टोकियो २०१३: टॉप ५
-
पुन्हा 1997 आहे. त्यावेळी, होंडा आणि टोयोटा गॅस-इलेक्ट्रिक हायब्रीड तंत्रज्ञान जनतेपर्यंत आणण्याच्या शर्यतीत होते. होंडा FCEV संकल्पना चित्रीत आहे. - बाजारात होंडाने टोयोटाला मागे टाकले, परंतु टोयोटा अखेरीस अधिक यशस्वी हायब्रीड प्रणाली घेऊन आली. तेव्हापासून टोयोटाने 5 दशलक्षाहून अधिक हायब्रिड वाहने विकली आहेत. दोन्ही ब्रँड्स आता २०१५ च्या ध्येयाने हायड्रोजन ऊर्जा जनतेपर्यंत पोहोचवण्याच्या शर्यतीत आहेत.
- होंडा कडे 2010 पासून हाताने तयार केलेली क्लॅरिटी फ्युएल सेल वाहनांची संख्या कमी आहे, परंतु ही FCEV संकल्पना तिच्या बदलीकडे निर्देश करते.
- म्हणून, ती अधिकृतपणे निस्मो आयडीएक्स संकल्पना म्हणून ओळखली जाते, परंतु निसान कोणालाही फसवत नाही. कोणताही बॅज स्थापित केला असला तरीही चाहते त्याला Datsun 1600 म्हणतील.
- यात 1.6-लिटर इंजिन देखील आहे (जरी टर्बोचार्ज केलेले). हे 100 तरुणांच्या टीमने विकसित केले आहे जे स्वत: ला Datsun 1600 सह परिचित करून मोठे झाले आहेत - एक कार जी त्यांच्या जन्मापूर्वीच वापरली जात होती - व्हिडिओ गेममध्ये.
- आम्हाला आशा आहे की टोयोटा 86 चा रीअर-व्हील-ड्राइव्ह स्पर्धक निसान GT-R पेक्षा अधिक वेगाने बाजारात येईल, ज्याला शोरूमच्या मजल्यावर प्रत्यक्षात येण्यासाठी सात वर्षे लागली.
- नवीनतम Nissan GT-R ला फक्त दुसरी विशेष आवृत्ती म्हणण्याबद्दल तुम्हाला माफ केले जाऊ शकते, परंतु ही एक मोठी चूक असेल.
- गॉडझिलाची ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली (441 kW आणि 652 Nm) आवृत्ती आहे. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग वेळ अद्याप प्रकाशित झालेला नाही, परंतु अफवा अशी आहे की ती फक्त 2.5 सेकंद आहे.
- मोठ्या आकाराच्या टर्बोचार्जरसह आणि विलियम्स F1 टीमच्या चेसिससह फिट केलेले, GT-R निस्मो अविश्वसनीय वेगाने 7 मिनिटे आणि 8 सेकंदात नूरबर्गिंगमधून जाऊ शकते.
- ही विचित्र आकाराची, टोयोटा FCV संकल्पना सेडान ही जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायड्रोजन कार तयार करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे.
- टोयोटाचे म्हणणे आहे की या संकल्पनेची उत्पादन आवृत्ती 2015 मध्ये शोरूममध्ये येईल.
- आम्हाला आशा आहे की टोयोटा त्यांच्या कॉन्सेप्‍ट कार मालिकेच्‍या उत्‍पादनात प्रवेश करण्‍यापर्यंत त्‍याच्‍या परंपरेचे पालन करेल.
- टोकियोमध्ये लहान म्हणजे मोठा आणि मोठा लहान असतो. Daihatsu FC डेकच्या बाबतीत असेच आहे, ऑटोमेकर्सची पिंट-आकाराची सर्वात छान संकल्पना. हे लहान फ्रेमसह अर्ध-ट्रक किंवा नवीन शोसाठी उमेदवार असल्यासारखे दिसते ज्याला "ट्रकर्स ऑन द आइस रिंक" म्हटले जाऊ शकते.
