टोयोटा कोरोला वि हुंडई इलेंट्रा चाचणी ड्राइव्ह
दीर्घ-सेटल्ट सी विभागात, आशियातील कार आता या शोवर राज्य करीत आहेत आणि जपानी आणि कोरियाचे लोक हा बाजार सोडून देण्याचा विचार करीत नाहीत. दोन्ही नवीन वस्तूंनी त्यांची शैली बदलली आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे ते त्यांच्या परंपरा ठेवतात.
फोर्ड फोकस, शेवरलेट क्रूझ आणि ओपल एस्ट्रा सारख्या बेस्टसेलरने आपला देश सोडल्यानंतर, रशियातील गोल्फ क्लास खूपच कमी झाला, पण नाहीसा झाला नाही. बाजार अजूनही ऑफरने भरलेला आहे आणि जर स्कोडा ऑक्टाव्हिया किंवा किया सेराटोच्या बाजूने निवड करणे हे एक सूत्रबद्ध वाटत असेल तर तुम्ही नवीन टोयोटा कोरोला किंवा अद्ययावत ह्युंदाई एलांट्राकडे लक्ष देऊ शकता. त्यांचे माफक स्वरूप असूनही, या मॉडेल्समध्ये ग्राहक गुणांचा खूप चांगला संच आहे.
मॉस्को नवीन वर्षाच्या गडबडीत उठला. अर्ध्या तासासाठी, मॉस्को रिंग रोडवरील वाहतुकीच्या आळशीत पिळलेला टोयोटा कोरोला व्यावहारिकदृष्ट्या कुठेही सरकत नाही. परंतु इंजिन आळशी बनविणे चालू ठेवते आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या स्क्रीनवरील सरासरी वापर टाइमरसारखे दिसू लागते. संख्या 8,7 मध्ये बदलून 8,8, आणि नंतर 8,9 वर जाईल. पुढे न जाता आणखी 20-30 मिनिटांनंतर, मूल्य 9 लिटरच्या मानसिक चिन्हापेक्षा जास्त आहे.
टोयोटा ज्युनियर सेडानवर अतिरिक्त शुल्क घेतल्याशिवाय स्टार्ट / स्टॉप सिस्टम स्थापित नाहीत. तर, कदाचित हे रशियामध्ये फक्त 1,6-लिटर इंजिनसह कोरोला ऑफर केले जाणारे सर्वोत्तम आहे. होय, या नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनची उत्कृष्ट कार्यक्षमता नाही: त्यात केवळ 122 एचपी आहे. तरीही, तो 1,5-टन मशीनसह चांगले कॉपी करतो. १०.10,8 सेकंदात "शेकडो" चे प्रवेग मोजले गेले आणि शांत केले गेले, परंतु आपल्याला संयम वाटत नाही. निदान शहरात तरी.
ट्रॅकवर, परिस्थिती चांगली बदलत नाही. आपण प्रवेगक बुडविला, आणि कार वेगाने वेगाने वेगवान झाली. ऑन-द-फ्लाय प्रवेग हे कोरोलाची ilचिलीस टाच आहे. जरी सीव्हीटी तार्किकरित्या कार्य करते आणि इंजिनला जवळजवळ रेड झोनमध्ये क्रॅंक करण्यास अनुमती देते. आणि सर्वसाधारणपणे, असा अंदाज बांधण्यासाठी की गॅसोलीन "चार" व्हेरीएटरद्वारे सहाय्य केले आहे, आणि क्लासिक स्वयंचलित मशीन नाही, फक्त हालचाली सुरू झाल्यावरच शक्य आहे, जेव्हा गाडी थोडासा धक्का देऊन चालू होईल. जेव्हा आपण सामर्थ्यवान प्रारंभ करता तेव्हा हे विशेषतः लक्षात येते. अन्यथा, व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनमुळे कोणतेही प्रश्न उद्भवत नाहीत.
सर्वसाधारणपणे, जपानी सेडान खूप संतुलित कारची छाप सोडते. सलून प्रशस्त आहे, एर्गोनोमिक्ससाठी कमीतकमी दाव्यांसह ट्रंक आवश्यक आहे, पुरेसे आहे. जोपर्यंत तेजस्वी निळा डॅशबोर्ड प्रकाश अंधारात त्रास देण्यास सुरूवात करत नाही. परंतु डिझाइनच्या या रंगाचे पालन करणे ही परंपरा 80 च्या दशकाच्या प्रसिद्ध इलेक्ट्रॉनिक घड्यांपेक्षाही वाईट आहे, ज्या टोयटाच्या गाड्या 2016 पर्यंत लावल्या गेल्या.
