टोयोटा ऑरिस 1.6 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय लुना

पहिल्या ओळी डिझायनर्सनी सेंट्रल लेजवर काढल्या, ज्याने नवीन ऑरिसमध्ये अग्रगण्य भूमिका घेतली. गियर लीव्हरला आधार देण्यासाठी रिज मोठी, उजळ, योग्य ठिकाणी आहे, परंतु पहिल्या प्रवाशांच्या गुडघ्यांच्या मार्गात काहीही येत नाही.

आपण कमानीखाली पाकीट किंवा फोन देखील ठेवू शकता. थोडक्यात: असामान्य, पण सुंदर आणि उपयुक्त. डिझायनर्सनी पहिल्यांदा पेन्सिलचा वापर केला हे विचित्र वाटत असले तरी (चांगले, क्षुल्लक नाही, आपल्या सर्वांना माहित आहे की त्यांनी संगणक-सहाय्यित डिझाइन प्रोग्राम चालवले होते), ते अर्थपूर्ण आहे. तुम्ही तुमचा जास्तीत जास्त वेळ कार निवडण्यात आणि त्यातून पैसे काढण्यात कुठे घालवता? बाहेर, गाडीच्या पुढे? नाही, चाक मागे! म्हणून असे म्हणणे योग्य आहे की आपल्याला चाकाच्या मागे बरेच काही नसल्यामुळे बाह्य कसे दिसते याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे मालक आणि इंटिरियर मॅनेजर म्हणून आपल्याला रॉयल्टीसारखे वाटते. आणि ऑरिसच्या मालकाला तिथे चांगले वाटते.

ड्रायव्हिंगची स्थिती आम्ही कोरोलामध्ये वापरत होतो त्यापेक्षा चांगली आहे, स्टीयरिंग व्हील (पुढे आणि मागे दोन्ही) आणि उंची-समायोज्य सीटमुळे. बरं, आम्ही त्याची तुलना कोरोलाशी करणार नाही, कारण ऑरिस बहुतेक डायनॅमिक (तरुण?) ड्रायव्हर्सना आकर्षित करेल, तर कोरोला वृद्ध जोडप्यांना किंवा अगदी कुटुंबांनाही आकर्षित करेल असे मानले जाते, परंतु ते दोघे इतके समान आहेत की काही समांतर दुखापत करू शकत नाही.

डॅशबोर्डचा आकार आणि डॅशबोर्डवरील ऑप्टिट्रॉन तंत्रज्ञानामुळे ऑरीस बाह्य वक्रांपेक्षा आतून जवळजवळ ताजे दिसतात. डायल त्रिमितीने बनवले जातात, जसे की ते ड्रायव्हरसमोर बहुस्तरीय असतात. ते प्रत्येकाला आवडत नसतील, परंतु मी तुम्हाला खात्री देतो की ते पारदर्शक आणि तार्किक आहे. दोन डायलमध्ये इंधन पातळी, कूलेंट तापमान आणि मायलेज सेन्सर तसेच ऑन-बोर्ड संगणक देखील स्थापित केला गेला.

टोयोटाने यारीसारखी चूक केली नाही जेव्हा ते दिवसा चालणारे दिवे "आणि" म्हणून डॅशबोर्डवर दिवसा चालणारे दिवे "विसरले", परंतु लहान मुलाप्रमाणेच त्यांनी ट्रिप कॉम्प्यूटरवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक बटण स्थापित केले चालक .... स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर्सऐवजी, ट्रिप संगणक फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे (डॅशबोर्डच्या खालच्या बाजूला) स्विच केला जाऊ शकतो, जो ड्रायव्हिंग करताना तुम्ही हे केल्यास वेळ घेणारे, गैरसोयीचे आणि धोकादायक आहे. परंतु यारिसमधील साम्य तिथेच संपले नाही. खरेदीदारांना यारींसाठी चांगले पुनरावलोकने मिळाल्याने (चांगल्या विक्रीचा पुरावा म्हणून), टोयोटाने मोठ्या ऑरिससह असेच केले.

