ब्रेकिंग, पण काय?

या लेखाच्या शीर्षकात विचारलेला प्रश्न अनेक वाहनचालकांना नक्कीच निरर्थक वाटेल. शेवटी, हे माहित आहे की ब्रेकचा वापर कमी करण्यासाठी केला जातो. तथापि, ते नेहमी वापरले पाहिजे? असे दिसून आले की आपण ब्रेक पेडल न दाबता हळू करू शकता, ड्राइव्हच्या मदतीने हळूहळू वेग गमावू शकता. नंतरची पद्धत मात्र खूप वादाचा विषय आहे. नेहमीप्रमाणे अशा प्रकरणांमध्ये, अशा ड्रायव्हिंग तंत्रांच्या अर्थव्यवस्थेसाठी युक्तिवाद आणि ते कारच्या क्लॅशच्या यांत्रिक प्रणालीसाठी हानिकारक आहेत असा विश्वास.

उत्साही लोकांना काय पटवायचे?

इंजिन ब्रेकिंग (किंवा गीअरमध्ये इंजिन ब्रेकिंग) चे समर्थक, ब्रेक पॅड आणि डिस्कचा वापर न करता वेग कमी करण्याच्या पद्धतीसाठी वापरला जाणारा एक अल्पकालीन शब्द आहे, त्याच्या वापराच्या बाजूने अनेक युक्तिवाद करतात. त्यापैकी एक कमी इंधन वापर आहे - त्यांच्या मते, हे ब्रेकच्या पारंपारिक वापरापेक्षा कमी इंधन वापरते. नंतरचा वापर मर्यादित केल्याने ब्रेक पॅड आणि त्यामुळे डिस्क्सच्या परिधानातही बचत होते. आम्ही त्यांना इंजिन ब्रेकिंगने जास्त गरम करत नाही. जे ब्रेक डिस्कचे आयुष्य वाढवते. अशा मंदीचे समर्थक देखील ब्रेकिंगच्या दोन पद्धतींचा उल्लेख करतात: सरळ रस्त्यावर गाडी चालवताना आणि उतारावर गाडी चालवताना. पहिल्या प्रकरणात, आपण प्रवेगक पेडलवरून आपला पाय झटपट न काढता हळू करा आणि दुसऱ्या प्रकरणात, गियर गुंतवून खाली जा - जसे चढावर जाताना.

विरोधक काय इशारा देत आहेत?

ब्रेकिंग सिस्टमच्या पारंपारिक वापराच्या समर्थकांच्या मते, इंजिन ब्रेकिंग केवळ हानी आणते. त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की इंजिनचे अनैसर्गिक ऑपरेशन, कारच्या चाकांच्या हालचालीच्या विरूद्ध, कारच्या स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते. याव्यतिरिक्त, पॉवर युनिट वापरून ब्रेक लावणे इंजिन युनिट्ससाठी हानिकारक आहे. विशेषतः, आम्ही इंधन पंपच्या जलद अपयशाच्या शक्यतेबद्दल बोलत आहोत. इंजिन ब्रेकिंगचे विरोधक असा युक्तिवाद करतात की ब्रेक पेडल नेहमी वापरावे - म्हणजे, सरळ रस्त्यावर गाडी चालवताना आणि उतारावर गाडी चालवताना. पहिल्या प्रकरणात, आम्ही ज्या गियरमध्ये फिरत आहोत त्या गियरमध्ये ब्रेक करतो. तथापि, चढावर जाण्यापूर्वी उतारावर जाताना, एका गीअरवर खाली जा आणि नंतर त्या गियरमध्ये बाहेर जा, ब्रेक पेडलचा वापर करून वेग कमी करा.

हायब्रीड म्हणजे थीम नाही

इंजिन ब्रेकिंगचे समर्थक आणि विरोधक ... तथाकथित. संकरित कार. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर दोन्हीसह सुसज्ज असलेल्या कारच्या आगमनाने, हा वाद पूर्णपणे निराधार झाला आहे (फोटो पहा). हायब्रिड वाहनांमध्ये, इलेक्ट्रिक मोटर्समधील बॅटरी सतत चार्ज केल्या पाहिजेत. ब्रेकिंग दरम्यान निर्माण होणारी गतिज ऊर्जा वापरून हे केले जाते. म्हणून त्यांना फक्त ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे - अधिक वेळा, बॅटरीसाठी चांगले.

"मुक्त हलवा" विसरला

आज, फक्त सर्वात जुने कार उत्साही लक्षात ठेवतात की काही कार मॉडेल्सची यांत्रिक प्रणाली अशा प्रकारे डिझाइन केली गेली होती की त्यांनी ब्रेक पेडल न दाबता ब्रेक करणे शक्य केले. तर, उदाहरणार्थ, "वॉर्टबर्ग्स" आणि "ट्रॅबंट्स" मध्ये (या मॉडेल्सची नावे आणखी कोणाला काही सांगतात?), टू-स्ट्रोक इंजिनसह सुसज्ज. हे कसे कार्य करते? तथाकथित मुक्त चाक. प्रवेगक पेडलमधून पाय काढून टाकल्यानंतर, नंतरचे इंजिन ड्राइव्ह सिस्टममधून डिस्कनेक्ट केले आणि थ्रॉटल पुन्हा जोडल्यानंतर, ते पुन्हा चालू केले. त्यामुळे इंजिन ब्रेकिंग हे काही नवीन नाही, आणि त्याच्या वापराविषयीची वादविवाद येणार्‍या प्रदीर्घ काळापर्यंत सुरू राहणार हे निश्चित आहे...