वैशिष्ट्य: फोक्सवॅगन पोलो बीट्स 1.0 टीएसआय डीएसजी

जर कार आठ सेंटीमीटरने वाढली, तर त्याचा नक्कीच खूप अर्थ होतो आणि अनुभवी अभियंत्यांनी पोलोला आतापर्यंतच्या तुलनेत अधिक प्रशस्त बनवण्यासाठी लांबीचा वापर केला आहे. तो वरच्या वर्गात आला असे दिसते. गोल्फ करण्यासाठी? नक्कीच नाही, परंतु पोलो नक्कीच त्यांना आकर्षित करेल ज्यांनी असा युक्तिवाद केला आहे की ते पुरेसे प्रशस्त नाही. मोठे होणे आणि मोठे होणे म्हणजे काय? त्यांनी VW वर प्रयत्न केले आहेत असे दिसते आणि नवीन पोलो खरोखरच आतापर्यंतच्या तुलनेत खूपच परिपक्व वाटत आहे. हे बर्याच आधुनिक उपकरणांद्वारे सुनिश्चित केले जाते, जे अलीकडेपर्यंत पोलो क्लासच्या कारसाठी अनुपस्थित होते. पोलो (1975 पासून फॉक्सवॅगन या नावाने मध्यमवर्गीय कार विकत आहे) आता बरेच काही ऑफर करते, जरी अनेक मार्गांनी ती बहुतेक उत्पादकांची परंपरा चालू ठेवते: आपण अधिक पैशासाठी अधिक उपकरणे मिळवू शकता. आमची चाचणी पोलो बीट्स हार्डवेअरसह आली आहे, जी सहाव्या पिढीच्या लाँचची एक प्रकारची ऍक्सेसरी आवृत्ती आहे. बीट्स हा कम्फर्टलाइनच्या समान स्तराचा संपूर्ण संच आहे, म्हणजेच सध्याच्या ऑफरमधील दुसरा. असे गृहीत धरले जाते की तोच अनेक उपकरणे ऑफर करतो जे अधिक ताजे काम करतात. हुड आणि छताला ओलांडणारी पातळ रेखांशाची रेषा हे बाह्य वेगळे वैशिष्ट्य आहे, तर आतील भाग डॅशबोर्डच्या काही भागांच्या नारिंगी रंगाने ताजे केले गेले आहे. काही लोकांना ते आवडते आणि असा दावाही करतात की यामुळे स्त्रीलिंगी चवीचे आकर्षण वाढले आहे.

नवीन पोलोचे डिझाइन फोक्सवॅगनच्या डिझाईन दृष्टिकोनाची सर्व विशेषणे टिकवून ठेवते. साध्या स्ट्रोकने, त्यांनी एक नवीन लिंग प्रतिमा तयार केली. बर्‍याच प्रकारे, ते त्यांच्या मोठ्या गोल्फसारखे दिसतात, परंतु त्याचे "नाते" आणखी मोठ्या लोकांसह नाकारू शकत नाही. हे समजण्यासारखे आहे, कारण ध्येय असे होते की डोळा लगेच सांगतो: हे फोक्सवॅगन आहे.

त्याचप्रमाणे, आपण आतील बाजूस शोधू शकता. निश्चितपणे, नवीन मोठी टचस्क्रीन डॅशबोर्डवर सर्वात जास्त आहे. हे मीटरच्या पातळीवर योग्य उंचीवर आहे. आता ते पोलोमध्ये डिजिटल होऊ शकतात (ज्यामुळे किंमत आणखी 341 युरो वाढेल), परंतु ते "क्लासिक" राहतील. खरं तर, "अधिक आधुनिक" फक्त अधिक आधुनिक स्वरूपाची काळजी घेतील, कारण संदेश वैशिष्ट्यांच्या दृष्टीने, त्यांनी आम्ही चाचणी केलेल्या पोलोचा वापर केला. केंद्र छिद्र पुरेसे तपशील देखील सांगू शकते आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणे आपल्याला माहितीद्वारे स्क्रोल करू देतात. येथेच उर्वरित फंक्शन कंट्रोल बटणे राहतात, कारण आता जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट मध्य स्क्रीनवर टच मेनूद्वारे हाताळली जाते. खरं तर, सर्वच नाही. फोक्सवॅगनच्या स्क्रीनच्या प्रत्येक बाजूला दोन रोटरी नॉब देखील आहेत. "अॅनालॉग टेक्नॉलॉजी" मध्ये सर्व हीटिंग, वेंटिलेशन आणि वातानुकूलन नियंत्रणे (थोड्या कमी सेंटर व्हेंट्स अंतर्गत) समाविष्ट आहेत आणि ड्रायव्हिंग प्रोफाइल निवडण्यासाठी किंवा स्वयंचलित पार्किंग सक्षम करण्यासाठी गिअर लीव्हरच्या पुढे अनेक बटणे आहेत. मोड (जे अगदी सोपे कार्य करते).

