही.

ID.3 वर एक झटपट कटाक्ष टाकून, पहिली असोसिएशन गोल्फची स्वतःची चॅम्पियन आहे, ज्याचा आकार आणि सिल्हूट खूप समान आहे. अगदी अनौपचारिक निरीक्षकांनी अनेक वेळा विचारले आहे की हा नवीन गोल्फ आहे का? बरं, फोक्सवॅगनच्या स्टायलिस्टने नवव्या पिढीतील गोल्फची रचना अशाच शैलीत केली असेल तर मला हरकत नाही., जे कदाचित पाच, सहा वर्षांत रस्त्यावर येईल. ID.3 काही आधुनिक फोक्सवॅगन मॉडेल्सप्रमाणे सुंदर, ताजे, थोडेसे भविष्यवादी आणि अनियंत्रित दिसते.

वरवर पाहता, डिझाइनरचे हात अगदी मोकळे होते आणि नेत्यांनी त्यांना त्यांची सर्व कलात्मकता ओतण्यासाठी प्रोत्साहित केले. चाचणी कारने परिधान केलेल्या पांढऱ्या रंगासह काही शरीराचे रंग माझ्यासाठी थोडे दुर्दैवी वाटतात. परंतु बाहेरील अनेक मनोरंजक तपशील आहेत, जसे की मोठी 20-इंच चाके. (फक्त सर्वोत्तम ट्रिम लेव्हलमध्ये मानक) लो प्रोफाईल टायर्स आणि फ्युचरिस्टिक अॅल्युमिनियम रिम डिझाइनसह, बाकीच्या टेलगेटच्या ब्लॅक कॉम्बिनेशनसह टिंटेड रिअर ग्लास, मोठे पॅनोरामिक छत किंवा LEDs बनलेल्या हेडलाइट्ससह गोलाकार फ्रंट.

इलेक्ट्रिकल फरक

ID.3 ने स्वतःला फॉक्सवॅगनच्या घरामध्ये स्वतंत्र वाहन म्हणून स्थापित केले पाहिजे आणि अर्थातच विशेषतः स्पर्धांमध्ये. आणि इलेक्ट्रिक वाहनांबद्दलच्या चर्चेमध्ये, त्यांच्या प्रवेशयोग्यतेबद्दल अंदाज आणि तथ्ये अधिक सामान्य आहेत. अर्थात, कमीत कमी ताणतणावाने एका चार्जवर किमान 500 किलोमीटर चालवणे चांगले होईल, परंतु चार्जिंगचा वेगही तितकाच महत्त्वाचा आहे. कारण चार्जिंग स्टेशनवर एक चतुर्थांश तासात बॅटरी 100 किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक वीज उचलते की नाही किंवा त्या रकमेसाठी प्रतीक्षा करण्यासाठी जवळजवळ एक तास लागतो की नाही हे समान नाही.

सरासरी 3 किलोवॅट-तास बॅटरी असलेल्या ID.58 सह (चाचणी कारमध्ये होते तसे), तुम्ही 100 किलोवॅट वीज पुरवू शकता, याचा अर्थ क्विक चार्जवर क्षमतेच्या 80 टक्के चार्ज होण्यासाठी अर्धा तास लागतो. , म्हणून फक्त व्यायाम, कॉफी आणि क्रोइसंटसाठी. परंतु आपल्या देशातील (तसेच युरोपमधील बहुतेक भागांमध्ये) चार्जिंगची पायाभूत सुविधा अजूनही तुलनेने कमकुवत आहे आणि 50 किलोवॅटपेक्षा जास्त ऊर्जा हस्तांतरित करू शकणारे चार्जिंग स्टेशन शोधणे कठीण आहे. आणि त्यामुळे शटडाऊन त्वरीत एका तासापर्यंत वाढतो, तर 11 किलोवॅट्स वितरीत करण्यात व्यवस्थापित केल्यास होम चार्जर कॅबिनेटद्वारे वीज पुरवण्यासाठी त्याला साडेसहा तास लागतात.

ID.3 नवीन आधारावर तयार केला गेला, विशेषत: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह युनिट्स (MEB) साठी रुपांतरित. आणि इंटीरियर आर्किटेक्ट्स पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या प्रशस्तपणाचा प्रभावीपणे वापर करण्यास सक्षम होते. गोल्फ सारख्या बाहेरील भागामध्ये, मोठ्या पासॅटमध्ये जवळपास तेवढीच खोली आहे, परंतु बूटसाठी असे नाही, जे फक्त सरासरी बेस 385 लीटर आहे, परंतु एक बाफ-लेव्हल शेल्फ आणि पुरेशी जागा आहे. दोन्ही चार्जिंग केबल्ससाठी तळाशी.

