मोटरसायकल ब्रेक पॅड: त्यांना बदला, हे कसे आहे!

" सर्वांना नमस्कार !

माहितीचा खजिना असलेल्या या सर्व लेखांसाठी धन्यवाद. मोटरसायकल ब्रेक पॅड बदलण्यावरील लेख वाचल्यानंतर फक्त दोन टिप्पण्या.

वंगण घालणे ही चांगली कल्पना नाही. यामुळे घर्षण कमी होते आणि जास्त घट्ट होण्याचा धोका वाढतो. हातात धोका आहे, परंतु टॉर्क रेंचसह हे स्पष्ट आहे: टगिंगची हमी आहे. यासाठी, "अँटी-सेझ" पेस्ट (अँटी-ब्लॉकिंग) प्रदान केले जातात (संपर्क करणाऱ्या धातूंनुसार निवडलेले), जे महाग नसतात आणि घट्ट टॉर्क टिकवून ठेवतात.

दुसरीकडे, फ्लोटिंग कॅलिपरच्या बाबतीत, स्लाइड वंगण घालणे ही एक चांगली कल्पना आहे! मोलिब्डेनम डिसल्फाइड (MoS2) वंगण यांसारख्या "ठोस" वंगणाला येथे प्राधान्य दिले जाते. बाईंडर निघून गेल्यावर, मॉलिब्डेनमचे कण धातूला "अडकले" राहतात, त्यामुळे पॅडवर कमी वंगण उरते. याव्यतिरिक्त, हे स्नेहक खराब हवामानास अधिक प्रतिरोधक असतात आणि पाणी आणि उष्णतेने जास्त "धुणे" टाळतात.

बस्स, मी मेकॅनिक नाही, माझ्याकडे फक्त 4 वर्ष जुनी Honda V30 आहे जी रस्त्यापेक्षा हवेत जास्त वेळ घालवते. हे या लेखाच्या गुणवत्तेपासून कमी होत नाही.

सर्वांना शुभ दिन!

स्टीफन"

अर्थात, ब्रेक हा आमच्या मोटरसायकलच्या सुरक्षिततेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे. या कारणास्तव, त्यांचे नेहमी लाड केले पाहिजे. खात्री बाळगा, त्यांच्या देखभालीमध्ये काहीही क्लिष्ट नाही. परंतु या प्रकरणाच्या मध्यभागी येण्यापूर्वी, मोटरसायकलवरील ब्रेक कसे कार्य करतात हे समजून घेणे चांगले.

1 - वर्णन

मोटारसायकलवरील ब्रेक कसे काम करतात?

चला अक्षरशः लुप्त झालेल्या ड्रम सिस्टमकडे जाऊ आणि डिस्क ब्रेकसह थेट हल्ला करू, जे सर्व आधुनिक मोटरसायकलसाठी मानक बनले आहे. उदाहरणार्थ, पुढील ब्रेक घ्या:

- मास्टर सिलेंडर, त्याचा लीव्हर आणि ब्रेक फ्लुइडने भरलेला जलाशय,

- रबरी नळी,

- एक किंवा दोन रकाब

- प्लेटलेट्स,

- डिस्क

ब्रेकिंग सिस्टमचे कार्य मोटरसायकलची गती कमी करणे आहे. भौतिकशास्त्रात, आपण याला वाहनाच्या गतीज उर्जेतील घट म्हणू शकतो (अंदाजे सांगायचे तर, ही त्याच्या वेगामुळे वाहनाची ऊर्जा आहे), आपल्या बाबतीत वापरलेले साधन म्हणजे गतीज ऊर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर, आणि सर्व हे फक्त मोटरसायकलच्या चाकांना जोडलेल्या डिस्कवर पॅड घासून आहे. ते घासते, गरम होते, ऊर्जा नष्ट होते, त्यामुळे... ते मंद होते.

चला तर मग मोटारसायकलच्या ब्रेक चेनचे तपशीलवार वर्णन करूया.

