चाचणी: फोक्सवॅगन जेट्टा 1.6 टीडीआय (77 किलोवॅट) डीएसजी हायलाइन
सामग्री
जेव्हा त्यांनी गेल्या उन्हाळ्यात सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये जेटच्या अमेरिकन आवृत्तीचे अनावरण केले तेव्हा हे स्पष्ट झाले की आमच्याकडे काही टिप्पण्या आहेत. "अप्रचलित" मागील धुरा, "प्लास्टिक" डॅशबोर्ड आणि दरवाजा ट्रिम जर्मन (गोल्फ) मूळच्या कारसाठी जवळजवळ न ऐकलेले दिसत होते.
अमेरिकन बाजारासाठी, फोक्सवॅगनच्या डिझाईन विभागाने जेटची थोडी पातळ आवृत्ती तयार केली आहे कारण त्यात अटलांटिकच्या दुसऱ्या बाजूला अर्ध-कडक धुरा आहे. अशा तांत्रिक समाधानासह, अनेक गोल्फ सहभागी अजूनही जगाचा प्रवास करतात, जे त्यांना तितकेच स्पर्धात्मक बनवते. मात्र, अमेरिकन जेट्टीने किंमत कमी केली. तथापि, जेट्टा फॉर यूरोपवर, व्हीडब्ल्यूने गोल्फमधून आपल्याला माहित असलेल्या समान मागील निलंबन सोल्यूशनची निवड केली, फक्त आता त्यांनी दोन्ही धुरा आणखी वेगळे केल्या आहेत. जेट्टाचे व्हीलबेस आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा 7,3 सेंटीमीटर लांब आणि नऊ सेंटीमीटर लांब आहे. म्हणून गोल्फने ते मागे टाकले आणि शेवटी, फोक्सवॅगनचे हेच लक्ष्य होते: गोल्फ आणि पासॅट दरम्यान काहीतरी ऑफर करणे जे ग्राहकांना आवडेल.
जेट्टाच्या देखाव्याने फोक्सवॅगन परंपराही मोडली. आता, जेट्टा आता बॅकपॅक (किंवा मागच्या बाजूस जोडलेला बॉक्स) असलेला गोल्फ नाही ज्यावर काहींनी अनेकदा जेट्टाच्या मागील पिढ्यांवर टीका केली आहे. परंतु जेव्हा आम्ही ब्रँड आणि पासॅटच्या समानतेकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, तेव्हा आम्ही फोक्सवॅगनचे मुख्य डिझायनर वॉल्टर डी सिल्वा यांच्याशी सहमत आहोत की नवीन जेट्टा आतापर्यंत सर्वात सुंदर आहे.
ठीक आहे, कारचे सौंदर्य चवीवर अवलंबून असते, परंतु मी हे मान्य करण्यास घाबरत नाही की मी नवीन जेट्टासह खूप भाग्यवान आहे. माझ्या सहकाऱ्यांच्या अनेक पूर्वग्रहांच्या विरूद्ध, मी जेट्टाला संकोच न करता काढले. न ऐकलेले! मला जेट्टा आवडतो.
पण सर्वच नाही. पण त्यावर नंतर अधिक. दरम्यान, आतील बद्दल थोडे. डॅशबोर्डचा कार्यात्मक भाग, ड्रायव्हरला थोडेसे तोंड करून, बीएमडब्ल्यू वाहनांनी प्रेरित आहे. परंतु कंट्रोल बटणे अगदी त्या ठिकाणी आहेत जी सर्वात तर्कशुद्ध वाटतात. हार्डवेअर सूचीमध्ये नेव्हिगेशन डिव्हाइस, फोन इंटरफेस आणि यूएसबी किंवा आयपॉड पोर्ट्ससाठी बॉक्स अनचेक केल्याशिवाय, आपल्याला खरोखर गरज नसलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्डच्या मध्यभागी एक मोठी स्क्रीन आहे. ते बाहेर पडले कारण नंतर जेट्टाची किंमत आधीच उच्च वर्गात असेल आणि किंमतीची बढाई मारता येणार नाही (त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत).
