चाचणी ग्रिड: रेनॉल्ट कॅप्चर एनर्जी dCi 90 Helly Hansen
बरं, त्या वेळी फुरसतीच्या पोशाखांबद्दल फारसे बोलले जात नव्हते आणि काही दशकांनंतर, जेव्हा रेनॉल्टचा जन्म झाला, तेव्हा क्रॉसओव्हर्स अद्याप ज्ञात नव्हते. आता आम्ही दोघांनाही ओळखतो आणि Renault ने HH कनेक्शनचा फायदा घेऊन बाजारात काहीतरी अधिक "फुरसतीने" आणले. Capturja.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सहकार्याचे सार देखावा आहे, परंतु प्रत्यक्षात तसे नाही. या कॅप्चरमध्ये नवीन विस्तारित पकड प्रणाली आहे. याचा अर्थ रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी कार स्थिर ठेवणार्‍या आणि ड्राईव्हच्या चाकांना सुस्त होण्यापासून प्रतिबंधित करणार्‍या इलेक्ट्रॉनिक्ससह खेळले आहे, आणि आसनांच्या दरम्यान एक प्रणाली जोडली आहे ज्याद्वारे ड्रायव्हर सिस्टमला अंशतः नियंत्रित करू शकतो.
अर्धवट का? कारण EXP (अनुभवी ड्रायव्हर) निवडणे किंवा कमी पकड असलेल्या ग्राउंडसाठी सेटिंग निवडणे केवळ 40 किलोमीटर प्रति तास वेगाने कार्य करते. ईएसपी नंतर त्याच्या अत्यंत मर्यादित ऑपरेटिंग मोडवर परत स्विच करते, आणि तेच.
अशी कॅप्चर ही रेसिंग कार किंवा एसयूव्ही नसल्यामुळे, हे नक्कीच आश्चर्यकारक नाही (आम्ही त्याला दोष देत नाही), परंतु तरीही: चिखलाच्या रेव किंवा बर्फावर असे होऊ शकते की ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी आपल्याला काही धावा कराव्या लागतील. एक तीव्र झुकाव, आणि नंतर ताशी 40 किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने. मर्यादा थोडी जास्त सेट केली जाऊ शकते.
कुम्ह कॅप्चर टायर्स द्वारे देखील ही प्रणाली चांगली कार्य करते हे त्वरीत दर्शविले गेले आहे, जे घरच्या वापरासाठी किंवा डांबरी वर खरोखर योग्य नाहीत. मर्यादा आश्चर्यकारकपणे कमी केल्या आहेत, त्यामुळे तुम्ही क्लिओ जीटी प्रमाणे गाडी चालवण्यास सुरुवात केल्यास सिस्टमला बरेच काम करावे लागेल. स्पष्ट कारणास्तव, कॅप्चर देखील बर्‍याच प्रमाणात झुकते, परंतु दुसरीकडे, तुलनेने कमी कूल्हे असलेले 17-इंच टायर असूनही, चेसिस अजूनही अडथळे चांगल्या प्रकारे शोषून घेते.
आम्हाला इंजिन आधीच माहित आहे, 90bhp dCi कॅप्चरसाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे, गिअरबॉक्समध्ये पाच ऐवजी सहा गीअर्स असल्यास ते अधिक चांगले होईल. मग, काही विशिष्ट परिस्थितीत, वापर कमी असेल. कोणतीही चूक करू नका: हे कॅप्चर खूप लोभी नाही, अगदी उलट: सामान्य लॅपवर 4,9 लिटर आणि चाचण्यांमध्ये प्रति लीटर वापर हे अनुकूल संख्या आहेत, विशेषत: कॅप्चर खूप लहान कार नसल्यामुळे. यात कौटुंबिक वापरासाठी पुरेशी जागा आहे, दोन्ही मागच्या सीटवर आणि ट्रंकमध्ये - नक्कीच, जर तुम्हाला पाच-मीटरच्या मिनीव्हॅनच्या प्रशस्तपणाची अपेक्षा नसेल.
एक्स्टेंडेड ग्रिप सिस्टीम व्यतिरिक्त, HH लेबलचा अर्थ स्वयंचलित एअर कंडिशनिंग, चमकदार लाल (तुम्ही इतर तीनसाठी इच्छित असाल), 17-इंच लाखेची चाके, पार्क असिस्ट आणि R-Link. नंतरच्यामुळे काही समस्या निर्माण झाल्या, कारण त्यावर चालणारी Android ऑपरेटिंग सिस्टीम फ्रीझ व्हायला आवडली आणि ती दोनदा पूर्णपणे रीबूट करावी लागली. परंतु (अन्य उपकरणांच्या अनुभवाचा विचार करून) Android कडून हे (स्पष्टपणे) अपेक्षित आहे.
सीट्स चामड्याच्या आणि विशेष फॅब्रिक्सच्या संयोजनात अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, काही आतील तपशील बाह्य रंगाशी जुळतात आणि एकूणच हे कॅप्चर त्यांना आवश्यक असलेल्या (किंमत सूचीनुसार) $ 19k ची किंमत असल्याचे समजते. या साठी.
मजकूर: दुसान लुकिक
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 17.790 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 19.040 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 13,7 सह |
| कमाल वेग: | 171 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 3,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.461 सेमी 3 - 66 आरपीएमवर कमाल शक्ती 90 किलोवॅट (4.000 एचपी) - 220 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 17 V (गुडइयर ईगल अल्ट्राग्रिप). |
| क्षमता: | कमाल वेग 171 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-13,1 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,2 / 3,4 / 3,6 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 96 ग्रॅम / किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.170 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.729 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.122 मिमी – रुंदी 1.778 मिमी – उंची 1.566 मिमी – व्हीलबेस 2.606 मिमी – ट्रंक 377–1.235 45 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl = 72% / ओडोमीटर स्थिती: 8.894 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,7 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 18,7 वर्षे ( 118 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 12,4 (IV.) |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 21,7 (व्ही.) |
| कमाल वेग: | 171 किमी / ता (व्ही.) |
| चाचणी वापर: | 5,9 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 4,9 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 37,6m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
दोन ब्रँड्समधील सहकार्यामुळे दृष्यदृष्ट्या (अत्यंत) आनंददायी, तांत्रिक आणि संरचनात्मकदृष्ट्या चांगले आणि जागेत पुरेसे प्रशस्त असे वाहन तयार झाले आहे. रेनॉल्टने तिसरा अविश्वसनीय ब्रँड (Android) लाँच करण्याचा निर्णय घेतला ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
फॉर्म
रंग
उपकरणे
वापर
Android R-Link चालवत आहे
फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स
विस्तारित पकड वेग मर्यादा खूप कमी सेट केली आहे
