चाचणी: व्हीडब्ल्यू पासॅट व्हेरिएंट 2.0 टीडीआय (103 किलोवॅट) ब्ल्यूमोशन टेक. हायलाईन

तथापि, B7 हे केवळ व्हिटॅमिनचे लेबल नाही, इतर अनेक उपयोगांव्यतिरिक्त, B7 हे Passat च्या नवीन पिढीला देखील सूचित करते. नवीन पासॅट खरोखर किती नवीन आहे याबद्दल आम्ही पुस्तकापेक्षा अधिक लिहू शकतो, परंतु बाहेरून ते अगदी नवीन दिसते. मागील पिढीच्या संक्रमणामध्ये (निश्चितपणे B6 चिन्हांकित केले गेले, कारण Passat मध्ये नेहमी B अक्षर होते आणि फॉक्सवॅगनच्या अंतर्गत पदनामात पिढीचा अनुक्रमांक होता), शरीराचे जवळजवळ सर्व भाग (खिडक्या आणि छप्पर वगळता) बदलले होते, परंतु दुसरीकडे, हे खरे आहे की मोजमाप क्वचितच बदलले आहेत, प्लॅटफॉर्म समान राहिला आहे (म्हणजे, ज्यावर गोल्फ तयार केला गेला होता त्याची एक मोठी आवृत्ती), आणि तंत्र देखील मुळात बदललेले नाही.

सहाव्या पिढीच्या गोल्फची अशीच कथा, जी आता पासॅट प्रमाणे, नेहमीपेक्षा पसाट बदलण्यासाठी वापरत होती, परंतु नेहमीपेक्षा कमी बदलांसह. आणि शेवटी हे राहते की नवीन गोल्फ नवीन आहे (आणि नूतनीकरण केलेले नाही), आणि हे स्पष्ट आहे की शेवटी तेच Passat ला लागू होईल.

आणि दिवसाच्या अखेरीस, सरासरी खरेदीदार किंवा वापरकर्ता खरोखरच काळजी घेत नाही की कार अधिक किंवा कमी किंवा अधिक किंवा कमी नवीन दुरुस्त केली गेली आहे. त्याला फक्त तोच काय आहे आणि तो (तो आधीच्या पिढीचा मालक असेल आणि बदलीचा विचार करत असेल तर) एवढेच चांगले आहे की ते बदलण्यासारखे आहे.

नवीन पासॅटसह, उत्तर इतके सोपे नाही. कारचे डिझाइन, अर्थातच, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा पूर्णपणे भिन्न आहे, जे पासॅटच्या डिझाइन परंपरेपासून एक प्रकारचे विचलन होते - तेथे काही तीक्ष्ण स्ट्रोक आणि कडा होत्या, खूप गोलाकार, बहिर्वक्र रेषा होत्या. नवीन Passat हे जुन्या सवयींकडे एक (छान) पाऊल आहे. डिझाईनच्या बाबतीत, ते फेटनच्या जवळ आणले गेले आहे (त्याला अधिक अपमार्केट स्थान देण्यासाठी), म्हणजे अधिक कोनीय तसेच स्पोर्टियर आकार, विशेषत: पुढच्या बाजूला.

ब्रँड संलग्नता दुर्लक्षित करणे अशक्य आहे, आणि कमी भाग्यवान कारवाँचा मागचा भाग आहे, जो त्याच्या आकार आणि आकारामुळे खूप उपयुक्त आहे, परंतु त्याच वेळी खूप मोठा आणि खूप पातळ दिसतो. येथे शीट मेटल भरपूर आहे आणि कंदील खूपच लहान आणि गडद आहेत. व्हेरिएंटचा मागील भाग कसा दिसतो यात कारचा रंग देखील महत्त्वाची भूमिका बजावतो - जर ते गडद असेल तर, टेलगेटवरील गडद काचेप्रमाणे,

फिकट टोनपेक्षा मागचा भाग खूपच सडपातळ दिसतो.

