चाचणी grilles: रेनॉल्ट Megane Berline TCe 130 ऊर्जा जीटी लाइन

सुरुवातीला त्यांना अडखळताना पाहणे मनोरंजक होते आणि रस्त्याच्या परवान्यावरील माहिती पाहिल्यानंतर ते स्तब्ध झाले. TCe 130 म्हणजे लहान पण छान इंजिन. फक्त इंधनाचा वापर आता कमी नाही.

पण क्रमाने.

बर्लिन ड्रेसमधील मेगन ही पाच-दरवाज्यांची आवृत्ती आहे जी जीटी लाइन अॅक्सेसरीजसह अद्ययावत डिझाइन पूर्ण आहे. या अॅक्सेसरीज केवळ बाहेरूनच नव्हे तर आतूनही परिचित आहेत: प्रवेशद्वारावर रेनॉल्ट स्पोर्ट डोअर सिल तुमची वाट पाहत आहे, जीटी लाइन स्पष्टपणे सांगणाऱ्या हेडरेस्टसह उत्तम जागा आणि लाल शिलाई असलेले चामड्याचे स्टीयरिंग व्हील. हात. इतर उपकरणांसह, स्टीयरिंग व्हील स्विचसह रेडिओ, दोन पुढच्या आणि दोन बाजूच्या एअरबॅग्ज, एअर पडदे, क्रूझ कंट्रोल, स्पीड लिमिटर, द्वि-मार्ग स्वयंचलित वातानुकूलन आणि टच स्क्रीनसह आर-लिंक इंटरफेस आणि अगदी नेव्हिगेशन देखील. मागणी पूर्ण होईल.

परंतु खरी मजा हुडच्या खाली सुरू होते, जिथे सकारात्मक इंजेक्शनसह 1,2-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन, रेनॉल्ट-निसान युतीचे फळ स्थापित केले आहे. निसानने इंजिनची काळजी घेतली आहे, तर रेनॉल्टने उत्तम ज्वलन आणि सक्ती-एअर तंत्रज्ञानाची काळजी घेतली आहे. इंजिन एक वास्तविक मोनोब्लॉक आहे, आमच्याकडे फक्त एकच गोष्ट उणीव होती ती म्हणजे पूर्ण प्रवेग करताना मागे एक धक्का. असे होत नसले तरी, ते 1.500 आरपीएमच्या लवकर "खेचणे" सुरू केल्याने ते खूप सतत प्रवेग देते आणि 6.000 वाजता सुरू होणारी लाल पट्टी होईपर्यंत थांबत नाही.

मान्य आहे की, आम्हाला 130 "टर्बो हॉर्स" कडून अधिक टॉर्क अपेक्षित होता, परंतु शेवटी आम्ही वर नमूद केलेल्या मित्रांशी सहमत झालो की सुमारे 10 सेकंदांचा प्रवेग आणि ताशी 200 किलोमीटरचा उच्च वेग (270 किमी / ताशी लक्षात घ्या. काउंटर). !) आमच्याकडे तक्रार करण्यासारखे काही नाही. आम्ही मान्य केले की योग्य वेळेनुसार शिफ्ट चुकवायला खूप अस्वस्थ ड्रायव्हर लागतो, कारण नंतर अधिक सामान्य इंजिन टर्बोचार्जरच्या मदतीशिवाय श्वास घेऊ शकत नाही. पण हा चालकाचा अपमानच ठरू शकतो! बरं, अशा ड्रायव्हर्सबद्दल आम्हाला काय वाटतं, आमच्या संभाषणातील मसालेदार शब्दांवरून आम्ही समजू शकतो, जिथे आम्ही सहमत झालो की ड्रायव्हर पूर्णपणे बीच, डावा, कील, इत्यादी असावा आणि सर्व विशेषण अजिबात लिहू नयेत. सेन्सॉरशिप करण्यासाठी. .

आम्ही वापराचा उल्लेख केला. चाचणीवर, ते 8,4 लिटर होते, आमच्या नेहमीच्या वर्तुळावर 6,3 लिटर. पहिल्या स्कोअरनुसार, हे खूप जास्त संख्या आहेत, जरी आमच्या खर्चाच्या सारणीवर बारकाईने नजर टाकल्यास हे दिसून येते की ते इतके गंभीर नाही. 130-अश्वशक्तीचे TCe पेट्रोल रस्त्याच्या नियमांनुसार तितक्याच शक्तिशाली dCi 0,6 टर्बो डिझेलपेक्षा फक्त 130 लिटर अधिक वापरते, जे खरोखरच शांतता आणि शुद्धीकरणावर मोठा कर नाही का? परंतु टर्बोडीझेल आणि टर्बो-पेट्रोल समर्थकांमध्ये युद्ध सुरू करण्याऐवजी, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की रेनॉल्टमध्ये तुमच्याकडे दोन्ही पर्याय आहेत. आणि ते दोघेही चांगले आहेत. याचा पुरावा म्हणजे वेळेवर शिफ्ट चेतावणी, जी TCe इंजिनसाठी 2.000 rpm वर देखील उजळते – dCi प्रमाणेच.

जर तुम्हाला लहान RS द्वारे आश्चर्य वाटले असेल तर तुम्ही फॉर्म्युला 1 वर खूप कमी दिसत आहात, जेथे रेनो अनेक वर्षांपासून शीर्षस्थानी आहे. नवीन टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह. वरवर पाहता माझे मित्र रविवारी दुपारी पुरेसे क्रीडा कार्यक्रम पाहत नाहीत.

द्वारा तयार: अल्जोशा अंधार

रेनो मेगाने बर्लाइन टीसी 130 एनर्जी जीटी लाइन

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	14.590 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.185 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 सेमी 3 - कमाल पॉवर 97 kW (132 hp) 5.500 rpm वर - 205 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर्स 205/50 R 17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5).
क्षमता:	कमाल वेग 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,7 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,7 / 4,6 / 5,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 124 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.205 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.785 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.302 मिमी – रुंदी 1.808 मिमी – उंची 1.471 मिमी – व्हीलबेस 2.641 मिमी – ट्रंक 405–1.160 60 l – इंधन टाकी XNUMX l.

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl = 62% / ओडोमीटर स्थिती: 18.736 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,0 / 12,9 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,6 / 15,5 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	200 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,5m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• जोपर्यंत मोठ्या विस्थापन (1.6) ची जागा उत्कृष्ट दहन इंजिन आणि आधुनिक टर्बोचार्जरने घेतली आहे, तोपर्यंत आपल्याला घाबरण्यासारखे काहीच नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

सिंक सीट

टायर्स

चावीऐवजी स्मार्ट कार्ड

सुकाणू चाक

इंधनाचा वापर

त्याच्याकडे समोरचे पार्किंग सेन्सर नाहीत