इलेक्ट्रिक सेडान चार प्रवाशांसाठी योग्य आहे ज्यांच्याकडे गुडघे न चावण्याची पुरेशी जागा आहे, जर मागच्या सीटवर पाचवा असेल तर, गर्दी आधीच लक्षणीयरीत्या अधिक लक्षणीय आहे, जरी मधल्या बोगद्यात कुबडा नसला तरी आणि तेथे जागा आहे. गुडघे (किमान बाह्य परिमाणांच्या दृष्टीने). ) खरोखर पुरेसे आहे. समोरच्या जागा उत्कृष्ट आहेत, खुर्ची आलिशान प्रमाणात आणि व्यवस्थित समायोजित करण्यायोग्य आहे. (विजेच्या मदतीने उपकरणांच्या या स्तरावर), परंतु ते मागील भागात देखील चांगले बसते, जेथे सीट विभागाची लांबी चांगली मोजली जाते.

फॉक्सवॅगनने काही वर्षांपूर्वी इंटीरियर डिझाइन आणि सामग्रीसाठी अतिशय उच्च दर्जाचा बार विकसित केला होता, परंतु आता तो कालावधी स्पष्टपणे संपला आहे. बहुदा, कठोर प्लास्टिक प्रचलित आहे, जे डिझाइनरांनी अतिरिक्त रंग टोन आणि बुरख्यातील प्रकाशाच्या खेळाने समृद्ध करण्याचा प्रयत्न केला, जो फक्त अंधारात दिसतो. एकंदर धारणा अशी आहे की या स्वस्त नसलेल्या कारचे खरेदीदार थोडे अधिक उदात्त इंटीरियरसाठी पात्र आहेत की नाही याचा विचार केला पाहिजे, विशेषत: ब्रँडने इच्छा विकसित केल्यामुळे ID.3 रँकिंगच्या शीर्षस्थानी चढला... आणि कारण फॉक्सवॅगनमधील पारंपारिक खरेदीदारांना देखील याची सवय आहे.

साधे आणि उत्साही

सलूनमध्ये जाऊन इलेक्ट्रिक मोटर (जवळजवळ) सुरू करून मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. मला आता चावीची गरज नाही... मी हुक खेचून दार उघडू शकतो आणि सहज आत जाऊ शकतो कारण सीट कॉम्पॅक्ट सिटी क्रॉसओव्हर प्रमाणेच उंच सेट केली आहे. जेव्हा मी चाकाच्या मागे आलो, तेव्हा काही सेकंदांसाठी विंडशील्डच्या खाली एक लाइट स्ट्रिप दिसली, सिग्नलिंग, ध्वनी सिग्नलसह आणि मध्यवर्ती 10-इंच स्क्रीनचे थोडेसे अनिश्चित सक्रियकरण, की कार पुढे जाण्यासाठी तयार आहे.

स्टीयरिंग कॉलम स्टार्ट स्विच फक्त आणीबाणीच्या परिस्थितीत वापरला जातो. डॅशबोर्ड, जर मी याला अजिबात म्हणू शकलो तर, स्कॅन्डिनेव्हियन मिनिमलिस्ट, जर्मनिक धार्मिक शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि आमच्या काळात डिजीटल केला गेला आहे. मी आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनात अॅनालॉग मीटर आणि मेकॅनिकल स्विचच्या ढिगाऱ्यांची कल्पनाही करू शकत नाही.

मूलभूत डेटा प्रदर्शित करण्यासाठी ड्रायव्हरच्या समोर एक लहान स्क्रीन (स्टीयरिंग कॉलमवर माउंट केली जाते) वापरली जाते., सर्वात महत्त्वाचा म्हणजे वेग आणि मधला, जो टॅबलेटसारखा दिसतो, त्यात इतर सर्व ऍप्लिकेशन्स आणि सेटिंग्ज आयकॉन आहेत. ऑन-स्क्रीन ग्राफिक्स उत्कृष्ट आहेत, आणि कमी प्रभावशाली अनेक स्विचेसमधून पंचिंग करतात जे ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करतात आणि त्यांची नजर रस्त्यापासून दूर करतात.

