ABS, CBS आणि Dual CBS ब्रेक: सर्व काही स्पष्ट आहे

ब्रेकिंग सिस्टीम सर्व मोटारसायकलींचा एक आवश्यक घटक आहे. खरंच, कारमध्ये सेवायोग्य ब्रेक असणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या सुरक्षिततेसाठी चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे. पारंपारिकपणे, दोन प्रकारचे ब्रेकिंग वेगळे आहेत. परंतु तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीसह, मोटारसायकलस्वारांची सोय सुधारण्यासाठी तसेच त्याच्या सुरक्षिततेसाठी नवीन ब्रेकिंग सिस्टीम सादर करण्यात आल्या आहेत.

त्यामुळे तुम्ही जास्तीत जास्त बाईकर्स ABS, CBS किंवा Dual CBS ब्रेकिंग बद्दल बोलताना ऐकू शकाल. नेमक काय? या लेखात, आम्ही तुम्हाला नवीन ब्रेकिंग सिस्टीम बद्दल आवश्यक असलेली सर्व माहिती देतो. 

पारंपारिक ब्रेकिंगचे सादरीकरण

ब्रेकिंग प्रणालीमुळे मोटरसायकलचा वेग कमी होतो. हे आपल्याला मोटारसायकल थांबविण्यास किंवा थांबण्यावर सोडण्याची परवानगी देते. हे मोटारसायकल इंजिनवर परिणाम करते, ते करत असलेले काम रद्द करणे किंवा कमी करणे.

योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, मोटारसायकल ब्रेकमध्ये चार घटक असतात, म्हणजे लीव्हर किंवा पेडल, एक केबल, स्वतः ब्रेक आणि एक हलणारा भाग, जो सहसा चाकावर निश्चित केला जातो. याव्यतिरिक्त, आम्ही दोन प्रकारच्या ब्रेकिंगमध्ये फरक करतो: ड्रम आणि डिस्क. 

ड्रम ब्रेकिंग

या प्रकारचे ब्रेकिंग बहुतेक वेळा मागील चाकावर वापरले जाते. डिझाइनमध्ये अगदी सोपी, ही एक पूर्णपणे बंद ब्रेकिंग सिस्टम आहे. तथापि, या प्रकारच्या ब्रेकिंगची प्रभावीता मर्यादित आहे कारण ती नाही केवळ 100 किमी / तासापर्यंत प्रभावी... ही गती ओलांडल्यास जास्त गरम होऊ शकते.

डिस्क ब्रेकिंग

डिस्क ब्रेक हे खूप जुने मॉडेल आहे ज्यामध्ये बाइकवर उपलब्ध असलेल्या शू ब्रेकमध्ये बरेच साम्य आहे. 1969 मध्ये मोटारसायकलवर प्रथम डिस्क ब्रेकचा वापर होंडा 750 भट्टीवर करण्यात आला. हा ब्रेकिंगचा एक प्रभावी प्रकार आहे. केबल किंवा हायड्रॉलिक्सद्वारे चालवता येते. 

एबीएस ब्रेकिंग 

ABS ही सर्वात प्रसिद्ध ब्रेक असिस्ट सिस्टम आहे. जानेवारी 2017 पासून ही ब्रेकिंग प्रणाली 125 सेमी 3 पेक्षा जास्त व्हॉल्यूम असलेल्या सर्व नवीन दुचाकी वाहनांमध्ये समाकलित करणे आवश्यक आहे. फ्रान्समध्ये विक्री करण्यापूर्वी.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ABS अडथळे टाळण्यास मदत करते. यामुळे ब्रेकिंग खूप सोपे आणि सोपे होते. फक्त जॉयस्टिकला जोरात दाबा आणि बाकीचे यंत्रणा करते. तो पडण्याचा धोका लक्षणीयपणे कमी करतेम्हणून, फ्रेंच अधिकाऱ्यांनी ते कमी केले पाहिजे. चाकांना लॉक होण्यापासून रोखण्यासाठी ब्रेकिंग इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते.

ABS काम

त्याची भूमिका उत्तम प्रकारे पार पाडण्यासाठी, एबीएस ब्रेकिंग पुढील आणि मागील कॅलिपरवर लागू केलेल्या हायड्रॉलिक प्रेशरवर कार्य करते. याचे कारण असे की प्रत्येक चाक (समोर आणि मागच्या) मध्ये 100-टूथ गिअर असते जे त्याच्यासह फिरते. जेव्हा दात चाकासह एका तुकड्यात फिरतात, तेव्हा त्यांचा रस्ता सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केला जातो. अशाप्रकारे, हे सेन्सर चाकांच्या गतीचे सतत निरीक्षण करू देते.