आणि समोर आणि मागील बाजूची बाह्य रचना त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप वेगळी आहे, तर बाजूच्या ओळी आणि खिडकीच्या ओळी खूप जवळ आहेत - आणि त्याच्या पूर्ववर्ती ची आठवण करून देणारे, नवीन पासॅट आतील भागासारखे दिसते. ज्यांना अजूनही पासष्टची सवय आहे त्यांना नवीन घरी वाटेल. अगदी घरच्यांनाही त्रास होऊ शकतो. काउंटर फारसे बदललेले नाहीत, फक्त त्यांच्यामधील मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले बदलला आहे, स्वयंचलित दोन-झोन एअर कंडिशनिंगसाठी समान कमांड.

डॅशबोर्ड चष्मा बऱ्यापैकी सारखाच आहे, परंतु, उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला चाचणी पासटमध्ये (अॅल्युमिनियम अॅक्सेसरीजसह) तसे व्हायचे असेल तर ते आतापर्यंतच्या तुलनेत खूपच भव्य दिसते. मध्य कन्सोलच्या शीर्षस्थानी अॅनालॉग घड्याळ खूप मदत करते. छान आणि उपयुक्त. छोट्या वस्तूंसाठी भरपूर जागा आहे, दोन्ही समोरच्या सीट दरम्यान आणि, म्हणा, दारात, जेथे तुम्ही (जवळजवळ पूर्णपणे) एक बाटली आणि अर्धा पेय सरळ ठेवू शकता, त्याबद्दल चिंता न करता.

कारागिरी थोडी निराशाजनक होती कारण वैयक्तिक भागांमधील अंतर (विशेषत: ड्रायव्हरच्या दारावर आणि मध्य कन्सोलवर खिडकी स्विचसह) अगदी असमान होते, परंतु हे खरे आहे की कारागीर अजूनही कॉम्पॅक्ट आहे आणि आपण गोंधळ ऐकणार नाही खूप खराब रस्ते, पण त्रासदायक. ऑडिओ सिस्टम आणि नेव्हिगेशन सिस्टीमचे ऑपरेशन (हे लक्षात घ्यावे की चाचणी पासॅट, ज्याची किंमत 30 हजारांपेक्षा जास्त आहे, अगदी सर्वात मूलभूत ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टीम देखील नव्हती, जी लज्जास्पद आहे) स्पर्श करणे सोपे करते स्पर्श. मध्यभागी स्क्रीन.

मनोरंजक: फोक्सवॅगन अभियंत्यांनी नियंत्रणे डुप्लिकेट करण्याचा निर्णय घेतला: आपण टचस्क्रीनवर क्लिक करून जे काही करू शकता ते खालील बटणे वापरून देखील केले जाऊ शकते. वरवर पाहता, त्यांना आढळले की अनेक पासॅट खरेदीदार इतके पारंपारिक आहेत की त्यांना टचस्क्रीन लावायचे नाही.

आणि नवीन Passat बर्‍याच क्षेत्रांमध्ये सध्याच्यापेक्षा तितकाच चांगला किंवा चांगला असला तरी, ज्या भागात तो कमी पडला ते देखील आम्ही लगेच पाहिले: सीट आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती. जागा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत नवीन आहेत, परंतु दुर्दैवाने कमी आरामदायक आहेत. मागील पिढीच्या सुपर टेस्ट पासॅटमध्ये आम्ही चाकाच्या मागे 10 तास किंवा त्याहून अधिक वेळ सहज बसू शकतो, नवीन जागा अशा प्रकारे सेट केल्या आहेत की अनेक ड्रायव्हर्ससाठी त्यांची खालची स्थिती खूप उंच असेल आणि मागे-मागे-मागचा आकार अनुकूल नसेल ( रिच लंबर ऍडजस्टमेंट असूनही) , आणि स्टीयरिंग व्हील अगदी विस्तारित स्थितीतही खूप दूर आहे.