मोटरसायकलसाठी ब्रेक डिस्क

हे डिस्क्स आहेत जे बहुतेक ऊर्जा नष्ट करतात. त्यापैकी एक किंवा दोन आहेत (पुढच्या चाकावर), ते व्हील हबशी संलग्न आहेत. मोटारसायकलचे तीन प्रकार आहेत:

- निश्चित डिस्क: पूर्ण तुकडा केक,

- अर्ध-फ्लोटिंग डिस्क: हबला जोडलेला एक भाग, सामान्यत: अॅल्युमिनियमचा बनलेला, स्टील, कास्ट लोह किंवा कार्बनने बनवलेल्या डिस्क ट्रॅकसह लग्स (ज्याचा भाग फोटोमध्ये फिरला आहे) वापरून जोडला जातो (या भागावर पॅड घासतात) ,

- फ्लोटिंग डिस्क: अर्ध-फ्लोटिंग डिस्कसाठी समान तत्त्व, परंतु अधिक लवचिक कनेक्शनसह, डिस्क किंचित बाजूला हलवू शकतात (सामान्यतः स्पर्धांमध्ये वापरली जातात).

सेमी-फ्लोटिंग किंवा फ्लोटिंग मोटरसायकल ब्रेक डिस्क्स फ्रेट आणि ट्रॅक दरम्यान उष्णता हस्तांतरण मर्यादित करतात. सैल, हूप विकृत न करता उष्णतेच्या प्रभावाखाली ते इच्छेनुसार विस्तारू शकते, त्यामुळे डिस्क वेलिंग समस्या टाळतात.

मोटरसायकल ब्रेक पॅड

मोटरसायकल कॅलिपरमध्ये दोन ते आठ ब्रेक पॅड (काही विशेष कॅलिपर इत्यादींच्या बाबतीत) क्लॅम्प केलेले असतात आणि त्यात खालील गोष्टी असतात:

- कडक तांबे प्लेट,

- घर्षण सामग्रीपासून बनविलेले अस्तर (सरमेट, सेंद्रिय किंवा कार्बन). हे पॅड डिस्कच्या विरूद्ध दाबते ज्यामुळे उष्णता आणि त्यामुळे घसरण होते.

सूक्ष्मदर्शकाखाली (उजवीकडे) घेतलेल्या मोटरसायकल ब्रेक शूच्या या विभागात दाखवल्याप्रमाणे, सिंटर्ड मटेरियलमध्ये तांबे, कांस्य, लोखंड, सिरॅमिक, ग्रेफाइट यासह अनेक घटक समाविष्ट असतात, प्रत्येकाची भूमिका वेगळी असते (आवाज कमी करणे, गुणवत्ता घर्षण, इ.)). घटक मिसळल्यानंतर, सर्वकाही संकुचित केले जाते आणि नंतर ब्रेक पॅडचे कनेक्शन आणि त्याच्या समर्थनासाठी सोल्डरिंग सुनिश्चित करण्यासाठी फायर केले जाते.

मोटारसायकलसाठी ब्रेक पॅड अनेक गुणांमध्ये येतात: रस्ता, खेळ, ट्रॅक.

तुम्ही फक्त रस्त्यावर गाडी चालवत असाल तर मोटारसायकलवर ट्रॅक कधीही बसवू नका. जेव्हा ते (खूप) गरम असतात तेव्हाच ते प्रभावी असतात, जे सामान्य परिस्थितीत कधीच नसते. परिणाम: ते मूळ पॅडपेक्षा वाईट कामगिरी करतील, ज्यामुळे ब्रेकिंग अंतर वाढेल!

मोटरसायकल ब्रेक कॅलिपर

अशा प्रकारे, मोटरसायकलच्या काट्यावर स्थिर किंवा तरंगणारे ब्रेक कॅलिपर पॅडला आधार देतात. कॅलिपर पिस्टनने सुसज्ज आहेत (एक ते आठ!) आणि मास्टर सिलेंडरला होसेसद्वारे जोडलेले आहेत. पिस्टन डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबण्यासाठी जबाबदार असतात. एकल-पिस्टन ते आठ विरोधी पिस्टन, दोन-बाय-साइड पिस्टन आणि बरेच काही, आम्ही कॅलिपरच्या विविध प्रकारांवर त्वरीत जाऊ, जे पुढील लेखाचा विषय असेल.

मोटारसायकलवरील फ्लोटिंग ब्रेक कॅलिपरचा फायदा असा आहे की ते डिस्क ट्रॅकसह स्वत: संरेखित होते, ब्रेक पॅड सर्वात मोठ्या संभाव्य पृष्ठभागावर डिस्कच्या संपर्कात असल्याची खात्री करते.