अयशस्वी बॅकलाइटिंग व्यतिरिक्त, केवळ काही त्रासदायक छोट्या छोट्या गोष्टी आहेत. प्रथम, गरम पाण्याची सोय असलेल्या जागांसाठी टॉगल बटणे, जी पुरातन दिसतात, जणू काय ते त्याच 80 च्या दशकात येथून गेले आहेत. आणि दुसरे म्हणजे, स्मार्टफोन चार्ज करण्यासाठी एकमेव यूएसबी कनेक्टरचे स्थान, जे ग्लोव्ह बॉक्स लॉकच्या क्षेत्रात कुठेतरी फ्रंट पॅनेलवर लपलेले आहे. सूचना पुस्तिका न पाहता, आपल्याला ते सापडणार नाही.
होय, स्मार्टफोन वायरलेस चार्ज करण्यासाठी आधीच एक व्यासपीठ उपलब्ध आहे, परंतु बाजारात त्यातील वाटा खूपच कमी आहे, म्हणून त्यास केबिनमध्ये एकापेक्षा जास्त तुकड्यांमध्ये ठेवण्याची यूएसबी कनेक्टर अद्याप एक आवश्यक गोष्ट आहे.
कोरोला सुखदपणे आश्चर्यचकित करते त्याची चेसिस सेटिंग्ज. नवीन टीएनजीए आर्किटेक्चरमध्ये गेल्यानंतर, कार हाताळणी आणि सोईचे संतुलन राखते. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी मागील पिढीपेक्षा वेगळी आहे ज्याने अतिशय निराश केले, यास पुरेसे हाताळणी व चांगल्या प्रतिक्रियांचे समाधान वाटते. त्याच वेळी, डॅम्पर्सची उर्जा तीव्रता आणि प्रवासाची गुळगुळीत उच्च पातळीवर राहिली.
मोठ्या प्रमाणात, कोरोला निवडताना फक्त एक अडथळा म्हणजे किंमत. तुर्की टोयोटा संयंत्रातून ही कार रशियाला आयात केली जाते, म्हणून किंमतीत केवळ किंमत, रसद, उपयोग शुल्कच नाही, तर प्रचंड सीमा शुल्क देखील समाविष्ट असतात. आणि कारची किंमत, 15 च्या ऐवजी आकर्षक चिन्हाने सुरू होते, तरीही कोरोला अजूनही महाग असल्याचे दिसून आले आहे.
बेस प्राइस म्हणजे "मेकॅनिक्स" असलेल्या जवळपास "रिक्त" कारची किंमत. कम्फर्ट ट्रिममध्ये एक सभ्यपणे सुसज्ज टोयोटाची किंमत, 18 आहे. आणि ड्रायव्हरच्या सहाय्यकांसह हिवाळ्याच्या पॅकेजसह शीर्ष आवृत्ती "प्रेस्टिज सेफ्टी" ची किंमत नक्की $ 784 असेल. या पैशासाठी, एलेंट्रा आधीच दोन-लिटर इंजिनसह आणि "शीर्षस्थानी" असेल. शिवाय, अशा बजेटसह आपण मूलभूत सोनाटाकडे देखील जवळून पाहू शकता.
केवळ आळशी लोकांना हे सांगत नाही की एलेंट्रा आणि सोलारिस मॉडेल्सच्या तुलनेत हुंडई किती नाराज आहे. मला वाटते की धाकट्या भावाशी असलेल्या समानतेमुळेच एलेंट्राला अशा मूलगामी विश्रांतीच्या अधीन केले गेले होते आणि आता त्याचा स्वतःचा चेहरा आहे. खरंच, यामुळेच असे बरेच विवाद झाले, परंतु आता ही कार नक्कीच सोलारिसांशी गोंधळलेली नाही.
हे देखील महत्त्वाचे आहे की विश्रांतीनंतर सेडानला एलईडी ऑप्टिक्स प्राप्त झाला. आणि ते चांगले आहे: ते थंड चमकदार प्रकाशासह अंतरावर विजय देते. हे वाईट आहे की ते केवळ तिसर्‍या कॉन्फिगरेशनपासून प्रारंभ होते. आणि 1,6-लिटर इंजिनसह दोन मूलभूत आवृत्त्या अद्याप हॅलोजन लाईटवर अवलंबून आहेत. एलईडीऐवजी, चमकदार क्रोम बेझल नेहमीच्या हेडलाइट्सभोवती चमकते. आणि अंधारात हेडलाइट वॉशरची कमतरता लक्षात घेतल्यास अशा ऑप्टिक्स फार चांगले निवड असल्याचे दिसत नाहीत.
परंतु एलेंट्राकडे जागेसह संपूर्ण ऑर्डर आहे. बाजूच्या उघड्यासह एक मोठा खोड जवळजवळ 500 लिटर सामान घेते, आणि फ्लोर-साइज स्पेयर टायरसाठी मजल्याखाली एक खोली असते. या लहान चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी च्या प्रशस्तपणा मागील रांगेतही आश्चर्यचकित आहे. तीन येथे सहजपणे बसू शकतात आणि दोघे जण रोयवेली वाटतील, मऊ आर्मरेस्टवर झुकतील.
