गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनची इंधन प्रणाली

पॉवर सिस्टीम पॉवर प्लांटचे मुख्य कार्य प्रदान करते - इंधन टाकीमधून अंतर्गत दहन इंजिन (ICE) पर्यंत ऊर्जा वितरण जे त्यास यांत्रिक हालचालीमध्ये रूपांतरित करते. हे अशा प्रकारे विकसित करणे महत्वाचे आहे की इंजिनला नेहमी योग्य प्रमाणात गॅसोलीन किंवा डिझेल इंधन मिळते, अधिक आणि कमी नाही, ऑपरेशनच्या सर्व विविध पद्धतींमध्ये. आणि शक्य असल्यास, कामाची अचूकता न गमावता शक्य तितक्या काळासाठी आपले पॅरामीटर्स जतन करा.

इंधन प्रणालीचा उद्देश आणि ऑपरेशन

विस्तारित आधारावर, सिस्टमची कार्ये वाहतूक आणि डोसमध्ये विभागली जातात. पहिल्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंधन टाकी जिथे पेट्रोल किंवा डिझेल इंधनाचा पुरवठा केला जातो;
• वेगवेगळ्या आउटलेट दाबांसह बूस्टर पंप;
• टाक्यांसह किंवा त्याशिवाय खडबडीत आणि बारीक साफसफाईसाठी गाळण्याची प्रक्रिया प्रणाली;
• लवचिक आणि कठोर होसेस आणि योग्य फिटिंगसह पाइपलाइनमधून इंधन ओळी;
• वेंटिलेशन, बाष्प पुनर्प्राप्ती आणि अपघात झाल्यास सुरक्षिततेसाठी अतिरिक्त उपकरणे.

आवश्यक प्रमाणात इंधनाचे डोसिंग विविध स्तरांच्या जटिलतेच्या प्रणालींद्वारे केले जाते, यामध्ये हे समाविष्ट आहे:

• अप्रचलित इंजिनमध्ये कार्बोरेटर;
• सेन्सर्स आणि अॅक्ट्युएटर्सच्या सिस्टमसह इंजिन कंट्रोल युनिट्स;
• इंधन इंजेक्टर;
• डोसिंग फंक्शन्ससह उच्च दाब पंप;
• यांत्रिक आणि हायड्रॉलिक नियंत्रणे.

इंधन पुरवठा इंजिनला हवा पुरवण्याशी जवळून संबंधित आहे, परंतु तरीही या भिन्न प्रणाली आहेत, म्हणून त्यांच्यातील कनेक्शन केवळ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक आणि सेवन मॅनिफोल्डद्वारे केले जाते.

गॅसोलीन पुरवठ्याची संस्था

दोन सिस्टीम मूलभूतपणे भिन्न आहेत जे कार्यरत मिश्रणाच्या योग्य रचनेसाठी जबाबदार आहेत - कार्बोरेटर, जिथे गॅसोलीन पुरवठ्याचा दर पिस्टनद्वारे शोषलेल्या हवेच्या प्रवाहाच्या गतीने आणि दबावाखाली इंजेक्शनद्वारे निर्धारित केला जातो, जिथे सिस्टम फक्त निरीक्षण करते. हवेचा प्रवाह आणि इंजिन मोड्स, इंधन स्वतःच वापरते.

कार्बोरेटर

कार्बोरेटर्सच्या मदतीने गॅसोलीनचा पुरवठा आधीच जुना झाला आहे, कारण त्यासह पर्यावरणीय मानकांचे पालन करणे अशक्य आहे. कार्ब्युरेटर्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक किंवा व्हॅक्यूम सिस्टमचा वापर देखील मदत करत नाही. आता ही उपकरणे वापरली जात नाहीत.

कार्बोरेटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत म्हणजे त्याच्या डिफ्यूझर्समधून हवेचा प्रवाह सेवन मॅनिफोल्डकडे जाणे. डिफ्यूझर्सचे विशेष प्रोफाइल अरुंद केल्यामुळे वायुमंडलीय दाबाच्या तुलनेत एअर जेटमधील दाब कमी झाला. परिणामी ड्रॉपमुळे, स्प्रेअरमधून गॅसोलीनचा पुरवठा करण्यात आला. इंधन आणि हवाई जेट यांच्या संयोगाने निर्धारित केलेल्या रचनामध्ये इंधन इमल्शन तयार करून त्याचे प्रमाण मर्यादित होते.