मोठ्या विंडस्क्रीनच्या तळाशी असलेल्या हेड-अप स्क्रीनवर अतिरिक्त माहिती प्रदर्शित केली जाते. नेहमीचे स्विच आता नाहीत; त्याऐवजी, तथाकथित स्लाइडर मध्यवर्ती स्क्रीनवर दिसू लागले, ज्याच्या मदतीने ड्रायव्हर एअर कंडिशनिंग सिस्टम आणि रेडिओच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो आणि आपण या स्विचमधून नेव्हिगेट देखील करू शकता. स्टीयरिंग व्हील वर. दुर्दैवाने, डिजिटलायझेशन देखील काहीवेळा त्याची कमकुवतता दर्शवते आणि काही वैशिष्ट्ये कार्य करणे थांबवतात, परंतु फॉक्सवॅगन वचन देतो की अद्यतने त्रुटी दूर करतील.

ड्रायव्हिंगची सुलभता हे इलेक्ट्रिक वाहनांचे आणखी एक प्रमुख वैशिष्ट्य आहे आणि ID.3 आधीच या दिशेने जोरदारपणे सज्ज आहे. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हर इंटेलिजंट क्रूझ कंट्रोलसह ड्रायव्हिंग सोपे करू शकतो, जे ट्रॅफिक चिन्हे ओळखते आणि समोरील वाहनांचा वेग आणि अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करते, तसेच तुम्हाला छेदनबिंदूंच्या जवळची माहिती देते.

इंजिनच्या वर नमूद केलेल्या स्वयंचलित सक्रियतेव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील डिस्प्लेच्या उजव्या बाजूला सॅटेलाइट स्विचद्वारे देखील मदत केली जाते, जे सिंगल-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे लीव्हर बदलते. यात फक्त फॉरवर्ड पोझिशन्स आणि धीमा आणि ब्रेकिंग दरम्यान तसेच उलट करताना पुनर्प्राप्तीचा समावेश आहे. ड्रायव्हिंगची कामगिरी चांगली आहे आणि सुकाणू संतुलन आणि दिशात्मक स्थिरता उत्कृष्ट आहे.

अंडरबॉडीमध्ये बॅटरी आणि मागील चाकांना चालवणारे मागील इंजिनसह, ID.3 हे गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रासह चांगले संतुलित आहे, जे कमीतकमी मागील बाह्य शक्तीसह रस्त्यावर तटस्थ स्थिती सुनिश्चित करते. वेगवान कोपऱ्यात. सर्व काही अगदी नैसर्गिकरीत्या घडते, बहुतेकदा वाकण्यांच्या बाहेर, जेव्हा मागील चाकांना असे वाटते की त्यांचा जमिनीचा योग्य संपर्क नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स आधी काळजीपूर्वक परंतु निश्चितपणे स्थिरता प्रदान करण्यासाठी हस्तक्षेप करतात. एका कोपऱ्यात निर्णायक प्रवेग सह, ID.3 वजन मागे ढकलतो, पकड आणखी जास्त आहे आणि समोरचा एक्सल आधीच सूचित करतो की, क्लासिक स्पोर्ट्समन शैलीमध्ये, आतील चाक हवेतच राहिले असावे. काळजी करू नकोस, मला वाटते...

प्रवेग आनंददायीपणे उत्स्फूर्त, जिवंत आणि हलका वाटतो. 150 kW चे इंजिन त्याच्या वर्गातील सर्वात शक्तिशाली आहे आणि ड्रायव्हिंगचा खूप आनंद देते; सुरुवातीला, मी पूर्ण रक्ताच्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनचा आवाज चुकवला, परंतु कालांतराने माझ्या कानांना शांतपणे गाडी चालवण्याची किंवा इलेक्ट्रिक कार गुपचूप बीप वाजवण्याची सवय झाली.

इंजिन पॉवर आणि 310 Nm तात्काळ टॉर्क हे वाहनाच्या जवळपास 1,8 टन मृत वजनासाठी पुरेसे आहे. आणि आधीच इको-ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, प्रवेग इतका निर्णायक आहे की तो आणखी डायनॅमिक ड्रायव्हर्सना भारावून टाकतो. कम्युनिकेशन सिस्टम सिलेक्टर्सच्या माध्यमातून पाहिल्यावर, मी प्रयत्न करण्यासाठी एक आरामदायी ड्रायव्हिंग प्रोग्राम निवडला, ज्याने थोडी चपळता जोडली, परंतु फार काही घडले नाही आणि जेव्हा मी स्पोर्ट प्रोग्राम निवडला तेव्हा फरक आणखी कमी झाला. फरक खरोखरच लहान आहेत, परंतु वीज वापर निश्चितपणे बदलत आहे.