डॅशबोर्डवरील साहित्य सारखेच आहे, आम्ही आधीच प्रवाश्यासमोर दोन बंद बॉक्स तसेच प्रवासी आसनाखाली एक लहान बॉक्स पाहिले आहे. त्यांची चाल समजण्यासारखी आहे, कारण ते रोगप्रतिकारक असतील. ... चांगले आणि सिद्ध घटक न वापरणे मूर्खपणाचे आहे. तथापि, ऑरिसकडे शिफ्ट असिस्ट सिस्टम आहे (जी वेगवान ड्रायव्हिंग परिस्थिती विचारात घेते, प्रवेगक पेडल पोझिशन आणि ड्रायव्हिंग स्टाईलसह), जे सूचित करते की दोन बाणांसह डॅशबोर्डवर स्विच करणे केव्हा योग्य असेल. जर तुम्ही नुकतीच तुमची ड्रायव्हिंग टेस्ट उत्तीर्ण केली असेल आणि तरीही तुम्ही खूप अस्वस्थ ड्रायव्हिंग करत असाल, तर गॅझेट तुम्हाला जास्त मदत करणार नाही, जरी टोयोटाचा दावा आहे की हा डिस्प्ले पाहून तुम्ही पाच टक्के इंधन वाचवू शकता.

व्यक्तिशः, मला हा नवशिक्याचा सर्वात निरर्थक भाग वाटतो, किमान जर तुमच्याकडे कार व्यवस्थापनाची भावना असेल तर. मागच्या सीट्समध्ये खूप जागा आहे, कारण मी, माझ्या 180 सेंटीमीटरसह, माझ्या पायांवर आणि डोक्यावर बरेच सेंटीमीटर सोडत असताना, सहज बसू शकतो. मागची सीट (जे एक तृतीयांश भागात विभागते) दोन दिशांमध्ये (वैयक्तिकरित्या) समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु - जेव्हा तुम्हाला मूलभूत ट्रंकपेक्षा जास्त आवश्यक असते - तेव्हा ते सपाट ट्रंक ठेवण्यासाठी पुरेसे दूर जात नाही.

इझी फ्लेट मोड कोरोला व्हर्सो वरून घेतल्यामुळे स्विच करणे सोपे आहे. तथापि, हे देखील त्रासदायक आहे की ऑरिसमध्ये जंगम मागची सीट नाही, कारण ते फक्त 354-लिटर ट्रंकच्या तुलनेत बरेच गुण देईल. तुलना करण्यासाठी: मागच्या मेगेनमध्ये 20 लिटर कमी, ट्रिस्टोडेममध्ये 10 कमी, गोल्फमध्ये समान ट्रंक आहे आणि स्पोर्ट्स सिविकमध्ये 100 लिटर अधिक आहे! थोडक्यात सरासरी.

ऑरिस संभाव्य खरेदीदारांना त्याच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरने प्रभावित करेल अशी अपेक्षा आहे. आम्ही सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्तीची चाचणी केली आहे (जे टर्बोडीझल आवृत्त्यांना देखील विचारात घेतल्यास मध्यभागी आहे), जे पूर्णपणे नवीन इंजिनचा अभिमान बाळगते, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की हे या कारच्या सर्वोत्तम भागांपैकी एक आहे. अभियंते आणि तंत्रज्ञांनी 1 लिटर नैसर्गिक आकांक्षा असलेल्या इंजिनमधून 6 किलोवॅट (91 "अश्वशक्ती") काढले आहे, जे अॅल्युमिनियम ब्लॉक आणि प्लॅस्टिक सेवन अनेक पटीने कमी वजन वाढवते.

परंतु किलोवॅट किंवा चांगल्या जुन्या घोड्यांची संख्या संपूर्ण कथा सांगू शकत नाही, कारण ऑरिस कमी ते मध्यम-श्रेणी टॉर्क आणि उच्च-अंत शक्तीसह खूप उदार आहे. विकसकांनी ड्युअल VVT-i नावाच्या नवीन प्रणालीसह हे साध्य केले, जी खरोखरच एक अपग्रेड केलेली प्रणाली आहे जी टोयोटाला बर्याच काळापासून आहे. या तंत्राचे सार प्रत्येक कॅमशाफ्टवर एक स्वतंत्र इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक नियंत्रण प्रणाली आहे, जी स्वतंत्रपणे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टचे नियमन करते आणि अशा प्रकारे वाल्व वेळेचे नियमन करते.