बसण्याची स्थिती समाधानकारक आहे आणि मागच्या आसनांमध्ये पुरेशी जागा आहे, जरी मध्यभागी असलेल्या प्रवाशाला दारावर असलेल्या आरामसारखा आनंद मिळत नाही. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बूट, त्याचे परिमाण आणि झाकण असलेल्या, बेअर मेटल शीटवर ट्रिमचा कोणताही ट्रेस नाही ज्याची अशी सेडानकडून अपेक्षा असेल. मागील सीट बॅक (1: 2 रेशो) दुमडण्याचा उपाय देखील चांगला वाटतो, लीव्हर्सने ट्रंकच्या आतून बॅकरेस्ट बोटांना मुक्त केले जेणेकरून हिंसक घुसखोरी झाल्यास ट्रंक देखील चांगले संरक्षित असेल ट्रंक मध्ये. केबिन
आमच्या जेटचे इंजिन उपकरणे आश्चर्यकारक नव्हते. तथापि, अशी आधुनिक कार अतिरिक्त स्टार्ट-स्टॉप प्रणालीस पात्र आहे. पण ते (ब्लूमोशन टेक्नॉलॉजी) फॉक्सवॅगनमध्ये अतिरिक्त चरबीसह येते. जेट्टाच्या बाबतीत, आयातकाने स्लोव्हेनियन बाजारासाठी या तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत उपाय अजिबात देऊ न करण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, हे खरे आहे की, आधीच मूलभूत 1,6-लिटर टीडीआय इंजिन हे प्रत्येक प्रकारे कार्यक्षमता, कमी चालणारा आवाज आणि बऱ्यापैकी शाश्वत वापराच्या दृष्टीने एक खात्रीशीर इंजिन आहे.
अगदी सरासरी 4,5 लिटर इंधन प्रति 100 किलोमीटर थोड्या प्रयत्नांनी साध्य करता येते. एकूणच, डेटल-क्लच ट्रान्समिशन, जेट्टा ड्राय-क्लच आणि सात-स्पीड गिअरबॉक्सच्या बाबतीत, अधिक आरामदायक आणि चिंतामुक्त राईडमध्ये योगदान देते. तथापि, आमच्या चाचणी प्रकरणात, कारच्या या भागाने सिद्ध केले की प्रत्येक कारला सेवेची आवश्यकता आहे, जरी ती नवीन असली तरीही.
जेट्टाची दुर्मिळ चीकलेली सुरुवात शेवटच्या सेवा तपासणीच्या वरवरच्या देखाव्याला दिली जाऊ शकते. क्लच रिलीजची वेळ सर्वोत्तम नसल्यामुळे, प्रत्येक जलद प्रारंभाने जेट्टा प्रथम बाउन्स झाला आणि त्यानंतरच पॉवर ट्रान्सफर सहजपणे ड्राईव्ह व्हील्सवर हलवले. चांगल्या क्लच असलेल्या कारच्या आणखी एक सारख्या उदाहरणाने आमच्या छापेची पुष्टी केली की हे वरवरचे एकमेव उदाहरण आहे.
तथापि, हे देखील लक्षात आले की निसरड्या रस्त्यावरून सुरू करताना, जेव्हा वाहन आपोआप धरले जाते तेव्हा स्वयंचलित कर्षण सोडल्यामुळे (अल्पकालीन ब्रेकिंग), मधूनमधून समस्या उद्भवतात. हा अर्थातच पुरावा आहे की मशीनमधील प्रत्येक गोष्ट स्वयंचलित असू शकत नाही किंवा अखंडित ऑपरेशन सुनिश्चित करणे नेहमीच शक्य नसते.
गोल्फाला स्वीकारार्ह सेडान बनवण्याच्या फॉक्सवॅगनच्या पूर्वीच्या प्रयत्नांपेक्षा जेट्टाचा एकूण प्रभाव नक्कीच चांगला आहे. खरं तर, हे अपमानजनक आहे की ते इतके दिवस या सर्वात मोठ्या जर्मन उत्पादकाकडून योग्य पाककृती शोधत आहेत!
