चाचणी ग्रिड: होंडा अकॉर्ड 2.2 i-DTEC (132 kW) प्रकार-एस

काही काळापासून, होंडाला त्याच्या कोणत्याही मॉडेल किंवा आवृत्तीच्या मागील बाजूस टाइप पदनाम जोडण्याची सवय आहे. जर R त्याच्या मागे असेल तर याचा अर्थ असा की आपण रेस ट्रॅकवर देखील या कारचा खरोखर आनंद घेऊ शकता. जर हे अक्षर एस असेल, तर रेसट्रॅकची शिफारस केली जात नाही, परंतु चाकांखालील किलोमीटरचा रस्ता अजूनही गायब होईल, जो ड्रायव्हरला आनंदित करेल.

म्हणूनच हा एकॉर्ड असा ठराविक होंडा आहे की तो या क्षणी जड आहे. सध्याच्या पिढीतील Accord डोळ्यांना आनंद देणारी आहे, अनुभवी (अगदी सेडान म्हणूनही) आणि अनेकांना चाकाच्या मागे जाणे आणि तंत्र वापरून पहायला आवडते.

हे नेहमीच असे असते: मोटर क्रमांक बरेच काही सांगतात, परंतु ते भावना देत नाहीत. इंजिनची सुरुवात देखील फारशी आशादायक नाही, इंजिन अर्थातच एक टर्बोडीझल आहे आणि अशा प्रारंभापासून काही विशेष अपेक्षा करू नये. आणि इंजिन उबदार होण्याची (विशेषतः हिवाळ्यात) प्रतीक्षा करणे देखील एक चांगली कल्पना आहे. येथून त्याचे एक वाईट वैशिष्ट्य आहे: ते पूर्णपणे निष्क्रिय असताना सर्वात चपळ नाही, परंतु हे निराकरण करणे सोपे आहे: कूल्ह्यासाठी, आपल्याला नेहमीपेक्षा लवकर गॅस दाबणे आवश्यक आहे, म्हणजे, आपण रिलीज सुरू करण्याच्या काही क्षण आधी घट्ट पकड पेडल कदाचित पेडल किंवा त्याच्या वसंत slightlyतूची थोडीशी अप्रिय वैशिष्ट्य या ठसामध्ये योगदान देते, परंतु, मी म्हटल्याप्रमाणे, आम्ही आधीच तिसऱ्या प्रारंभी परिस्थितीवर नियंत्रण ठेवले आहे.

आता इंजिन त्याचा खरा चेहरा दाखवते: ते समान रीतीने खेचते, आणि डीझेलसाठी ते उच्च रेव्सवर फिरणे देखील पसंत करते (5.000 आरपीएम हे त्याचे वैशिष्ट्य नाही), आणि 380 न्यूटन मीटर हे सुनिश्चित करतात की सहा मॅन्युअल गिअर्ससह चांगले 2.000 टन नेहमी सापडतात त्याचा मार्ग 2.750 ते XNUMX आरपीएम दरम्यान आहे किंवा या क्षेत्राच्या जवळ आहे, याचा अर्थ असा की वेग मोठी समस्या नाही. एकही प्रवेग नाही.

हे आनंददायी आहे आणि अगदी संयमितपणे चालवणे देखील थकवणारे नाही, परंतु प्रवेगक पेडलचे स्पोर्टी प्रगतीशील वैशिष्ट्य (कमी हालचाल, उच्च प्रतिसाद) गतिशीलतेला धक्का देते. पट्टी प्रदर्शनासह, आपण उच्च वर्तमान वापराच्या अचूकतेची अपेक्षा करू शकत नाही, परंतु अचूकता सुमारे एक लिटर आहे. ही गोष्ट आहे: जर गिअरबॉक्स सहाव्या गिअरमध्ये असेल तर इंजिनने तीन तास 100 किलोमीटर, पाच 130 आणि 160 प्रति 100 किलोमीटर सात ते आठ लिटर वेगाने वापरावे. आमचे मोजलेले इंधन खप 8,3 ते 8,6 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत आहे, परंतु आम्ही विशेषतः काटकसरी नव्हतो. उलट.

होंडा स्पोर्ट्स इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये एक उत्कृष्ट मॅन्युअल ट्रान्समिशन, खूप चांगले स्टीयरिंग आणि आणखी चांगले चेसिस आहे जे (त्याच्या लांब व्हीलबेसमुळे) खड्डे आणि अडथळे खूप चांगले शोषून घेते आणि मध्यम आणि मध्यम अंतरावर आणखी चांगले चालवते. . लांब वळणे लहान आणि मध्यम विषयांबद्दल, ते तुम्हाला माहिती आहे, होंडा सिविकावर आहेत.