मोटरसायकल ब्रेक होसेस

प्रबलित प्लास्टिकपासून बनवलेले (कधीकधी टेफ्लॉनला धातूच्या वेणीने किंवा केव्हलरने प्रबलित केले जाते, प्रसिद्ध "एव्हिएशन होज"), ब्रेक होसेस मास्टर सिलेंडर आणि कॅलिपर (खरेतर पाईप्ससारखे) दरम्यान हायड्रॉलिक कनेक्शन प्रदान करतात. प्रत्येक रबरी नळी एका बाजूला कॅलिपरशी घट्ट जोडलेली असते आणि दुसऱ्या बाजूला मास्टर सिलेंडरशी.

मोटरसायकल ब्रेक मास्टर सिलेंडर

ब्रेक मास्टर सिलेंडर ड्रायव्हरने (कोण पायलट म्हणाला?) लागू केलेले बल लीव्हरवर, ब्रेक फ्लुइडद्वारे पॅडवर प्रसारित करण्यासाठी जबाबदार आहे. मूलभूतपणे, यात एक लीव्हर असतो जो पिस्टनवर दाबतो, ज्यामुळे ब्रेक फ्लुइडमध्ये दबाव निर्माण होतो.

मोटरसायकलसाठी ब्रेक फ्लुइड

हा एक संकुचित न करता येणारा द्रव आहे जो उष्णतेला प्रतिरोधक आहे आणि मास्टर सिलेंडर पिस्टनद्वारे मोटरसायकल ब्रेक कॅलिपर (एस) च्या पिस्टनमध्ये बळकट करण्यासाठी जबाबदार आहे. थोडक्यात, तोच पिस्टनला धक्का देतो.

ब्रेक फ्लुइड खूप हायड्रोफिलिक आहे (पाणी शोषून घेते) आणि म्हणूनच, दुर्दैवाने, वय वाढण्याची प्रवृत्ती आहे, त्वरीत त्याची प्रभावीता गमावते. द्रव गाळात असलेले पाणी वाफ सोडते आणि द्रव यापुढे दाबण्यायोग्य राहत नाही. परिणामी, क्लच मऊ होईल आणि सर्वात वाईट परिस्थितीत, आपण यापुढे मोटरसायकल ब्रेक करू शकणार नाही!

या कारणास्तव, अशी शिफारस केली जाते की आपण दरवर्षी मोटरसायकल ब्रेक सिस्टममध्ये रक्तस्त्राव करा (परंतु आम्ही ते नंतर पाहू ...). हे देखील लक्षात घ्या की या द्रवला पेंट केलेले पृष्ठभाग खराब करणे आवडते ...

मोटरसायकल ब्रेक कसे कार्य करतात

1 / मोटरसायकल स्वार ब्रेक लीव्हर (D) दाबतो, जो मास्टर सिलेंडर पिस्टन (B) ला ढकलतो,

2 / मास्टर सिलेंडरचा पिस्टन ब्रेक फ्लुइड (C) (अंदाजे 20 बार) मध्ये दाब निर्माण करतो.

3 / ब्रेक फ्लुइड कॅलिपर (s) (G) च्या पिस्टनला ढकलतो,

4 / कॅलिपर पिस्टन प्रेस पॅड (एच),

5 / पॅड डिस्क्स (I) ला क्लॅम्प करतात जे मोटरसायकलची गतीज ऊर्जा गरम करतात आणि नष्ट करतात ...

2 - मोटरसायकल ब्रेक पॅडची देखभाल

पुढे कसे?

या काहीशा कंटाळवाणा सैद्धांतिक भागानंतर, आपण या प्रकरणाच्या मुख्य भागाकडे जाऊ या: आपल्या मोटरसायकलवरील ब्रेक पॅड बदलणे ...

मोटारसायकल ब्रेक पॅड्समध्ये झिजण्याची, जाडी कमी होण्याची त्रासदायक प्रवृत्ती असते आणि शक्य असल्यास, ब्रेक उपलब्ध नसण्याआधीच वेळोवेळी बदलण्याची गरज असते... केवळ सुरक्षेच्या कारणास्तव बदलणे आवश्यक नाही, तर देखभालीसाठी देखील आवश्यक आहे. डिस्कची स्थिती. जर सर्व अस्तर नाहीसे झाले, तर ते मेटल सपोर्ट असेल जे डिस्कला घासून जाईल, जे जास्त वेगाने संपेल (धातूच्या घर्षणाविरूद्ध धातू: चांगले नाही ...)