कार्ब्युरेटर प्रवाहाच्या दरानुसार दाबातील लहान बदलांद्वारे नियंत्रित केले गेले, फ्लोट चेंबरमध्ये फक्त इंधन पातळी स्थिर होती, जी इनलेट शट-ऑफ वाल्व पंपिंग आणि बंद करून राखली गेली. कार्बोरेटर्समध्ये अनेक प्रणाली होत्या, ज्यापैकी प्रत्येकजण त्याच्या स्वत: च्या इंजिन मोडसाठी, स्टार्ट-अपपासून रेट केलेल्या पॉवरसाठी जबाबदार होता. हे सर्व कार्य केले, परंतु डोसची गुणवत्ता अखेरीस असमाधानकारक बनली. हे मिश्रण तंतोतंत समायोजित करणे अशक्य होते, जे उदयोन्मुख एक्झॉस्ट गॅस उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसाठी आवश्यक होते.

इंधन इंजेक्शन

स्थिर दाब इंजेक्शनचे मूलभूत फायदे आहेत. हे एकात्मिक किंवा रिमोट रेग्युलेटरसह टाकीमध्ये स्थापित केलेल्या इलेक्ट्रिक पंपद्वारे तयार केले जाते आणि आवश्यक अचूकतेसह राखले जाते. त्याचे मूल्य अनेक वातावरणाच्या क्रमानुसार आहे.

इंजेक्टर्सद्वारे इंजिनला गॅसोलीनचा पुरवठा केला जातो, जे अॅटोमायझर्ससह सोलेनोइड वाल्व्ह असतात. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) कडून सिग्नल मिळाल्यावर ते उघडतात आणि मोजलेल्या वेळेनंतर ते बंद होतात, एका इंजिन सायकलसाठी आवश्यक तेवढे इंधन सोडतात.

सुरुवातीला, कार्बोरेटरच्या जागी एकच नोजल वापरला जात असे. अशा प्रणालीला मध्यवर्ती किंवा सिंगल इंजेक्शन असे म्हणतात. सर्व कमतरता दूर केल्या गेल्या नाहीत, म्हणून अधिक आधुनिक संरचनांमध्ये प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र नोजल आहेत.

वितरित आणि थेट (थेट) इंजेक्शन सिस्टम नोजलच्या स्थानानुसार विभागली जातात. पहिल्या प्रकरणात, इंजेक्टर वाल्वच्या जवळ, सेवन मॅनिफोल्डला इंधन पुरवतात. या झोनमध्ये तापमान वाढले आहे. ज्वलन चेंबरचा एक छोटा मार्ग गॅसोलीनला घनीभूत होऊ देत नाही, जी एकल इंजेक्शनमध्ये समस्या होती. याव्यतिरिक्त, विशिष्ट सिलेंडरचा इनटेक व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या क्षणी कडकपणे गॅसोलीन सोडणे, प्रवाह फेज करणे शक्य झाले.

थेट इंजेक्शन प्रणाली आणखी कार्यक्षमतेने कार्य करते. जेव्हा नोझल हेड्समध्ये स्थित असतात आणि थेट ज्वलन चेंबरमध्ये प्रवेश करतात, तेव्हा एक किंवा दोन चक्रांमध्ये एकाधिक इंजेक्शनच्या सर्वात आधुनिक पद्धतींचा वापर करणे शक्य आहे, स्तरित इग्निशन आणि मिश्रणाचे जटिल फिरणे. यामुळे कार्यक्षमता वाढते, परंतु विश्वासार्हतेच्या समस्या निर्माण होतात ज्यामुळे भाग आणि असेंब्लीची किंमत जास्त होते. विशेषतः, आम्हाला उच्च-दाब पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप), विशेष नोजल आणि रीक्रिक्युलेशन सिस्टमद्वारे इनटेक ट्रॅक्ट दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ केले जाईल याची खात्री करणे आवश्यक आहे, कारण आता सेवन करण्यासाठी गॅसोलीनचा पुरवठा केला जात नाही.