मजकूर: तोमा पोरेकर, फोटो: साना कपेटानोविच
फोक्सवॅगन जेट्टा 1.6 TDI (77 kW) DSG हायलाइन
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 16.374 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 23.667 € |
| शक्ती: | 77kW (105 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,2 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,1l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
| नियमित सेवा, कामे, साहित्य: | 1122 € |
|---|---|
| इंधन: | 7552 € |
| टायर (1) | 1960 € |
| मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत): | 7279 € |
| अनिवार्य विमा: | 2130 € |
| कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ + | 3425 ( |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| विकत घ्या | € 23568 0,24 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷) |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी³ - कम्प्रेशन रेशो 16,5:1 - कमाल शक्ती 77 kW (105 hp) 4.400 pm 11,8r). - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 48,2 m/s - विशिष्ट पॉवर 65,5 kW/l (250 hp/l) - 1.500- 2.500 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य इंधन इंजेक्शन - टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन-चालित पुढील चाके - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,500; II. 2,087 तास; III. 1,343 तास; IV. 0,933; V. 0,974; सहावा. 0,778; VII. 0,653 - विभेदक 4,800 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 3,429 (5वा, 6वा गीअर्स) - 7 J × 17 चाके - 225/45 R 17 टायर, रोलिंग घेर 1,91 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 4,0 / 4,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 113 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, एबीएस, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.415 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 700 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.778 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.535 मिमी, मागील ट्रॅक 1.532 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,1 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.450 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 55 एल. |
| मानक उपकरणे: | ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशांसाठी एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदे एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - एअर कंडिशनिंग - समोर आणि मागील पॉवर विंडो - इलेक्ट्रिक समायोजन आणि हीटिंगसह मागील-दृश्य मिरर - CD आणि MP3 प्लेयर प्लेअरसह रेडिओ - सेंट्रल लॉकचे रिमोट कंट्रोल - उंची आणि खोलीचे समायोजन असलेले स्टीयरिंग व्हील - उंची-समायोज्य ड्रायव्हर सीट - वेगळी मागील सीट - ऑन-बोर्ड संगणक. |
आमचे मोजमाप
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 35% / टायर्स: मिशेलिन पायलट अल्पिन 225/45 / आर 17 एच / ओडोमीटर स्थिती: 3.652 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 12,2 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,5 वर्षे ( 125 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता (VI. V. VII.) |
| किमान वापर: | 4,5l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 7,3l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 73,1m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 42,3m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 61dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 40dB |
एकूण रेटिंग (357/420)
जेट्टा अधिक गंभीर आणि स्वतंत्र झाला आहे, तसेच वरवर पाहता खूप आवडतो आणि सेडान म्हणून खूप उपयुक्त आहे.
बाह्य (11/15)
औपचारिकपणे आधीच्या तुलनेत मोठी सुधारणा झाली आहे आणि विशेषतः आता जेट्टा गोल्फशी संबंधित नसलेल्या अधिक स्वतंत्र प्रवासाला निघाला आहे; पण कौटुंबिक भूतकाळ चुकवू शकत नाही!
आतील (106/140)
आल्हाददायक आतील भाग प्रशस्तपणाची भावना देते, जसे की बाह्य - हे गोल्फपेक्षा अधिक आहे, परंतु तरीही त्याचा चुलत भाऊ आहे. सेडानची रचना असूनही, एक मोठी ट्रंक उपयोगी येईल.
इंजिन, ट्रान्समिशन (57
/ ४०)शक्तिशाली आणि किफायतशीर इंजिन, उत्कृष्ट सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन, वाजवी अचूक स्टीयरिंग गिअर.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (70
/ ४०)रस्त्याची स्थिर स्थिती, ड्रायव्हिंगची समाधानकारक भावना, थोड्या अडचणी दूर करणे.
कामगिरी (31/35)
किफायतशीर वापरासह, हे एक शक्तिशाली इंजिनसह आश्चर्यचकित करते, अगदी लवचिक असताना.
सुरक्षा (39/45)
सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा आदर्श आहे.
अर्थव्यवस्था (51/50)
स्टॉप अँड स्टार्ट सिस्टमशिवाय आर्थिक, जे स्लोव्हेनियन व्हीडब्ल्यू मुळीच देत नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
रस्त्यावर सुरक्षित स्थिती आणि आराम
केबिन आणि ट्रंकमध्ये प्रशस्तता
लिमोझिन देखावा
शक्तिशाली आणि आर्थिक इंजिन
कार्यक्षम ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन
अतिरिक्त शुल्कासाठी तुलनेने अनेक अतिरिक्त सेवा
महाग स्पीकरफोन उपकरणे