मोटरसायकलवर ब्रेक पॅड कधी बदलावे? बहुतेकांच्या मध्यभागी एक लहान खोबणी असते जी पोशाख सूचक म्हणून काम करते. जेव्हा खोबणीचा तळ जवळ येतो किंवा पोहोचतो तेव्हा एका लूपचे सर्व पॅड बदलणे आवश्यक असते. आणि फक्त एक मृत वॅफल नाही. घाबरू नका, जर खोबणीखाली नेहमीच एक लहान मिलीमीटर सामग्री असेल तर. यामुळे थोडा वेळ वाचतो, परंतु चांगल्या गोष्टींप्रमाणे, ते जास्त न करणे चांगले आहे ...

चला स्टेप बाय स्टेप जाऊया

सर्व प्रथम, आम्ही एकीकडे मोटरसायकलच्या तांत्रिक विहंगावलोकनसह स्वत: ला सुसज्ज करू शकतो, ब्रेक कॅलिपर एका मोटारसायकल मॉडेलपासून दुसर्यामध्ये थोडेसे वेगळे असू शकतात आणि दुसरीकडे, एक चांगले साधन. मार्केटप्लेसमध्ये विकत घेतलेल्या कळा प्रतिबंधित करा, जसे की €1 चा संच, तसेच 12 बाजू असलेल्या की किंवा फ्लॅट की. तीस कुजलेल्या रेंचच्या सेटपेक्षा चांगले काम करणारी 6-पॉइंट पाईप पाना असणे चांगले... स्वत:साठी ग्रीस, चिंध्या, स्प्रे ब्रेक क्लीनर, ब्रश आणि सिरिंजची ट्यूब आणा. चल जाऊया.

1 / ब्रेक फ्लुइड जलाशय नंतर उघडा:

- मोटारसायकलचे हँडलबार फिरवा जेणेकरून द्रव पृष्ठभाग आडवा असेल,

- कंटेनरभोवती, खाली कोणत्याही पेंट केलेल्या भागावर एक चिंधी गुंडाळा (लक्षात ठेवा, ब्रेक फ्लुइड तुमच्या बाईकच्या पेंटला खाऊन टाकेल आणि त्यामुळे पेंट रिमूव्हर...).

हे फक्त जुन्या सिरिंजने थोडेसे द्रव काढून टाकण्यासाठीच राहते.

मोटारसायकल ब्रेक मास्टर सिलिंडरमध्ये तयार केलेल्या कॅनवरील स्क्रू बहुतेक वेळा खराब दर्जाचे क्रूसीफॉर्म असतात. योग्य आकाराचा स्क्रू ड्रायव्हर वापरा आणि जर स्क्रू पहिल्यांदा बाहेर येत नसेल, तर स्क्रू ड्रायव्हर घाला आणि थ्रेड्स सोडवण्यासाठी हलकेच टॅप करा. नंतर स्क्रू ड्रायव्हर वळवताना त्यावर घट्टपणे दाबा.

जारच्या तळाशी नेहमी काही द्रव असावे!

2 / ब्रेक कॅलिपर काढा.

दुहेरी डिस्कच्या बाबतीत, आम्ही एका वेळी एका कॅलिपरची काळजी घेतो तर दुसरा जागेवर राहतो. हे सहसा मोटरसायकल फोर्कच्या तळाशी दोन स्क्रूने निश्चित केले जाते, एकतर बीटीआर किंवा हेक्स. तुम्ही फक्त स्क्रू काढा आणि नंतर ब्रेक कॅलिपरला डिस्क आणि रिममधून वेगळे करण्यासाठी काळजीपूर्वक हलवा.

3 / ब्रेक पॅड बाहेर काढा

पॅड कॅलिपरमधून जाणाऱ्या एक किंवा दोन पिनवर सरकतात. एक्सल एकतर स्क्रू केलेला असतो (होंडा मोटारसायकलींप्रमाणे) किंवा त्यामधून चालणाऱ्या दोन लहान पिनने त्या जागी धरलेला असतो.

एक्सल काढून टाकण्यापूर्वी, कॅलिपरच्या शीर्षस्थानी असलेल्या संरक्षक प्लेटच्या स्थापनेची दिशा पहा (अक्ष या धातूच्या प्लेटमधून जातात).

ब्रेक पॅड आणि संरक्षक प्लेट धरून असताना पिन काढा (किंवा एक्सल अनस्क्रू करा), एक्सल (से) काढा ...

हॉप, जादू, ते स्वतःच बाहेर येते!

