इंधन / इंजेक्शन प्रणाली
सामग्री
या लेखात आपण इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या घटकांच्या स्थानावरील काही तपशीलांसह आधुनिक कारची इंधन प्रणाली कशी दिसते (सर्वसाधारण शब्दात) पाहू. तथापि, आम्ही येथे प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष इंजेक्शनमध्ये अस्तित्वात असलेले फरक पाहणार नाही, फरक सिलेंडरच्या पातळीवर आहे, म्हणून जवळून पाहिल्यास (येथे पहा).
मूलभूत विद्युत आकृती
मुख्य चॅनेल हायलाइट करण्यासाठी आकृती सरलीकृत केली गेली आहे. उदाहरणार्थ, मी इंजेक्शन पंपमधून टाकीमध्ये इंधनाची संभाव्य परतफेड दर्शविली नाही, ज्यामुळे प्राप्त झालेले अधिशेष परत करणे शक्य होते. इंधनाची वाफ गोळा करणार्‍या डब्याचा उल्लेख करू नये आणि ते फिल्टर करण्यासाठी आणि शक्यतो ते सेवन करण्यासाठी परत यावे (स्टार्टअप दरम्यान मदत करण्यासाठी)
जर आपण सुरुवातीच्या बिंदूपासून, टाकीपासून सुरुवात केली, तर आपल्या लक्षात येते की बूस्टर पंपद्वारे इंधन शोषले जाते आणि खालील सर्किटला पाठवले जाते. दबाव जो पुरेसा कमी राहतो.
त्यानंतर इंधन पुढे जाते फिल्टर जे आपल्याला टाकीमध्ये उपस्थित कण जमा करण्यास अनुमती देते आणि प्रयत्न देखील करते पाणी काढून टाका (फक्त डिझेल इंजिनवर)... मग आहे हीटर जे सर्व वाहनांवर उपस्थित नाही (देशावर देखील अवलंबून आहे). ते खूप थंड असताना इंधन जळण्यास मदत करण्यासाठी ते थोडेसे गरम करण्याची परवानगी देते. गरम असताना इंधन गरम होत नाही.
आम्ही पोहोचतो तेव्हा आम्ही उच्च दाब इंजेक्शन प्रणालीच्या दारापर्यंत येतो पंप (चित्रात निळ्या रंगात). नंतरचे इंधन सामान्य रेल्वेला उच्च दाबाने पाठवेल, जर तेथे असेल (इतर टोपोलॉजी येथे पहा), अन्यथा इंजेक्टर थेट बूस्टर पंपवरून चालवले जातात. व्ही बॅटरी इंधन प्रणाली आपल्याला दाब वाढविण्यास अनुमती देते (जे थेट इंजेक्शनसाठी महत्वाचे आहे, ज्यासाठी उच्च मूल्यांची आवश्यकता आहे) आणि उच्च वेगाने दबाव कमी टाळते, जे साध्या पंपाने होते.
रेल्वेवरील सेन्सर तुम्हाला मुख्य पंप नियंत्रित करण्यासाठी (आणि म्हणून रेल्वेमधील दाब पातळी नियंत्रित करण्यासाठी) नंतरचे दाब जाणून घेण्यास अनुमती देतो. येथेच आम्ही पॉवर चिप्स ठेवतो जे प्रत्यक्षात पेक्षा कमी दाबाचे अनुकरण करेल. परिणामी, पंप दबाव वाढवतो, ज्यामुळे उर्जा आणि इंधन अर्थव्यवस्था (उच्च दाबामुळे इंधनाचे बारीक वाष्पीकरण होऊ शकते आणि त्यामुळे ऑक्सिडायझर आणि इंधनाचे चांगले मिश्रण होऊ शकते).
इंधन जे इंजेक्टरद्वारे वापरले जात नाही (आम्ही आवश्यकतेपेक्षा जास्त इंधन पाठवतो, कारण इंजिनच्या चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी कमतरता अवांछित असेल! आणि नंतर प्रवेगकावरील दाबानुसार इंधनाची मागणी सतत बदलते) कमी दाबाखाली परत येतो कडे नेणारी साखळी साठवण टाकी... गरम इंधन (ते नुकतेच इंजिनमधून गेले आहे ...) कधीकधी टाकीमध्ये पुन्हा भरण्यापूर्वी थंड केले जाते.
आणि म्हणूनच, या परताव्याच्या कारणामुळे जेव्हा तुमचा इंजेक्शन पंप भूसा (लोखंडी कण) तयार करतो तेव्हा भूसा सर्किटमध्ये पसरतो ....
काही घटकांचे चित्रण
आकृतीत दाखवलेले काही अवयव असे दिसतात.
सबमर्सिबल / बूस्टर पंप
येथे एक इन्सुलेटेड पंप आहे
येथे त्याला एका टाकीत ठेवले आहे
डिस्चार्ज पंप
कॉमन रेल / कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम
नोजल्स
कार्ब्युरेंट फिल्टर
इंजेक्टर तपासायचे?
जर तुमच्याकडे सोलनॉइड इंजेक्टरसह थेट इंजेक्शन असेल तर ते तपासणे सोपे आहे. खरं तर, तुम्हाला फक्त त्या प्रत्येकाकडून रिटर्न होज डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे आणि त्या प्रत्येकाकडून परत केलेली रक्कम पहा. अर्थात, हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की डिस्कनेक्ट केलेले पाईप टाकीकडे जातात जेणेकरून इंधन सिलेंडर ब्लॉकमध्ये जाऊ नये ...
हे कसे करायचे ते जाणून घेण्यासाठी, येथे क्लिक करा.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
झांजेड (तारीख: 2021, 10:10:12)
स्टँडअलोन ऑटोमोटिव्ह लेखाप्रमाणे अतिशय मोहक आणि अतिशय माहितीपूर्ण.
इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
- प्रशासन साइट प्रशासक (2021-10-11 12:00:55): खूप छान.
- मोजितो (2021-10-11 15:22:03): ou defu
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 Ã 133) >> येथे क्लिक करा
एक टीप्पणि लिहा
KIA ब्रँडसह तुम्हाला कशामुळे प्रेरणा मिळते?