बीट्स म्हणजे आणखी दोन - स्पोर्ट्स कम्फर्ट सीट्स आणि बीट्स ऑडिओ सिस्टम. नंतरच्या उपकरणाच्या इतर स्तरांसाठी ऍक्सेसरी म्हणून 432 युरोची किंमत आहे, परंतु डिव्हाइसच्या चांगल्या ऑपरेशनसाठी पर्यायी कंपोझिशन मीडिया रेडिओ स्टेशन (अधिक 235 युरो) जोडणे अपेक्षित होते आणि स्मार्टफोनच्या कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी, एक ऍड. -चालू हँड्स-फ्री कॉल्स आणि अॅप-कनेक्टसाठी फक्त 280 युरोपेक्षा कमी). तेथे आणखी इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट्स होती - सर्वात महत्वाचे म्हणजे समोरच्या कारच्या अंतराचे स्वयंचलित समायोजनसह सक्रिय क्रूझ नियंत्रण होते. आम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (ड्युअल क्लच) देखील वापरता येत असल्याने, पोलो खरोखरच एक चांगला वाहक होता ज्यामध्ये ड्रायव्हर किमान तात्पुरते काही कार्ये कारमध्ये हस्तांतरित करू शकतो.

आम्हाला स्पोर्टी आरामदायी आसनांच्या आरामाचा देखील उल्लेख करावा लागेल, जे ऐवजी कडक चेसिस (मोठ्या चाकांसह बीट्समध्ये) वर थोडे मऊ झाले आहे आणि या निवडीसह बूटच्या खाली बरीच न वापरलेली जागा आहे कारण आम्ही "मोठे ठेवू शकतो. त्यामधील चाके (जर आम्ही ते बरोबर केले तर) आम्हाला समजले आहे) किंमत सूची आयटममध्ये असे बदली चाक निवडण्याची अशक्यता).

ड्रायव्हिंगच्या आराम आणि कार्यक्षमतेचा विचार केल्यास, पोलो ही आतापर्यंत प्रशंसनीयपणे विश्वासार्ह आणि आरामदायी कार आहे. रस्त्याची स्थिती भक्कम आहे, सर्व परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हिंग स्थिरतेसाठी समान आहे आणि कारचे थांबण्याचे अंतर थोडे निराशाजनक आहे. खरं तर, ते इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि अर्थव्यवस्थेत समान आहे. पोलो कोणत्याही परिस्थितीत समाधानकारक ड्रायव्हिंग अनुभव देते असे दिसते - त्याऐवजी लहान (परंतु शक्तिशाली) तीन-सिलेंडर इंजिन आणि वेगवान सात-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन (आणि अतिरिक्त अंडर-स्टीयर-व्हील मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर्स) , वापराची गणना केली गेली आहे. इंधन, जे आश्चर्यकारकपणे जास्त असल्याचे दिसून आले. हे खरे आहे की आम्हाला जवळजवळ पूर्णपणे नवीन कार मिळाली आहे (कदाचित चार्ज न केलेले इंजिन), परंतु आम्ही आमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त (आणि त्याच इंजिनसह Ibiza पेक्षा जास्त) सामान्य लॅपवर, म्हणजे अगदी मध्यम ड्रायव्हिंगमध्ये देखील प्रदान केले. ., आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन).

सीट इबिझाच्या बहिणीच्या तुलनेत पोलोमध्ये नवीन काय आहे? पूर्वीच्या पिढीच्या तुलनेत नाते आता अधिक स्पष्ट आहे, अंशतः प्रवासी डब्यात आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, इंजिन उपकरणांमध्ये. परंतु बाह्यतः ते पूर्णपणे भिन्न आहेत आणि तो जे ऑफर करतो त्याच्या एकूण छापांबद्दलही असेच म्हणता येईल. अर्थात, आम्ही पोलो वापरलेल्या किंमतीवर अधिक मूल्य टिकवून ठेवण्याची अपेक्षा देखील करू शकतो, ज्यासाठी हा ब्रँड नक्कीच एक महत्त्वाचे कारण आहे. इबिझाशी किंमतींची तुलना करताना, इतर कोणत्याही बाजारपेठेत खरेदी करणाऱ्यांपेक्षा पोलोमधील स्लोव्हेनियन दुकानदार बरेच चांगले आहेत. खरं तर, फरक महान नाहीत, विशेषत: जेव्हा श्रीमंत आणि अधिक पर्यायी उपकरणांसह कारची तुलना केली जाते (इतर अनेक ठिकाणी पोलो इबिझापेक्षा अधिक महाग आहे).

ते जे ऑफर करते त्यावरून, ते आतापर्यंत तुलनेने चांगले विक्री यश चालू ठेवेल (स्लोव्हेनियामध्ये आतापर्यंत 28.000 पेक्षा जास्त युनिट्स विकल्या गेल्या आहेत), जरी हे खरे आहे की कमीतकमी स्वाक्षरी केलेली दिसते की नवीन पोलो पिढीसह, विस्तृत महिला गर्दी (वुल्फ्सबर्ग ब्रँडमध्ये वचन दिल्याप्रमाणे) सर्वात खात्रीशीर होणार नाही. कमीतकमी देखाव्याच्या बाबतीत, त्यात योग्य "सेक्सी" आकाराचा अभाव आहे. हा एक अतिशय शांत राहतो आणि पोलो जर्मन तर्कसंगततेने प्रेरित होणारा पहिला संदेशवाहक आहे.