आमच्या मानक लॅपवर, सरासरी 20,1 किलोवॅट-तास प्रति 100 किलोमीटर होती, जी एक चांगली उपलब्धी आहे, जरी कारखान्यांच्या संख्येपेक्षा जास्त आहे. परंतु हे ठीक आहे, कारण या कार अंतर्गत ज्वलन इंजिने देखील विचारात घेतल्यास, वचन दिलेले आणि वास्तविक इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय अंतर आहे. अर्थात, अधिक तीव्र प्रवासाने, इंधनाचा वापर वाढणार नाही अशी अपेक्षा करणे एक भ्रम असेल, कारण फक्त ताशी 120 ते 130 किलोमीटर वेग वाढवून विजेची गरज 22 पर्यंत वाढते. आणि किलोवॅट तासाचा आणखी दहावा भाग.

अशा प्रकारे, पूर्ण शक्तीने वाहन चालवणे आणि वारंवार वेगवान प्रवेग हे बॅटरी जलद डिस्चार्जमध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देते, जे सैद्धांतिकदृष्ट्या बॅटरी पूर्णपणे चार्ज होण्यास परवानगी देते. 420 किलोमीटर पर्यंत ड्रायव्हिंग, आणि वास्तविक श्रेणी सुमारे 80-90 किलोमीटर कमी आहे... आणि हे, चला याचा सामना करूया, खूप सभ्य आहे, जरी चार्जिंगबद्दल काळजी न करता पूर्णपणे नाही.

ID.3 वर मी गमावलेली साधी गोष्ट म्हणजे मल्टी-स्टेज रिक्युपरेशन सेटअप (या मॉडेलवरील दोन-स्टेज).जे ऊर्जा वाचविण्यात मदत करेल. ब्रेक पेडल दाबण्याची भावना देखील शिकवणे आवश्यक आहे; अचानक ब्रेकिंग झाल्यास, ते खूप जास्त लोड केले जाणे आवश्यक आहे, तरच इलेक्ट्रॉनिक्स यांत्रिक ब्रेकिंगची सर्व ब्रेकिंग शक्ती वापरेल. अधिक सघन पुनरुत्पादनास प्रोत्साहन दिले जाते, विशेषत: शहरातील रहदारीमध्ये जेथे खूप प्रवेग आणि मंदता असते आणि जेथे वाहन चपळता आणि लहान वळण त्रिज्या प्रदर्शित करते.

बीटल आणि गोल्फच्या मिशनचे अनुसरण करायचे असल्यास, ID.3 ही एक लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कार असणे आवश्यक आहे, परंतु आतापर्यंत, किमान किंमत (सहा हजार सरकारी लाभांच्या कपातीसह) विचारात घेतल्यास, ते दिसून येत नाही. सरासरीच्या जवळपास कुठेही. परंतु काळजी करू नका - स्वस्त अंमलबजावणी अद्याप येणे बाकी आहे. त्याच्या अष्टपैलुत्वामुळे आणि उदार श्रेणीसह, ते बहुतेक दैनंदिन वाहतूक गरजांसाठी तसेच दीर्घ प्रवासासाठी चार्जिंग स्टॉपचे काळजीपूर्वक नियोजन करण्यासाठी योग्य आहे. याव्यतिरिक्त, चपळता आणि परिष्करण एक मनोरंजक ड्रायव्हिंग अनुभवाचे वचन देते. आणि जर इलेक्ट्रिक कार विकत घेण्याची वेळ आली असेल तर, हे फोक्सवॅगन निःसंशयपणे गंभीर उमेदवारांच्या यादीत आहे.

