चाचणी जाळी: मर्सिडीज बेंज बी 180 सीडीआय 7 जी-डीसीटी ब्लू कार्यक्षमता

ही चाचणी बी 180 सीडीआय आमच्या पहिल्या चाचणीपेक्षा फक्त दोन खरोखर महत्त्वाच्या गोष्टींमध्ये भिन्न आहे: चेसिस आणि ट्रान्समिशन. पहिल्यासाठी, आम्ही मागच्या वर्षी लिहिले होते की ते खूप कठीण होते, कारण तत्कालीन चाचणी B मध्ये पर्यायी क्रीडा चेसिस होती. त्याच्याकडे ते नव्हते आणि ते चाकाच्या मागे चांगले ओळखले गेले. कारण रस्त्यावरील स्थिती लक्षणीयरीत्या खराब होईल, सुकाणू (उदाहरणार्थ) कमी तंतोतंत किंवा कोपऱ्यात जास्त प्रमाणात झुकणे, परंतु कारण अडथळ्यांची उशी जास्त चांगली आहे, विशेषत: लहान अडथळ्यांवर जेथे स्पोर्ट्स चेसिस थेट मागील बाजूस धक्के प्रसारित करते प्रवासी. ही टेल बी अधिक आरामदायक आहे आणि अशी चेसिस त्याच्या पात्राला अधिक चांगली आहे.

हुड अंतर्गत 'फक्त' 109 'अश्वशक्ती असलेल्या डिझेलची मूळ आवृत्ती आहे. लहान, फिकट कारसाठी, हे पुरेसे जास्त असेल, आणि बी सह, असे इंजिन अजूनही समाधानकारक आहे, परंतु त्यापेक्षा अधिक काही नाही. शहरात आणि प्रादेशिक भागात कोणतीही समस्या नाही, फक्त महामार्गावर आपण कधीकधी 'आपल्या गिल्सवर' श्वास घेऊ शकता.

हे अर्थातच स्वयंचलित प्रेषणाने सोडवले जाते. 7G-DCT हे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसाठी मर्सिडीजचे पद आहे आणि हे कारसाठी (सामान्य चेसिससारखे) अतिशय योग्य आहे. शिफ्ट वेगवान आहेत, परंतु अजिबात धक्कादायक नाही, इंजिन नेहमीच योग्य स्पीड रेंजमध्ये असते आणि स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्स स्वहस्ते नियंत्रित करणे सोपे असते. परंतु ते, हृदयावर हात ठेवणे जवळजवळ कधीही आवश्यक नसते - गिअरबॉक्स आणि इंजिन हे त्यांचे कार्य करण्यासाठी फक्त सोडले जातात. मग वापर देखील लहान असू शकतो: चाचणी सात लिटरवर थांबली.

जरी B चा आकार थोडा एक खोलीचा असला तरी, आतील भाग तितका लवचिक नाही जितका तो सामान्यतः एका खोलीच्या कारसह असतो. परंतु हे बी देखील होऊ इच्छित नाही - ही फक्त एक मनोरंजक डिझाइन केलेली, पुरेशी मोठी कौटुंबिक कार आहे, ज्यामध्ये प्रवासी आणि ड्रायव्हर दोघांनाही चांगले वाटते. गियर लीव्हर (स्टीयरिंग व्हीलच्या पुढे), क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटरसह पुरेशी उपकरणे आणि चांगल्या सीट जे आपल्याला चाकच्या मागे आरामदायक स्थिती शोधण्यास अनुमती देतात अशा सोयीस्कर स्थापनेमुळे नंतरचे लाड केले जातात.

तोटे? थोडे इंजिन पॉवर यापुढे दुखापत करणार नाही आणि डिझेलचा आवाज कमी होईल. आणि टक्करपूर्व चेतावणी यंत्रणा अधिक चांगल्या प्रकारे सेट केली जाऊ शकते, कारण ती बऱ्याचदा पूर्णपणे सुरक्षित पोझिशन्समध्ये ट्रिगर केली गेली होती (ती आधीच विस्कळीत झाली होती, उदाहरणार्थ, शहराच्या दोन लेन रस्त्यालगतच्या लेनमधील कारने).

परंतु या ब चे फायदे देखील आहेत: विचारपूर्वक व्यावहारिक Isofix anchorages पासून उत्कृष्ट क्सीनन हेडलाइट्स, विचारशील आतील प्रकाशयोजना, चांगले ब्रेक आणि उपयुक्त मोठ्या बूट पर्यंत. आणि किमती.

मजकूर: दुसान लुकिक

मर्सिडीज-बेंझ B 180 CDI 7G-DCT ब्लू कार्यक्षमता

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी इंटरचेंज डू
बेस मॉडेल किंमत:	26.540 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.852 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.796 सेमी 3 - कमाल शक्ती 80 kW (109 hp) 3.200-4.600 rpm वर - 250-1.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन समोरच्या चाकांद्वारे समर्थित आहे - 7 -स्पीड रोबोटिक गिअरबॉक्स दोन क्लचसह - टायर 225/45 आर 17 डब्ल्यू (योकोहामा अॅडव्हान स्पोर्ट).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 5,1 / 4,2 / 4,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 121 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.505 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.025 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.359 मिमी – रुंदी 1.786 मिमी – उंची 1.557 मिमी – व्हीलबेस 2.699 मिमी – ट्रंक 488–1.547 50 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl = 45% / ओडोमीटर स्थिती: 10.367 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	17,9 वर्षे ( 123 किमी / ता)
कमाल वेग:	190 किमी / ता (तू येत आहेस का.)
चाचणी वापर:	7,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,0m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह बी पहिल्या दृष्टीक्षेपात तुम्हाला नक्की काय वाटते ते बनते: एक जर्मन-समाप्त, पुरेशी प्रशस्त आणि आरामदायक कौटुंबिक कार.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

वापर

Isofix आरोहित

दिवे

अतिसंवेदनशील टक्कर चेतावणी प्रणाली

इंजिन थोडे जास्त गरम झाले आहे