4.000 आरपीएम पर्यंत इंजिन लवचिक आहे, म्हणून आपण आपल्या उजव्या हाताने तसेच शांतपणे थोडा विश्रांती घेऊ शकता आणि 4.000 ते 6.000 (किंवा 500 आरपीएम) पर्यंत ते जोरात आणि स्पोर्टिअर बनते. इंजिन एक स्विच नाही, आणि आपल्याकडे त्याच्याबरोबर प्रवास करण्यासाठी हात नसेल, परंतु हे इतके चिंताग्रस्त आहे की आपल्याला यापुढे त्याची गरज नाही, जोपर्यंत आपण रस्त्यावर येऊ इच्छित नाही. जसे टोयोटा डीलरकडे चाचणी कारवर स्टिकर होता) किंवा जुन्या जुन्या दिवसात (जेव्हा त्याने अजूनही टोयोटा चालवला होता) कार्लोस सैन्झ.

हे परिणाम साध्य करण्यासाठी, इंजिनने कमी-घर्षण पिस्टन वापरला, त्याच्याशी एक लांब सेवन मॅनिफोल्ड जोडला गेला, काळजीपूर्वक डिझाइन केलेले ज्वलन कक्ष, क्रँकशाफ्टचे स्थान बदलले, घर्षण कमी करण्यासाठी बॉल बेअरिंगसह रॉकर आर्म्स वापरल्या, आणि - देखभाल सुलभतेसाठी - संलग्न प्रज्वलित करणारे दीर्घ सेवा आयुष्यासह प्लग. तसेच, उत्प्रेरक कन्व्हर्टर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले असल्याने, इंजिन युरो 4 अनुरूप आहे.

अधिक शक्तिशाली डिझेलच्या विपरीत, गॅस-चालित ऑरिस केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह सशस्त्र आहे, जे फक्त तीक्ष्णतेसाठी पुरेसे आहे, परंतु ऐकण्यायोग्य आरामासाठी आणि (कदाचित) इंधन वापरासाठी देखील थोडे कमी आहे. पाचव्या गीअरमध्ये 130 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने, टॅकोमीटर आधीपासूनच 4.000 आकृतीभोवती नाचत आहे, ज्याबद्दल बोलणे आधीच त्रासदायक आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे (बहुधा), चाचणीमध्ये ते जवळजवळ सरासरी वापरते. दहा लिटर. . पाचव्या गियर किंवा सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह, महामार्ग कदाचित शांत आणि अधिक किफायतशीर असेल.

तुम्ही ऑरिसचा विचार करू शकता, जे टोयोटाच्या तुर्की प्लांटमध्ये स्लोव्हेनियन मार्केटसाठी तीन- किंवा पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये तयार केले जाते. प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे नवीन आहे, परंतु चेसिससह, डिझाइनरांनी स्पष्टपणे अमेरिका शोधला नाही. मॅकफर्सन स्ट्रट्स समोर स्थापित केले आहेत आणि मागील बाजूस एक अर्ध-कठोर धुरा आहे. मागचा एक्सल (जो पुरेसा आराम देतो आणि सर्वात कमी जागा घेतो) इंधन टाकी आणि स्पेअर टायर यांच्यामध्ये कमी आवाजासाठी आणि अधिक माफक इंधन वापरासाठी सपाट तळाशी पुरेसा खोल स्थापित केला होता.