Volkswagen ID.3 कमाल 1ला (2020)

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
चाचणी मॉडेलची किंमत:	51.216 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	50.857 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	51.216 €
शक्ती:	150kW (204 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,3 सह
कमाल वेग:	160 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	14,5 किलोवॅट / एचएल / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, उच्च व्होल्टेज बॅटरीसाठी 8 वर्षे किंवा 160.000 किमी विस्तारित वॉरंटी. 
पद्धतशीर पुनरावलोकन	24

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	691 €
इंधन:	2.855 XNUMX €
टायर (1)	1.228 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	37.678 €
अनिवार्य विमा:	5.495 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.930 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 56.877 0,57 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - मागील बाजूस आडवा बसविलेली - एनपीवर कमाल उर्जा 150 किलोवॅट - एनपीवर कमाल टॉर्क 310 एनएम
बॅटरी:	58 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 1-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - 9,0 J × 20 रिम्स - 215/45 R 20 टायर, रोलिंग घेर 2,12 मीटर.
क्षमता:	टॉप स्पीड 160 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 7,3 s – वीज वापर (WLTP) 14,5 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (WLTP) 390–426 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 7.2 kW: 9,5, 100 h %); 11 किलोवॅट: 6:15 ता (80%); 100 किलोवॅट: 35 मि (80%).
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, कॉइल स्प्रिंग्स, विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.794 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.260 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: np, ब्रेकशिवाय: np - परवानगीयोग्य छतावरील भार: np
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.261 मिमी - रुंदी 1.809 मिमी, आरशांसह 2.070 मिमी - उंची 1.568 मिमी - व्हीलबेस 2.770 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.536 - मागील 1.548 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10.2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 910-1.125 मिमी, मागील 690-930 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.445 मिमी - डोक्याची उंची समोर 950-1.020 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, 440 मि.मी. व्यासाची स्टीयरिंग 370 मिमी स्टीयरिंग XNUMX मिमी मिमी
बॉक्स:	385-1.267 एल

आमचे मोजमाप

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल हिवाळी संपर्क 215/45 R 20 / ओडोमीटर स्थिती: 1.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,1
शहरापासून 402 मी:	15,8 वर्षे ( 14,5 किमी / ता)
कमाल वेग:	160 किमी / ता (ड)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	20,1 kWh l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,9 मीटर
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,9 मीटर
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (527/600)

• पहिली गोष्ट तुम्ही कधीच विसरणार नाही. ID.3 हे ब्रँडचे पहिले खरे इलेक्ट्रिक वाहन म्हणून फोक्सवॅगन आर्काइव्हमध्ये दाखल केले जाईल. काही नवशिक्या अस्ताव्यस्त असूनही, ही मांडी स्पर्धकांपैकी सर्वात प्रौढ आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (89/110)

  इलेक्ट्रिकली रुपांतरित केलेली रचना प्रशस्ततेमध्ये मोठ्या प्रमाणात योगदान देते आणि ट्रंक मध्यम आहे.

• सांत्वन (98
  
  
  / ४०)

  ID.3 ही एक आरामदायी कार आहे ज्यात काळजीपूर्वक मार्ग नियोजन आहे किंवा पुरेशी जलद चार्जिंग स्टेशन आहेत, ती लांब मार्गांसाठी देखील योग्य आहे.

• प्रसारण (69
  
  
  / ४०)

  शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर अधिक मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सना पूर्ण करेल, परंतु वेगवान ड्रायव्हिंग म्हणजे अधिक वारंवार बॅटरी चार्ज करणे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (99
  
  
  / ४०)

  रीअर-व्हील-ड्राइव्ह असूनही, मागील गळती कोपऱ्यांमध्ये क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या आहेत, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रान्समिशन अदृश्य परंतु निर्णायक आहे.

• सुरक्षा (108/115)

  इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांसह स्टॉक सर्वोत्तम उपकरणांसाठी आदर्श आहे, ID.3 ने देखील EuroNCAP चाचणीमध्ये स्वतःला सिद्ध केले आहे.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (64
  
  
  / ४०)

  विजेचा वापर फारसा माफक नाही, परंतु वीज उदारतेपेक्षा जास्त आहे. तथापि, सुमारे 20 kWh चा वापर चांगला परिणाम आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 5/5

• हे निःसंशयपणे एक वाहन आहे जे त्याच्या वर्गात मानके ठरवते. तीक्ष्ण आणि तंतोतंत, ड्रायव्हिंग आनंद जेव्हा तुम्हाला हवा असेल, क्षमाशील आणि दररोज (तरीही) मुलाला डेकेअरमध्ये किंवा स्त्रीला चित्रपटात घेऊन जाताना पुरस्कृत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

पूर्ण बॅटरीसह योग्य उर्जा राखीव

चैतन्यशील आणि शक्तिशाली इंजिन

सुरक्षित रस्त्याची स्थिती

प्रशस्त प्रवासी केबिन

आतील भागात प्लास्टिकची स्वस्तता

अधूनमधून संप्रेषण अपयश

जटिल सानुकूलन

तुलनेने खारट किंमत