आणि जर तुम्ही यात क्लच पेडलची लांबलचक हालचाल आणि हाय-माउंट ब्रेक पेडल (जो आधीच फोक्सवॅगनचा जुना आजार आहे) जोडला तर हे विशेषतः उंच चालकांना त्रास देऊ शकते. एक उपाय म्हणजे DSG - जर तुम्हाला क्लच पेडल दाबण्याची गरज नसेल, तर चाकामागील आरामदायक स्थिती शोधणे खूप सोपे आहे आणि Volkswagen वर DSG गिअरबॉक्ससह ब्रेक पेडल थोड्या वेगळ्या पद्धतीने स्थापित केले आहे.

पण DSG नसल्यामुळे मॅन्युअल सिक्स-स्पीड गियर लीव्हर वापरणे आवश्यक आहे. हे इंजिनप्रमाणेच एक जुना मित्र आहे. साधे, जलद, अचूक, आरामदायक आणि सुसज्ज गियर लीव्हर. आणि यात खूप हस्तक्षेप करावा लागेल, कारण 103 किलोवॅटचे दोन लिटर टर्बोडीझल किंवा ब्ल्यूमोशन टेक्नॉलॉजी लेबल असलेले 140 "अश्वशक्ती" पूर्णपणे जीवंत चळवळीच्या बाजूने नाही.

जर तुम्ही शांतपणे आणि आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवण्याच्या मनःस्थितीत असाल तर हे कार्य करते, परंतु जर तुम्हाला थोडेसे व्यस्त चालवायचे असेल किंवा कार अधिक व्यस्त असेल, तर गोष्टी इतक्या गुलाबी नसतात. टॉर्क आणि पॉवर कमी नाही, पण ते (टर्बोडीझेलनुसार) एक घट्ट रेव्ह रेंज आहे जिथे इंजिन उत्तम श्वास घेते आणि आवाज स्वीकारार्ह पातळीवर असतो. आणि BlueMotion पासून, इंजिन स्वयंचलितपणे बंद करण्याव्यतिरिक्त (थोडी उत्सुकता: जर तुम्ही स्टार्टअपच्या वेळी चुकून इंजिन बंद केले तर, फक्त क्लच दाबा आणि Passat ते रीस्टार्ट करेल), जेव्हा कार थांबवली जाते, याचा अर्थ दीर्घ गियर गुणोत्तर देखील होतो. , वापर कमी आहे - सुमारे आठ लिटर, कदाचित , अर्धा लिटर अधिक, सामान्यपणे हलते.

त्याच्या सर्वात कमी rpms वर, इंजिन थोडे खडबडीत आहे आणि ध्वनी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा ड्रम आहे (आपण नवीन पिढीकडून चांगल्या आवाज आणि कंपन अलगावची अपेक्षा करू शकता), परंतु हे खरे आहे की (मोठ्याने) स्पर्धक शोधले जाऊ शकतात (सहजतेने). पण शेवटी, संयोजन अजूनही पुरेसे चांगले आहे, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अगदी परवडणारे. अर्थात, तुम्ही डीएसजी ट्रान्समिशनसह 160 अश्वशक्ती TSI ची शांत आणि सुधारित आवृत्ती घेऊन येऊ शकता आणि तुम्हाला स्वस्त आणि अधिक किफायतशीर (1.6 TDI) देखील मिळू शकते, परंतु असे संयोजन असेल, आम्ही आहोत. खात्री आहे की ते पुन्हा बेस्ट सेलिंग होईल आणि कारच्या किमतीच्या दृष्टीने (122bhp 1.4 TSI सह) ते सर्वोत्तम बसते.