काही ब्रेक पॅड ध्वनी शोषणाऱ्या प्लेट्सने सुसज्ज असतात (मागील बाजूने जोडलेले). नवीन स्थापित करण्यासाठी ते गोळा करा.

तुमच्या मोटरसायकलवरून जुने ब्रेक पॅड टाकू नका, ते वापरले जातील.

4 / ब्रेक कॅलिपर पिस्टन स्वच्छ करा.

जसे तुम्ही बघू शकता, पॅड्सच्या पोशाखांमुळे ब्रेक पिस्टन मागे ढकलले जातात आणि त्यांची पृष्ठभाग कदाचित खूप गलिच्छ आहे. हे पिस्टन आत ढकलले जाणे आवश्यक आहे, परंतु प्रथम ते स्वच्छ करा. खरंच, त्यांच्या पृष्ठभागावर जमा झालेली धूळ घट्टपणा सुनिश्चित करणार्या गॅस्केटला नुकसान करू शकते. लक्षात ठेवा की ते ब्रेक फ्लुइडद्वारे थेट बाहेर ढकलले जातात आणि त्यासाठी ते जलरोधक असले पाहिजेत, बरोबर?

म्हणून, ब्रेक क्लिनरची थेट कॅलिपरवर फवारणी करा आणि ब्रशने स्वच्छ करा. पिस्टनची पृष्ठभाग त्यांना मागे ढकलण्यापूर्वी परिपूर्ण स्थितीत असणे आवश्यक आहे. तो चमकला पाहिजे!

5 / कॅलिपर पिस्टन बाजूला हलवा.

पिस्टनमधील जुने पॅड बदला (पिन बदलण्याची गरज नाही ...) आणि त्यांच्या दरम्यान एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर वापरून, पिस्टनला त्यांच्या घराच्या खालच्या भागात लीव्हरने परत ढकलून द्या. तुम्हाला मजबूत फायदा वापरावा लागेल, परंतु तुम्हाला बहिर्यासारखे आत जाण्याची गरज नाही!

पिस्टन मागे ढकलल्यानंतर, लिक्विड जार पहा ... द्रव पातळी वाढली आहे, म्हणून आम्ही प्रथम थोडी साफ केली.

6 / नवीन पॅड घाला

तेथे हे थोडे अधिक क्लिष्ट आहे: तुम्हाला दोन ब्रेक पॅड आणि संरक्षक प्लेट एका हाताने धरून ठेवावे लागेल आणि दुसर्‍या हाताने धुरा सेट करावा लागेल ...

स्क्रू एक्सलच्या बाबतीत, थ्रेड्स (आणि फक्त धागे) वंगणाने वंगण घालणे जे पुढील वेगळे करणे सुलभ करेल (आणि वेड्यासारखे घट्ट होणार नाही, यात काही अर्थ नाही). ही प्रणाली वापरत असल्यास पिन बदला.

7 / ब्रेक कॅलिपर बदलण्यापूर्वी ...

ब्रेक क्लिनर तसेच डिस्कसह कॅलिपर आणि पॅड पुन्हा स्वच्छ करा.

डिस्क आणि पॅड कधीही स्निग्ध नसावेत !!!

कॅलिपरला काट्यावर धरणारे स्क्रू वंगण घालणे, त्यांना जागी ठेवा आणि घट्ट करा, परंतु वेड्यासारखे नाही: योग्यरित्या घट्ट केलेला स्क्रू हा एक चांगला स्क्रू आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते तुटणार नाही आणि ते घेणे सोपे होईल. पुढच्या वेळी वेगळे. .

8 / ते झाले, जवळजवळ पूर्ण झाले!

हे फक्त दुसऱ्या समर्थनावर ऑपरेशनची पुनरावृत्ती करण्यासाठी राहते, जर असेल तर.

9 / अलीकडील व्यवहार

कंटेनरला द्रवाने बंद करण्यापूर्वी, पातळी पातळीवर आणा आणि विसरू नका:

पॅड परत जागी ठेवण्यासाठी तुमच्या बाईकच्या ब्रेक लीव्हरचा वापर करा जेणेकरून तुम्ही बाईकवर परत येताच ब्रेक लावू शकाल!