फोक्सवॅगन पोलो बीट्स 1.0 डीएसजी

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	17.896 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.294 €
शक्ती:	85kW (115 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, 6 किमीच्या मर्यादेसह 200.000 वर्षांपर्यंत विस्तारित वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, पेंटसाठी 3 वर्षांची वॉरंटी, गंज विरुद्ध 12 वर्षांची वॉरंटी, मूळ VW भाग आणि अॅक्सेसरीजसाठी 2 वर्षांची वॉरंटी, 2 वर्षांची वॉरंटी अधिकृत डीलरशिप VW मध्ये सेवांसाठी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा अंतर 15.000 किमी किंवा एक वर्ष किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.139 €
इंधन:	7.056 €
टायर (1)	1.245 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.245 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.185 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 23.545 0,24 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 74,5 × 76,4 मिमी - विस्थापन 999 सेमी 3 - कम्प्रेशन रेशो 10,5:1 - कमाल पॉवर 85 kW (115 hp) संध्याकाळी 5.000 वाजता. - जास्तीत जास्त पॉवर 5.500 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 9,5 kW/l (55,9 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 76,0 Nm 200 2.000-3.500 rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 7-स्पीड DSG ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,765; II. 2,273 तास; III. 1,531 तास; IV. 1,176 तास; v. 1,122; सहावा. 0,951; VII. 0,795 - विभेदक 4,438 - रिम्स 7 J × 16 - टायर 195/55 R 16 V, रोलिंग घेर 1,87 मीटर
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,5 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे - 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क , ABS, मेकॅनिकल पार्किंग रीअर व्हील ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.190 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.660 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.100 किलो, ब्रेकशिवाय: 590 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.053 मिमी - रुंदी 1.751 मिमी, आरशांसह 1.946 मिमी - उंची 1.461 मिमी - व्हीलबेस 2.548 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.525 - मागील 1.505 - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	रेखांशाचा फ्रंट 880-1.110 मिमी, मागील 610-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.440 मिमी - डोक्याची उंची समोर 910-1.000 मिमी, मागील 950 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 470 मिमी, मागील सीट 351 मिमी lugg-1.125. 370 l - स्टीयरिंग व्हील व्यास 40 mm - इंधन टाकी XNUMX l

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी सेव्हर 195/55 आर 16 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.804 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,1
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 130 किमी / ता)
चाचणी वापर:	7,3 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	5,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,9m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

एकूण रेटिंग (348/420)

• दोन दशकांपूर्वी पोलो खरा गोल्फ बनला. हे, अर्थातच, ते कौटुंबिक वापरासाठी योग्य वाहन बनवते.

• बाह्य (13/15)

  वैशिष्ट्यपूर्ण फोक्सवॅगन "आकारहीनता".

• आतील (105/140)

  आधुनिक आणि सुखद साहित्य, सर्व आसनांमध्ये चांगली जागा, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, सॉलिड इन्फोटेनमेंट सिस्टम.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  ड्युअल क्लचसह पुरेसे शक्तिशाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन मागील पिढ्यांपेक्षा बरेच चांगले कार्य करते, बऱ्यापैकी अचूक स्टीयरिंग गिअर.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  समाधानकारक रस्त्याची स्थिती, किंचित कडक ("स्पोर्टी") निलंबन, चांगली हाताळणी, ब्रेकिंग कामगिरी आणि स्थिरता.

• कामगिरी (29/35)

  हलक्या वजनामुळे आणि उत्कृष्ट कामगिरीमुळे इंजिन पुरेसे उसळते.

• सुरक्षा (40/45)

  अनुकरणीय सुरक्षा, मानक क्रॅश ब्रेकिंग, असंख्य सहाय्य प्रणाली.

• अर्थव्यवस्था (48/50)

  किंचित जास्त इंधन वापर, बेस मॉडेलची किंमत ठोस आहे आणि अनेक अॅक्सेसरीजच्या मदतीने आम्ही ते पटकन "निराकरण" करू शकतो. मूल्य राखण्याच्या बाबतीत निश्चितच सर्वोत्तमपैकी एक.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मोठी केंद्रीय टचस्क्रीन, कमी नियंत्रण बटणे

रस्त्यावर स्थिती

स्वयंचलित प्रेषण

प्रवासी आणि सामानासाठी जागा

केबिनमध्ये सामग्रीची गुणवत्ता

चांगले कनेक्शन (पर्यायी)

अनुक्रमांक स्वयंचलित टक्कर ब्रेक

किंमत

तुलनेने जास्त वापर

ड्रायव्हिंग आराम

ट्रंकच्या तळाखाली न वापरलेली जागा