Passat ही नेहमीच एक फॅमिली कार राहिली आहे आणि जरी तुम्ही स्पोर्टी चेसिस, अत्यंत मोठी आणि रुंद चाके आणि यासारख्या गोष्टींची कल्पना करत असाल, तरीही ती मन:शांतीसाठी नेहमीच सर्वोत्तम असल्याचे सिद्ध होते. त्यामुळे, रस्त्यावर त्याची स्थिती शांत, अंडरस्टीयर आहे, तरीही कोपऱ्यात थोडासा झुकलेला आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर देखील फीडबॅक आहे. थोडक्यात: कोपऱ्यात हा Passat बरोबर आहे आणि आणखी काही नाही - परंतु ते योग्यरित्या चांगले खडबडीतपणा, रस्ता धरून ठेवणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्वार होण्यासाठी डिझाइन केलेली एक आरामदायी राइड यामुळे त्याची भरपाई होते. लांबचा प्रवास? हरकत नाही. ब्रेक्सच्या बाबतीतही असेच आहे: जर तुम्ही खूप उंच असलेले पेडल वजा केले तर ते विश्वासार्ह आहेत, धक्का बसणार नाहीत आणि ब्रेकिंग पॉवरचा चांगला उपयोग होईल. अशा प्रकारे, प्रवाशांचे डोके एखाद्या विशेष रॅलीत बसल्यासारखे हलू नये.

आणि पुन्हा एकदा आम्ही जिथे सामान्यतः फॉक्सवॅगन कारवर उतरतो त्या ठिकाणी - वेळोवेळी या वस्तुस्थितीसह, आणि नवीन पासॅटसह, ते अशा कार तयार करण्यात व्यवस्थापित करते ज्या उतरत्या स्थितीत दिसत नाहीत आणि नेहमी किमान सरासरी असतात. त्यांचे सर्वात वाईट.. क्षेत्रांमध्ये आणि अनेक (ठळक) सरासरीपेक्षा जास्त. नवीन Passat मध्ये वरील-सरासरी क्षेत्रांपैकी कमी आहेत, परंतु तरीही ते वर्ग-अग्रेसर आहे आणि एकूणच ते (अजूनही) आरामदायी आणि प्रशस्त वाहतूक शोधणाऱ्यांच्या त्वचेवर लिहिले जाईल जे इतर कारशी संबंधित नाही. अत्याधिक खर्चात

समोरासमोर: अलोशा अंधार

पासॅटबद्दल काय लिहावे या दुविधेत मी आहे हे मी मान्य केले पाहिजे. हे मोठे, आरामदायक, जोरदार हाताळण्यायोग्य आणि आर्थिकदृष्ट्या आहे हे तथ्य कदाचित समजण्यासारखे आहे. सर्वात वाईट बसलेला एक, आणि आम्हाला असेंब्लीमध्ये बग लक्षात आले. अजिबात नाही, पण जर मी आधीच नवीन कारचे स्वप्न पाहत असेल, तर मी (बहुधा) पसाट अजिबात निवडणार नाही. कंपनीची गाडी कशी आहे? कदाचित. आणि मग मी सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, पार्किंग सहाय्य, इझी ओपन ट्रंक ओपनिंग सिस्टम ... यासारख्या तांत्रिक उपायांवर आग्रह धरेन.

समोरासमोर: विन्को केर्नक

अनुभवावरून असे दिसून आले आहे की फोक्सवॅगन ब्रँडचे अगदी तंतोतंत (जर्मन भाषेत) सांगण्यात आलेले तत्त्वज्ञान पासॅटच्या आकारापर्यंत पूर्णपणे कार्य करते किंवा दुसऱ्या शब्दांत, ते फेटॉनसह (यापुढे) कार्य करत नाही. म्हणून, यावेळी पासॅट तांत्रिकदृष्ट्या मागीलपेक्षा अधिक चांगला आहे आणि त्याच वेळी किमान एक वर्ग त्याच्यापेक्षा अधिक प्रतिष्ठित आहे. थोडक्यात: आपण कोणत्याही प्रकारे चुकीचे होणार नाही.

तथापि, हे देखील सत्य आहे की समान किंवा अगदी कमी पैशांसाठी, आपण इतर कोणत्याही कारप्रमाणे खूप चालवू शकता, परंतु सर्वात जास्त, शांतपणे.

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

मेटलिक पेंट - 557 युरो.