डिझेल इंजिनसाठी इंधन उपकरणे

कॉम्प्रेशन इग्निशनसह ऑपरेशन एचएफओचे स्वतःचे वैशिष्ट्य आहे जे सूक्ष्म अणूकरण आणि उच्च डिझेल कॉम्प्रेशनच्या अडचणींशी संबंधित आहे. म्हणून, इंधन उपकरणांमध्ये गॅसोलीन इंजिनमध्ये थोडे साम्य आहे.

वेगळे इंजेक्शन पंप आणि युनिट इंजेक्टर

अत्यंत संकुचित गरम हवेमध्ये उच्च-गुणवत्तेच्या इंजेक्शनसाठी आवश्यक उच्च दाब उच्च-दाब इंधन पंपांद्वारे तयार केला जातो. शास्त्रीय योजनेनुसार, त्याच्या प्लंजर्सना, म्हणजे, कमीतकमी मंजुरीसह बनविलेल्या पिस्टन जोड्या, संपूर्ण साफसफाईनंतर बूस्टर पंपद्वारे इंधन पुरवले जाते. प्लंजर्स इंजिनद्वारे कॅमशाफ्टद्वारे चालवले जातात. तोच पंप पेडलला जोडलेल्या गियर रॅकद्वारे प्लंगर्स फिरवून डोसिंग करतो आणि गॅस वितरण शाफ्टसह सिंक्रोनाइझेशन आणि अतिरिक्त स्वयंचलित नियामकांच्या उपस्थितीमुळे इंजेक्शनचा क्षण निश्चित केला जातो.

प्रत्येक प्लंजर जोडी उच्च-दाब इंधन लाइनद्वारे इंजेक्टरशी जोडलेली असते, जे साधे स्प्रिंग-लोड केलेले वाल्व्ह असतात जे दहन कक्षांमध्ये नेले जातात. डिझाइन सुलभ करण्यासाठी, तथाकथित पंप-इंजेक्टर कधीकधी वापरले जातात, जे कॅमशाफ्ट कॅम्सच्या पॉवर ड्राइव्हमुळे उच्च-दाब इंधन पंप आणि स्प्रेअरची कार्ये एकत्र करतात. त्यांच्याकडे स्वतःचे प्लंजर आणि वाल्व्ह आहेत.

मुख्य इंजेक्शन प्रकार कॉमन रेल

सामान्य उच्च-दाब रेषेशी जोडलेल्या नोजलच्या इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचे सिद्धांत अधिक परिपूर्ण झाले आहे. त्यांच्यापैकी प्रत्येकामध्ये इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक किंवा पायझोइलेक्ट्रिक वाल्व आहे जो इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या आदेशानुसार उघडतो आणि बंद होतो. इंजेक्शन पंपची भूमिका केवळ रेल्वेमध्ये आवश्यक दबाव राखण्यासाठी कमी केली जाते, जे या तत्त्वानुसार, 2000 वातावरण किंवा त्याहून अधिक पर्यंत आणले जाऊ शकते. यामुळे इंजिनला अधिक अचूकपणे नियंत्रित करणे आणि नवीन विषारीपणाच्या मानकांमध्ये बसवणे शक्य झाले.

इंधन रिटर्न लाइन्सचा वापर

इंजिनच्या डब्यात थेट इंधन पुरवण्याव्यतिरिक्त, काहीवेळा वेगळ्या रिटर्न लाइनद्वारे रिटर्न ड्रेन देखील वापरला जातो. सिस्टममधील वेगवेगळ्या बिंदूंवर दबावाचे नियमन सुलभ करण्यापासून ते इंधनाच्या सतत परिसंचरणाच्या संघटनेपर्यंत याचे विविध उद्देश आहेत. अलीकडे, टाकीमध्ये बॅकफ्लो क्वचितच वापरला जातो, सहसा ते केवळ स्थानिक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी आवश्यक असते, उदाहरणार्थ, थेट इंजेक्शन नोजलचे हायड्रॉलिक नियंत्रित करणे.