समोर देखील पुरेशी जागा आहे, आणि एर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत, एलेंट्रा युरोपियन लोकांपेक्षा निकृष्ट नाही. पोहोच आणि उंचीसाठी सीट आणि रुडर सेटिंग्ज पुरेसे विस्तृत आहेत. ड्रायव्हर आणि पॅसेंजरच्या मध्यभागी आर्मरेस्ट आहे आणि त्या खाली प्रशस्त बॉक्स आहे. अगदी उपलब्ध आवृत्त्यांमध्ये दुहेरी-झोन हवामान नियंत्रण आहे, मागील प्रवाश्यांसाठी डिफ्लेक्टर आहेत. ते गरम पाण्याच्या सोफासाठी देखील पात्र आहेत. सर्वसाधारणपणे अगदी बर्‍यापैकी सोपी कॉन्फिगरेशनमध्येही चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी सुसज्ज आहे.
जाता जाता 1,6-लीटर एमपीआयसह एलेंट्रा 128 एचपी क्षमतेसह आकांक्षी बनला. सह. आणि सहा-वेग "स्वयंचलित" सुखद आश्चर्य करते. इंजिन बर्‍याच टार्की आहे, म्हणून ते सेडानला चांगली गतिशीलता देते. आणि केवळ जेव्हा आपण बराच ओव्हरटेक करण्यास जाता तेव्हा तिथे ट्रॅक्शन जोडण्याची स्पष्ट इच्छा असते. वैयक्तिक भावनांनुसार, कोरियन कार टोयोटा कोरोलापेक्षा अधिक गतिमान आहे, जरी कागदावर सर्व काही वेगळे असते. किंवा अशी छाप स्वयंचलित मशीनद्वारे तयार केली जाते, जी त्याच्या स्विचसह प्रवेग बनवते जपानी व्हेरिएटरपेक्षा रेखीय नसते.
पेंडेंटसाठी, येथे कोणतीही आश्चर्य नाही. प्री-स्टाईलिंग एलेंट्रा प्रमाणेच या कारला रोड ट्रिफल्स आवडत नाहीत. मोठे खड्डे चांगले कार्य करतात, परंतु गोंगाट करतात. शिवाय, निलंबनाच्या ऑपरेशनमधील आवाज स्पष्टपणे आतील भागात घुसतात. अडकलेले टायरही चांगले ऐकले जातात. कमानी साऊंडप्रूफिंगवर कोरियन लोकांनी स्पष्टपणे जतन केले.
तथापि, आपण किंमत यादी पाहिल्यावर आपण कारच्या बर्‍याच त्रुटी दूर ठेवू शकता. इलेंट्रा स्टार्ट, बेस, अ‍ॅक्टिव्ह आणि लालित्य या चार आवृत्त्यांमध्ये देण्यात आली आहे. "बेस" साठी आपल्याला किमान $ 13 द्यावे लागतील. दोन-लिटर इंजिनसह शीर्ष आवृत्तीची किंमत $ 741 असेल आणि अशा युनिटची उपस्थिती देखील एलेंट्राच्या बाजूने खेळू शकते.
कनिष्ठ मोटर आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह सरासरी सक्रिय ट्रिम स्तरासाठी, ज्याची चाचणी घेण्यात आली, त्यासाठी आपल्याला $ 16 द्यावे लागेल. आणि त्या पैशासाठी, आपल्याकडे ड्युअल-झोन हवामान नियंत्रण, एक रेन सेन्सर, गरम पाण्याची सोय असलेली जागा आणि स्टीयरिंग व्हील, एक रिव्हर्सिंग कॅमेरा, फ्रंट आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स, समुद्रपर्यटन नियंत्रण, ब्लूटूथ, एक कलर-स्क्रीन ऑडिओ सिस्टम आहे, परंतु केवळ हलोजन ऑप्टिक्स आणि फॅब्रिक इंटीरियर. हा "कोरियन" च्या बाजूने देखील आहे.
| शरीर प्रकार | सेदान | सेदान |
| परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2700 | 2700 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 470 | 460 |
| कर्क वजन, किलो | 1385 | 1325 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल आर 4 | पेट्रोल आर 4 |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1598 | 1591 |
| कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर) | 122/6000 | 128/6300 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 153/5200 | 155/4850 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | सीव्हीटी, समोर | एकेपी 6, समोर |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 10,8 | 11,6 |
| कमाल वेग, किमी / ता | 185 | 195 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), l प्रति 100 किमी | 7,3 | 6,7 |
| कडून किंमत, $. | 17 265 | 15 326 |