स्वयंचलित चालू / बंद उच्च बीम - 140 युरो

रेडिओ नेव्हिगेशन सिस्टम RNS 315 - 662 EUR

प्रीमियम मल्टीटास्किंग डिस्प्ले - €211

टिंटेड खिडक्या - 327 युरो

सुटे बाईक - 226 युरो

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

फोक्सवॅगन पासॅट व्हेरिएंट 2.0 TDI (103 кВт) ब्लूमोशन तंत्रज्ञान हायलाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	28.471 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.600 €
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी, अधिकृत सेवा तंत्रज्ञांच्या नियमित देखरेखीसह अमर्यादित मोबाईल हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.123 €
इंधन:	9.741 €
टायर (1)	2.264 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	11.369 €
अनिवार्य विमा:	3.280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.130 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 31.907 0,32 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,5:1 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) सरासरी 4.200 piston rpm वर कमाल पॉवर 13,4 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 320 Nm 1.750-2.500 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल फ्युएल इन्जेक्शन टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; सहावा. 0,717 - विभेदक 3,450 (1ला, 2रा, 3रा, 4था गीअर्स); 2,760 (5वा, 6वा, रिव्हर्स गियर) - 7 J × 17 चाके - 235/45 R 17 टायर, रोलिंग घेर 1,94 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 210 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,1 / 4,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर पार्किंग मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.571 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.180 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.800 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.820 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.552 मिमी, मागील ट्रॅक 1.551 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.490 मिमी, मागील 1.500 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).
मानक उपकरणे:	ड्रायव्हर आणि फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग्ज - साइड एअरबॅग्ज - पडदा एअरबॅग्ज - ISOFIX माउंटिंग - ABS - ESP - पॉवर स्टीयरिंग - स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग - पॉवर विंडो फ्रंट आणि रीअर - इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर - सीडी प्लेयर आणि एमपी3 प्लेयरसह रेडिओ - मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील – रिमोट कंट्रोल सेंट्रल लॉकिंग – उंची आणि खोली समायोजन स्टीयरिंग व्हील – ड्रायव्हरची सीट उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य – वेगळी मागील सीट – ट्रिप संगणक.

आमचे मोजमाप

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 51% / टायर: मिशेलिन पायलट अल्पिन M + S 235/45 / R 17 H / ओडोमीटर स्थिती: 3.675 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 129 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,5 / 16,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,5 / 15,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	210 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	6,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,9m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (352/420)

• Passat या वाहन वर्गाच्या शीर्षस्थानी एक जबरदस्त प्रतिस्पर्धी आहे. तो काही ठिकाणी त्याच्या पूर्ववर्तीचा जवळचा नातेवाईक म्हणून ओळखला जातो, परंतु बहुतेक भाग अजूनही वाईट नाही.

• बाह्य (13/15)

  किंचित फुगवलेले नितंब, पण भडक नाक. Passat पूर्वीसारखे दिसणार नाही, परंतु ते ओळखण्यायोग्य असेल.

• आतील (110/140)

  समोर, मागे आणि ट्रंकमध्ये भरपूर जागा आहे, केवळ असेंब्लीच्या गुणवत्तेत किरकोळ दोष आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  कामगिरी सरासरी आहे, परंतु उत्तम ड्राइव्हट्रेन आणि सुधारित चेसिस उत्साहवर्धक आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (60
  
  
  / ४०)

  अस्ताव्यस्त पेडल अशा क्षेत्रामध्ये गुण खराब करतात जेथे Passat अन्यथा उत्कृष्ट आहे.

• कामगिरी (27/35)

  पुरेसे शक्तिशाली मोटरसायकल देखील, रेटिंग थोडक्यात वाचले जाऊ शकते.

• सुरक्षा (38/45)

  जेव्हा झेनॉन हेडलाइट्स आणि बहुतेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक प्रणालींचा विचार केला जातो, तेव्हा तुम्हाला तुमच्या खिशात खोलवर जावे लागेल.

• अर्थव्यवस्था (51/50)

  खर्च कमी आहे, मूळ किंमत जास्त किंमत नाही, परंतु बरेच मार्कअप त्वरीत जमा होतात.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

मीटर

लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा

वापर

वातानुकुलीत

ब्लूटूथा द्वारा

आसन

गैरसोयीची की (इंजिन चालू असताना)