रोटेशनची गती मोजण्यासाठी सेन्सर प्रत्येक रेकॉर्ड केलेल्या पाससह नाडी निर्माण करतो. अवरोध टाळण्यासाठी, प्रत्येक चाकाच्या गतीची तुलना केली जाते आणि जेव्हा एक वेग दुसऱ्यापेक्षा कमी असतो, तेव्हा मास्टर सिलेंडर आणि कॅलिपर दरम्यान स्थित प्रेशर मोड्युलेटर ब्रेक सिस्टममधील द्रवपदार्थाचा दाब किंचित कमी करतो. हे डिस्क थोडे सोडते, जे चाक मुक्त करते.

दबाव न सोडता किंवा नियंत्रण गमावल्याशिवाय सहजतेने मंद होण्यास पुरेसे राहते. कृपया लक्षात घ्या की ड्रायव्हिंग करताना अधिक सुरक्षिततेसाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स रोटेशनल स्पीडची प्रति सेकंद अंदाजे 7 वेळा तुलना करतात. 

ब्रेकिंग सीबीएस आणि ड्युअल सीबीएस

संयुक्त ब्रेकिंग सिस्टम (सीबीएस) ही एक जुनी सहायक ब्रेकिंग प्रणाली आहे जी होंडा ब्रँडसह आली आहे. हे एकत्रित फ्रंट / रियर ब्रेकिंगला अनुमती देते. ड्युअल-सीबीएस साठी, ते 1993 मध्ये होंडा सीबीआर वर दिसले.

 1000F आणि मोटारसायकल ब्लॉक होण्याच्या जोखमीशिवाय फ्रंट ब्रेक सक्रिय करून सपाट करण्याची परवानगी देते. 

ट्विन ब्रेकिंग सिस्टम

सीबीएस ब्रेकिंग ब्रेक करते. तो पुढील आणि मागील चाकांच्या एकाच वेळी ब्रेकिंगला प्रोत्साहन देते, जे मोटारसायकलस्वाराला खराब पृष्ठभागावरही त्याचे संतुलन गमावू देत नाही. जेव्हा ड्रायव्हर फक्त समोरून ब्रेक करतो, तेव्हा सीबीएस ब्रेकिंग सिस्टीममधून काही दाब मागील कॅलिपरला हस्तांतरित करतो.

La सीबीएस आणि ड्युअल सीबीएस मधील मुख्य फरक ड्युअल सीबीएसच्या विरूद्ध, सीबीएस एकाच आदेशाने चालते, जे लीव्हर किंवा पेडलद्वारे ट्रिगर केले जाऊ शकते. 

सीबीएस कसे कार्य करते

सीबीएस ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये एक सर्वो मोटर समोरच्या चाकाशी आणि दुय्यम मास्टर सिलेंडरशी जोडलेली असते. बूस्टर ब्रेक करताना समोरून मागून ब्रेक फ्लुइड ट्रान्सफर करण्यासाठी जबाबदार आहे. सिस्टममधील प्रत्येक कॅलिपरमध्ये तीन पिस्टन असतात, म्हणजे मध्य पिस्टन, पुढचे चाक बाह्य पिस्टन आणि मागील चाक बाह्य पिस्टन.

ब्रेक पेडलचा वापर मध्य पिस्टन चालविण्यासाठी केला जातो आणि ब्रेक लीव्हरचा वापर पुढच्या चाकाच्या बाह्य पिस्टनवर कार्य करण्यासाठी केला जातो. शेवटी, सर्वोमोटर मागील चाकाच्या बाह्य पिस्टनला धक्का देण्याची परवानगी देतो. 

परिणामी, जेव्हा पायलट ब्रेक पेडल दाबतो, तेव्हा मध्य पिस्टन मागे आणि पुढे ढकलले जातात. आणि मोटरसायकलस्वार जेव्हा ब्रेक लीव्हर दाबतो तेव्हा समोरच्या चाकाचे बाह्य पिस्टन ढकलले जातात.

तथापि, खूप जबरदस्त ब्रेकिंग अंतर्गत किंवा जेव्हा ड्रायव्हर अचानक ब्रेक लावतो, तेव्हा ब्रेक फ्लुईड दुय्यम मास्टर सिलेंडर सक्रिय करेल, ज्यामुळे बूस्टरला मागील चाकाचे बाह्य पिस्टन दाबता येतील. 

ब्रेकिंग सिस्टम ABS + CBS + Dual CBS एकत्र करण्याचे महत्त्व

सीबीएस आणि ड्युअल सीबीएस ब्रेकिंग क्लोजिंग टाळत नाही हे तुम्हाला आधीच्या स्पष्टीकरणातून समजले असेल यात शंका नाही. रायडर उच्च वेगाने गाडी चालवत असतानाही ते अधिक चांगले ब्रेकिंग कामगिरी प्रदान करतात. म्हणून, ABS अधिक सुरक्षिततेसाठी हस्तक्षेप करते, परवानगी देते जेव्हा तुम्हाला नकळत ब्रेक करावा लागतो तेव्हा ब्लॉक न करता ब्रेक करा.