3 - सारांश

तुमच्या मोटरसायकलवरील ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी आमचा सल्ला

जटिलता:

सोपे (1/5)

कालावधीः 1 तासापेक्षा जास्त नाही

करा

- चांगल्या दर्जाची साधने वापरा,

- ब्रेक क्लीनर आणि नवीन द्रव प्रदान करा,

- पिस्टन पूर्णपणे स्वच्छ करा आणि कॅलिपर साफ करण्याची संधी घ्या,

- पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी, फिक्सिंग स्क्रूचे धागे वंगण घालणे,

- शेवटी, सर्वकाही परत ठिकाणी ठेवण्यासाठी ब्रेक लीव्हर सक्रिय करा,

- सवारी करण्यापूर्वी घट्टपणा आणि कार्यप्रदर्शन पुन्हा तपासा!

करायचे नाही

- ब्रेक पॅड आधी साफ न करता स्निग्ध पृष्ठभागावर फिट करा,

- पिस्टन मागे ढकलण्यापूर्वी स्वच्छ करू नका,

- पॅड उलटा, पिस्टन अस्तर स्थापित करा ... मूर्ख, परंतु कधीकधी असे होते, परिणाम: डिस्क आणि पॅड वळवले जातात आणि पुन्हा, सर्वोत्तम ...

- शू एक्सलच्या लॉकिंग पिन बदलण्यास विसरा,

"स्क्रू घट्ट करा... उह... आजारी?"

असे होऊ शकले असते...

- होंडा मोटारसायकलवर, एक्सल कव्हर्स खराब होतात ... आणि अनेकदा चिकटतात. ते बसत नसल्यास आग्रह न करणे चांगले:

तुमच्याकडे खूप चांगल्या दर्जाच्या हेक्स की (BTR प्रकार) नसल्यास, काहीही मूर्खपणा करण्याआधी विसरून जा आणि डीलरकडे जा (BTR डोके गोलाकार बनले आहे, एक्सल यापुढे काढता येणार नाही, तुमच्याकडे काहीतरी मूर्ख असल्यास डीलरला आनंद होईल. , तुम्हाला नवीन कॅलिपर विकतो ...).

जर पृथक्करण यशस्वी झाले असेल तर, पुन्हा एकत्र करण्यापूर्वी वंगण घालण्यास विसरू नका (आणि हो, त्यासाठी ते वंगण होते!).

हे अक्ष एका लहान स्क्रू कॅपद्वारे अवरोधित केले जातात, एका सपाट समर्थनासह, आम्ही ते देखील वंगण घालतो आणि ... उह ... ठग म्हणून सेवा देत नाही? त्यांचे आभार.

- ब्रेक पिस्टन बसत नाहीत:

त्यांना चांगले स्वच्छ करा आणि पुन्हा प्रयत्न करा,

त्यांना वंगण घालण्याचा प्रयत्न करू नका.

जर ते कार्य करत नसेल, तर आम्ही जुने पॅड परत ठेवले, गॅरेजमध्ये जा किंवा "कॅलिपर्स" विभागाची प्रतीक्षा करा ...

चांगला सल्ला

- मोटरसायकल ब्रेक पॅड, कोणत्याही नवीन पोशाख आयटमप्रमाणे, ब्रेक. एक शांत प्रवेशद्वार, सॉफ्ट ब्रेकिंगसह चांगले शंभर किलोमीटर, पॅडचा संच चालविण्यासाठी पुरेसे आहे.

- अयशस्वी ब्रेक-इन झाल्यास, पॅड बर्फाळ बनतात (त्यानंतर त्यांची पृष्ठभाग चमकदार बनते) आणि मोटरसायकल खराबपणे ब्रेक करते. फक्त त्यांना वेगळे घ्या आणि सपाट पृष्ठभागावर सॅंडपेपरने खाली करा.

- मोटारसायकल ट्रॅकवर वापरण्यासाठी, काही पॅडची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी पॅडच्या अग्रभागी (म्हणून अग्रभागी किनार) चेंफर करतात.

- आपण आधी पाहिल्याप्रमाणे, इंटिग्रेटेड जार लिड्सचे फिक्सिंग स्क्रू क्रॉस प्रकारचे असतात. शक्य असल्यास, त्यांना एनालॉग्ससह बदला, अंतर्गत हेक्स आणि स्टेनलेस स्टीलच्या डोक्यासह, जे काढून टाकणे खूप सोपे आहे ...

स्टीफनला त्याच्या उत्कृष्ट कामाबद्दल धन्यवाद, त्याचा मजकूर आणि छायाचित्रे (सूक्ष्मदर्शकाखाली अप्रकाशित ब्रेक पॅड विभागांसह!)