एकॉर्डमध्ये, इतर विषयांव्यतिरिक्त, ते चाकाच्या मागे देखील खूप चांगले बसते - सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या पुरेशा हालचालीमुळे तसेच इतर सर्व गैर-समायोज्य नियंत्रणांच्या चांगल्या प्लेसमेंटमुळे धन्यवाद. आश्चर्यचकित करणार्‍या सीट्स ज्या काही खास दिसत नाहीत, परंतु त्या आरामदायी (लांब ट्रिपसाठी) तसेच खूप चांगल्या प्रकारे ठेवल्या गेल्या आहेत. असेच काहीतरी मागील सीटवर लागू होते, जे स्पष्टपणे रिसेस केलेले आहेत आणि तिसरे येथे लांब प्रवासात वापरण्यास सुलभतेपेक्षा प्रमाणाबद्दल अधिक आहे.

समोर, जपानी लोकांनी देखावा, साहित्य आणि डिझाइन, तसेच ड्रॉअर्स आणि इतर सर्व उपकरणांच्या नियंत्रणामुळे देखील त्यांच्या आरोग्याची काळजी घेतली आहे (त्यांना फक्त ऑन-बोर्डच्या खराब डिझाइनबद्दल काळजी आहे. संगणक), परंतु मागे ते सर्वकाही विसरले - एक खिसा (उजवीकडे आसन) वगळता, दारात कॅन आणि ड्रॉर्ससाठी दोन जागा - काहीही दीर्घकाळ वेळ मारण्यास मदत करणार नाही. मधल्या बोगद्यात हवाई अंतरही नाही.

बूट झाकण उघडताना थोडा आनंद होतो, अगदी अगदी मागील बाजूस. भोकचा आकार सिंहाचा (सामान्य) 465 लिटर आहे, परंतु भोक लहान आहे, खोड लक्षणीय प्रमाणात अरुंद आहे, कमाल मर्यादा बेअर आहे आणि ज्या छिद्रातून बेंच दुमडला जातो तेव्हा शरीर लांब केले जाते त्यापेक्षा लक्षणीय कमी लांब आहे फक्त ट्रंक विभाग. तिच्या समोर. एक निःसंदिग्धपणे गंभीर समस्या जी लगेच टूरर्सकडे लक्ष वेधते, जे या दृष्टिकोनातून धाडसी आहेत.

तथापि, Type-S अनुभवी आणि मागणी करणाऱ्या ड्रायव्हरच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी डिझाइन केले आहे. आकडेवारी सांगते की मालक वापरण्याच्या वेळेच्या फक्त पाच टक्के ट्रंकचा संपूर्ण खंड वापरतो, पाचवी सीट तीन टक्के आहे आणि बाकीची काळजी कशी घ्यावी हे टाइप-एसला माहित आहे. बर्‍याच मार्गांनी, या ठिकाणी आपल्या उत्तरेकडील गाड्यांची संख्या चांगली नसली तरी त्यापेक्षा वाईट नाही.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	35.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.490 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,8 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.199 सेमी 3 - 132 आरपीएमवर कमाल शक्ती 180 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 380 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
क्षमता:	कमाल वेग 220 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-8,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 4,9 / 5,8 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 154 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.580 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.890 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.725 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.440 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	एक्सएनयूएमएक्स एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / ओडोमीटर स्थिती: 2.453 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,9
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 139 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,9 / 10,1 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	8,8 / 10,4 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	220 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• ही अशा प्रकारची कार आहे जी कुटुंबाच्या सर्व गरजा कशा पूर्ण करायच्या हे माहीत आहे, परंतु ती ड्रायव्हरला आश्चर्यकारकपणे चांगले मनोरंजन देखील ठेवू शकते आणि ड्रायव्हर अधिक गतिशील असेल तर त्याला दीर्घकालीन ड्रायव्हिंग आनंद देऊ शकते .

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रवाह, श्रेणी

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

चेसिस, रस्त्याची स्थिती

बाह्य आणि आतील देखावा

समोर अनेक आतील ड्रॉवर

ड्रायव्हिंग स्थिती

उपकरणे

आतील साहित्य

कॉकपिट

मागील आसने

व्यवस्थापन

जटिल आणि दुर्मिळ ऑन-बोर्ड संगणक

तुलनेने जोरात इंजिन

पार्किंग मदत नाही (कमीतकमी मागच्या बाजूला)

खोड

मधली मागची सीट

मागे खूप कमी ड्रॉवर, 12 व्होल्ट आउटलेट नाही