- पुन्हा 1997 आहे. त्यावेळी, होंडा आणि टोयोटा गॅस-इलेक्ट्रिक हायब्रीड तंत्रज्ञान जनतेपर्यंत आणण्याच्या शर्यतीत होते. होंडा FCEV संकल्पना चित्रीत आहे.
- बाजारात होंडाने टोयोटाला मागे टाकले, परंतु टोयोटा अखेरीस अधिक यशस्वी हायब्रीड प्रणाली घेऊन आली. तेव्हापासून टोयोटाने 5 दशलक्षाहून अधिक हायब्रिड वाहने विकली आहेत. दोन्ही ब्रँड्स आता २०१५ च्या ध्येयाने हायड्रोजन ऊर्जा जनतेपर्यंत पोहोचवण्याच्या शर्यतीत आहेत.
- होंडा कडे 2010 पासून हाताने तयार केलेली क्लॅरिटी फ्युएल सेल वाहनांची संख्या कमी आहे, परंतु ही FCEV संकल्पना तिच्या बदलीकडे निर्देश करते.
- म्हणून, ती अधिकृतपणे निस्मो आयडीएक्स संकल्पना म्हणून ओळखली जाते, परंतु निसान कोणालाही फसवत नाही. कोणताही बॅज स्थापित केला असला तरीही चाहते त्याला Datsun 1600 म्हणतील.
- यात 1.6-लिटर इंजिन देखील आहे (जरी टर्बोचार्ज केलेले). हे 100 तरुणांच्या टीमने विकसित केले आहे जे स्वत: ला Datsun 1600 सह परिचित करून मोठे झाले आहेत - एक कार जी त्यांच्या जन्मापूर्वीच वापरली जात होती - व्हिडिओ गेममध्ये.
- आम्हाला आशा आहे की टोयोटा 86 चा रीअर-व्हील-ड्राइव्ह स्पर्धक निसान GT-R पेक्षा अधिक वेगाने बाजारात येईल, ज्याला शोरूमच्या मजल्यावर प्रत्यक्षात येण्यासाठी सात वर्षे लागली.
- नवीनतम Nissan GT-R ला फक्त दुसरी विशेष आवृत्ती म्हणण्याबद्दल तुम्हाला माफ केले जाऊ शकते, परंतु ही एक मोठी चूक असेल.
- गॉडझिलाची ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली (441 kW आणि 652 Nm) आवृत्ती आहे. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग वेळ अद्याप प्रकाशित झालेला नाही, परंतु अफवा अशी आहे की ती फक्त 2.5 सेकंद आहे.
- मोठ्या आकाराच्या टर्बोचार्जरसह आणि विलियम्स F1 टीमच्या चेसिससह फिट केलेले, GT-R निस्मो अविश्वसनीय वेगाने 7 मिनिटे आणि 8 सेकंदात नूरबर्गिंगमधून जाऊ शकते.
- ही विचित्र आकाराची, टोयोटा FCV संकल्पना सेडान ही जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायड्रोजन कार तयार करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे.
- टोयोटाचे म्हणणे आहे की या संकल्पनेची उत्पादन आवृत्ती 2015 मध्ये शोरूममध्ये येईल.
- आम्हाला आशा आहे की टोयोटा त्यांच्या कॉन्सेप्‍ट कार मालिकेच्‍या उत्‍पादनात प्रवेश करण्‍यापर्यंत त्‍याच्‍या परंपरेचे पालन करेल.
- टोकियोमध्ये लहान म्हणजे मोठा आणि मोठा लहान असतो. Daihatsu FC डेकच्या बाबतीत असेच आहे, ऑटोमेकर्सची पिंट-आकाराची सर्वात छान संकल्पना. हे लहान फ्रेमसह अर्ध-ट्रक किंवा नवीन शोसाठी उमेदवार असल्यासारखे दिसते ज्याला "ट्रकर्स ऑन द आइस रिंक" म्हटले जाऊ शकते.