अगदी वेगवान कोपऱ्यांवर किंवा निसरड्या रस्त्यांवरही, कारने आम्हाला कधीही नकारात्मकपणे आश्चर्यचकित केले नाही, उलट: चांगल्या टायरसह, आपण 1-लिटर आवृत्तीसह देखील वेगवान होऊ शकता. सर्वात शक्तिशाली, 6-अश्वशक्तीच्या टर्बोडीझल आवृत्तीची चाचणी काय दर्शवेल याबद्दल आम्ही आधीच चिंतित आहोत, जे सहा-स्पीड गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त, दुसरे मागील एक्सल (लाइट स्टीलचे बनलेले डबल ट्रान्सव्हर्स रेल) ​​देखील देते. दुसरा रियर एक्सल रेसिंग होमोलोगेशनसाठी आहे का (कोरोला एस 177 रॅली कार लवकरच ऑरिस एस 2000 बनण्याची शक्यता आहे) किंवा त्याच्या अधिक शक्तीमुळे फक्त एक आवश्यक अपग्रेड, आम्ही लवकरच आपल्याला सूचित करू अशी आशा आहे. नक्कीच, चाचण्यांसह आणि टोयोटाच्या रेसिंग महत्वाकांक्षा उघड केल्या.

टोयोटाला अजूनही खूप काम करायचे आहे, जर त्याला लोकांना पटवून द्यायचे असेल की ती डायनॅमिक (स्पोर्ट्स) कार बनवू शकते. शेवटचे परंतु किमान नाही, मोटरस्पोर्टमध्ये त्यांची प्रतिष्ठा अधिक वाईट आहे: त्यांनी जागतिक रॅलींमध्ये भाग घेण्यास नकार दिला आहे (त्यांची फसवणूक यापूर्वीही पकडली गेली आहे), आणि विक्रमी बजेट असूनही, फॉर्म्युला 1 अद्याप यशस्वी झालेला नाही. त्यामुळे त्यांच्याकडे क्रीडा प्रतिमेची कमतरता आहे. ऑरिस हे एक नवीन विकसित डायनॅमिक वाहन आहे जे आतापर्यंत टोयोटा (किंवा इतर ब्रँड) च्या कंटाळवाण्या डिझाइनला प्राधान्य देणाऱ्यांनाही पटवून देऊ शकते.

पण कदाचित नवीन ई-सेवा पुस्तक लोकांना पटवून देणारे काहीतरी असेल. स्लोव्हेनिया (आणि मॅसेडोनिया वगळता पूर्वीच्या युगोस्लाव्हियाचे सर्व देश), डेन्मार्क, फ्रान्स आणि पोर्तुगालसह, कारच्या देखभालीसाठी इलेक्ट्रॉनिक दस्तऐवजीकरण सुरू केले आहे, ज्यामुळे सेवा आणि वॉरंटी दस्तऐवजांचे लेखन आणि मुद्रण इतिहासाचा अपव्यय बनते. प्रत्येक नवीन किंवा नूतनीकरण केलेले टोयोटा वाहन (त्यामुळे हे जुन्या गाड्यांना लागू होत नाही!) चेसिस नंबर किंवा नोंदणी प्लेटवर आधारित इलेक्ट्रॉनिक रेकॉर्ड प्राप्त होईल, जे प्रत्येक सेवेनंतर अपडेट केले जाईल आणि ब्रसेल्समध्ये ठेवले जाईल. म्हणून, टोयोटा म्हणते की गैरवर्तन (पुस्तकांमध्ये अवास्तव शिक्का मारणे, वास्तविक मायलेजचे पुनरावलोकन) आणि चांगल्या (पॅन-युरोपियन) प्रमाणीकरणासाठी कमी संधी असतील. अर्थात, त्यांनी नवीन ऑरिससह सुरुवात केली!