डॅटसन 1600
म्हणून, ती अधिकृतपणे निस्मो आयडीएक्स संकल्पना म्हणून ओळखली जाते, परंतु निसान कोणालाही फसवत नाही. कोणताही बॅज स्थापित केला असला तरीही चाहते त्याला Datsun 1600 म्हणतील. यात 1.6-लिटर इंजिन देखील आहे (जरी टर्बोचार्ज केलेले). हे 100 तरुणांच्या टीमने विकसित केले आहे जे स्वत: ला Datsun 1600 सह परिचित करून मोठे झाले आहेत - एक कार जी त्यांच्या जन्मापूर्वीच वापरली जात होती - व्हिडिओ गेममध्ये. मला आशा आहे टोयोटा 86 स्पर्धक मागील चाक ड्राइव्हसह पेक्षा अधिक वेगाने बाजारात प्रवेश करते निसान जीटी-आर, ज्याला शोरूमचे वास्तव बनण्यासाठी सात वर्षे लागली.
निसान जीटी-आर निस्मो
नवीनतम Nissan GT-R ला फक्त दुसरी विशेष आवृत्ती म्हणण्याबद्दल तुम्हाला माफ केले जाऊ शकते, परंतु ही एक मोठी चूक असेल. गॉडझिलाची ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली (441 kW आणि 652 Nm) आवृत्ती आहे. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग वेळ अद्याप प्रकाशित झालेला नाही, परंतु अफवा अशी आहे की ती फक्त 2.5 सेकंद आहे. मोठ्या आकाराच्या टर्बोचार्जरसह आणि विलियम्स F1 टीमच्या चेसिससह फिट केलेले, GT-R निस्मो अविश्वसनीय वेगाने 7 मिनिटे आणि 8 सेकंदात नूरबर्गिंगमधून जाऊ शकते.
होंडा FCEV
पुन्हा 1997 आहे. त्यावेळी, होंडा आणि टोयोटा गॅस-इलेक्ट्रिक हायब्रीड तंत्रज्ञान जनतेपर्यंत आणण्याच्या शर्यतीत होते. बाजारात होंडाने टोयोटाला मागे टाकले, परंतु टोयोटा अखेरीस अधिक यशस्वी हायब्रीड प्रणाली घेऊन आली. तेव्हापासून टोयोटाने 5 दशलक्षाहून अधिक हायब्रिड वाहने विकली आहेत. दोन्ही ब्रँड्स आता २०१५ च्या ध्येयाने हायड्रोजन ऊर्जा जनतेपर्यंत पोहोचवण्याच्या शर्यतीत आहेत. होंडाकडे 2015 पासून ग्राहकांच्या हातात हाताने तयार केलेली क्लॅरिटी इंधन सेल वाहने आहेत, परंतु ही FCEV संकल्पना तिच्या यशाचा सूचक आहे. बदली
टोयोटा एफसीव्ही
ही विचित्र आकाराची, टोयोटा FCV संकल्पना सेडान ही जगातील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायड्रोजन कार तयार करण्याचा कंपनीचा प्रयत्न आहे. या संकल्पनेची उत्पादन आवृत्ती 2015 मध्ये शोरूममध्ये दाखवली जाईल, असे टोयोटाचे म्हणणे आहे. आम्हाला आशा आहे की टोयोटा कन्‍सेप्‍ट कारचे उत्पादन सुरू करण्‍यापर्यंत मऊ करण्‍याच्‍या परंपरेचे पालन करेल.
पालुबा दैहत्सू एफसी
टोकियोमध्ये लहान म्हणजे मोठा आणि मोठा लहान असतो. Daihatsu FC डेकच्या बाबतीत असेच आहे, ऑटोमेकर्सची पिंट-आकाराची सर्वात छान संकल्पना. हे लहान फ्रेमसह अर्ध-ट्रक किंवा नवीन शोसाठी उमेदवार असल्यासारखे दिसते ज्याला "ट्रकर्स ऑन द आइस रिंक" म्हटले जाऊ शकते. खरं तर, डायहत्सूसाठी पुढील पिढीच्या फ्लॅट-नोज व्हॅनसाठी ग्राहकांना नवीन डिझाइन थीमची ओळख करून देण्याचा हा एक सुंदर मार्ग आहे. हे लाजिरवाणे आहे. दैहत्सूने ते जसे आहे तसे बांधले पाहिजे.
Twitter वर हा रिपोर्टर: @JoshuaDowling
_______________________________________