मजकूर: Alyosha Mrak, फोटो:? Aleš Pavletič

टोयोटा ऑरिस 1.6 ड्युअल व्हीव्हीटी-आय लुना

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	17.140 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	18.495 €
शक्ती:	91kW (124 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,4 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 12 किलोमीटरची एकूण हमी, 3 वर्षांचा गंज पुरावा, 3 वर्षांची पेंट वॉरंटी, 100.000 वर्षे टोयोटा युरोकेअर मोबाईल वॉरंटी किंवा XNUMX XNUMX किलोमीटर.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	133 €
इंधन:	9869 €
टायर (1)	2561 €
अनिवार्य विमा:	2555 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2314 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27485 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 78,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 10,2:1 - कमाल शक्ती 91 kW (124 hp).) सरासरी 6.000rpm वाजता जास्तीत जास्त पॉवर 15,7 m/s वर पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 56,9 kW/l (77,4 hp/l) - कमाल टॉर्क 157 Nm 5.200 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 तास; IV. 0,969; V. 0,815; रिव्हर्स 3,250 – डिफरेंशियल 4,310 – रिम्स 6J × 16 – टायर 205/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,91 m – 1000 गीअरमध्ये 32,6 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 190 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,4 से - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 5,9 / 7,1 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी, फ्रंट वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग स्ट्रट्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पार्किंग मेकॅनिकल मागील चाके (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,0 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.230 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.750 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1200 किलो, ब्रेकशिवाय 450 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार - कोणताही डेटा नाही
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.760 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.524 मिमी - मागील ट्रॅक 1.522 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.450 - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 480 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 एक्स विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सुटकेस (68,5 एल); 1 सूटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. मालक: 71% / टायर्स: डनलॉप एसपी स्पोर्ट 01/205 / आर 55 व्ही / कंडिशन किमी मीटर: 16 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 129 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,0 वर्षे ( 163 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	13,1 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,2 (V.) पृ
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,6m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (330/420)

• जर तुम्हाला अजूनही कोरोलाच्या आकारावर शंका असेल आणि त्याच वेळी टोयोटा गुणवत्तेची तळमळ असेल तर आता तुमच्याकडे ऑरिस आहे. हे तांत्रिकदृष्ट्या किंवा औपचारिकपणे क्रांतिकारक नाही, तंत्रज्ञानाशी भावनिक जोडण्याच्या दिशेने हे फक्त एक (अपेक्षित) पाऊल आहे. थोड्या अधिक (क्रीडा) दृश्यमानतेसाठी, वाहनाची कमीतकमी अस्ताव्यस्त आवृत्ती दाखवणे किंवा क्रीडा क्षेत्रात काहीतरी करणे आवश्यक असेल.

• बाह्य (14/15)

  कोरोलाच्या तुलनेत सर्वोत्कृष्ट टोयोटापैकी एक म्हणजे खरा डोळा बाम.

• आतील (110/140)

  या वर्गात, ऑरिस मध्यम आकाराचे आहे, चांगले (उत्तम नाही) एर्गोनॉमिक्ससह, फक्त काही सामग्री आणि वेंटिलेशनवर टिप्पणी करतात.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (34
  
  
  / ४०)

  चांगले ड्राइव्हट्रेन, जरी ट्रॅकसाठी खूप लहान असले तरी खूप चांगले 1,6L इंजिन.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (73
  
  
  / ४०)

  ब्रेक करताना त्याची संवेदना बरेच गुण गमावते (जेव्हा तुम्हाला वाटेल की ते थांबणार नाही), परंतु मोजमापांमध्ये लहान ब्रेकिंग अंतर अन्यथा सूचित करते.

• कामगिरी (23/35)

  (तुलनेने) लहान पेट्रोल इंजिनसाठी चांगले परिणाम, टॉर्कच्या दृष्टीने डिझेल पाहणे आवश्यक असेल.

• सुरक्षा (37/45)

  भरपूर एअरबॅग्ज आणि लहान ब्रेकिंग अंतर हे एक मोठे प्लस आहे, परंतु ESP ची कमतरता ही एक वजा आहे.

• अर्थव्यवस्था

  तुलनेने चांगली किंमत आणि हमी, किंचित जास्त इंधन वापर, बहुधा किंमतीमध्ये लहान नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आतील आणि बाहेरील आकार

कारागिरी

संसर्ग

इंधनाचा वापर

130 किमी / ताशी आवाज (5 वा गिअर, 4.000 आरपीएम)

ऑन-बोर्ड संगणकापर्यंत पोहोचणे कठीण आहे

ईएसपी नाही (व्हीएससी)

मागच्या सीट फोल्ड केल्यावर खाली फ्लॅट नाही

ब्रेक पेडल दाबण्याची कमकुवत संवेदना, लोड अंतर्गत ब्रेक ऑपरेशन