टोयोटा अ‍ॅव्हान्सिस 3
- व्हिडिओ
अवेन्सिससाठी हे अगदी समान (देखील) होते, जे (दोन नमूद केलेल्या वैशिष्ट्यांचा अपवाद वगळता) मागील दोन पिढ्यांपैकी कोणत्याहीमध्ये उभे राहिले नाही. विशेषतः, युरोपीय लोक असे मानले जातात की ते देखावा आणि "गुणवत्ते" साठी स्पर्शाने जाणतात. टोयोटामध्ये, ते हळूहळू आहेत (आणि जर आपण पूर्वीच्या कॅरिनो ईला जोडले तर हे देखील लागू होते) जुन्या कामगिरीमध्ये ज्याला आम्ही महत्त्व देतो.
या वेळी, तिसऱ्या पिढीच्या Avensis प्रकल्पाव्यतिरिक्त, त्यांनी त्यांच्या युरोपियन अभियंत्यांचा व्यापक वापर केला: पहिल्या टप्प्यावर, त्यांनी जपानी त्यांच्या जपानी समकक्षांबरोबर एकत्र काम केले, नंतर संपूर्ण प्रक्रिया युरोपमध्ये हस्तांतरित केली आणि ती पूर्ण केली; डिझाइन आणि तंत्रज्ञानापासून ते उत्पादनाच्या तयारीपर्यंत.
आणि हे Avensis डोक्यापासून पायापर्यंत नवीन आहे असे मानले जाते. व्हीलबेस अपरिवर्तित राहिला आहे, उंचीप्रमाणे, फक्त रुंदी आणि पुढचा ओव्हरहँग मिलिमीटरने वाढला आहे (दोन्ही वेळा बरोबर 50 ने). परंतु प्लॅटफॉर्म पूर्णपणे नवीन आहे आणि चेसिस पूर्णपणे नवीन आहे, जरी हे शब्दात (आणि अंशतः चित्रात) मागील पिढीच्या तंत्रज्ञानाशी जुळते.
टोयोटा नवीन Avensis मधल्या श्रेणीपासून वरच्या मध्य श्रेणीपर्यंत जाण्याचे ध्येय ठेवत आहे, आणि सर्वात शक्तिशाली आणि सर्वोत्तम-सुसज्ज आवृत्त्यांसह, त्याच आकाराच्या वर्गाच्या लक्झरी विभागात देखील पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. म्हणूनच Avensis नावीन्यपूर्ण, ड्रायव्हिंग आनंद आणि स्वरूपावर खूप भर देते. बाह्य आणि आतील.
डिझाईन क्रांती नसतानाही, हे Avensis अधिक आत्मविश्वासाने दिसते, मग ती सेडान किंवा वॅगन (व्हॅन) असो. अनेक तीक्ष्ण कडा, उंच मांड्या आणि घुमट छप्पर असलेले स्पोर्टी टच लगेच डोळा वेधून घेते आणि कारला ओळखण्यायोग्य लुक देते. नवीन इंटीरियर किंचित कमी अर्थपूर्ण आहे, परंतु तेथे ऑप्टिट्रॉन प्रकार आणि सॉफ्ट-टच सामग्रीचे सेन्सर आहेत जे उच्च दर्जाची भावना देतात.
आतील भाग काळा किंवा दोन-टोनचा असू शकतो, डॅशबोर्डच्या मध्यभागी वेगवेगळ्या रंगांमध्ये आणि पृष्ठभागावर पूर्ण केले जाऊ शकते आणि जरी एखाद्याला देखावा आवडत नसला तरी ते डिझाइन, कारागिरी आणि सामग्रीची प्रशंसा करतील. याव्यतिरिक्त, समान बाह्य परिमाणांसह, त्यांना आतमध्ये थोडी अधिक जागा सापडली, व्हॅनचा ट्रंक वाढवणे सोपे ठेवले (आणि त्याच वेळी आवाज थोडा वाढवला) आणि ड्रायव्हरला थोड्या मोठ्या सरळ स्टीयरिंग व्हीलसह थोडी कमी सीट दिली .
Avensis साठी इंजिने सुप्रसिद्ध मशीन्समधून येतात, परंतु ते, विशेषत: पेट्रोल इंजिन, एक व्यापक दुरुस्ती प्रक्रियेतून गेले आहेत. टोयोटा ज्याचे वर्णन टोयोटा ऑप्टिमल ड्राइव्ह असे करते ते मागील पिढीचे सर्व ज्ञात आणि सिद्ध इंजिन तंत्रज्ञान आहे, पूर्णपणे अपडेट केलेले आहे. गॅसोलीन इंजिनच्या बाबतीत, “डबल व्हीव्हीटी-आय” प्रणाली (कॅमशाफ्ट अँगल अनुकूलता) मध्ये आणखी एक तांत्रिक सुधारणा जोडली गेली आहे - वाल्वमॅटिक (फ्रेम).
टर्बो डीझेलसाठी, अनेक घटक सुधारले गेले आहेत (पायझो इंजेक्टर, 2.000 बारचा दाब भरा, दहन कक्ष आकार आणि स्लाइडिंग भागांचे कमी चिपचिपा इंजिन तेलामध्ये रूपांतरण) कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आणि कार्बन डाय ऑक्साईडचा वापर आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी. असे केल्याने, त्यांनी सर्वात कमी, कमी इंजिनच्या वेगाने उच्च टॉर्क मिळवला, सुमारे 1.400. सर्वात शक्तिशाली इंजिनमध्ये इलेक्ट्रिक टर्बोचार्जर नियंत्रण आणि नवीनतम पिढीचे स्पार्क प्लग आहेत.
आतापासून, सर्व Avensis मध्ये एक मानक सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, तसेच स्वयंचलित ट्रान्समिशनचे दोन प्रकार आहेत. 1, 8 आणि 2 लिटर पेट्रोल इंजिनच्या बाबतीत, ते प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या अनंत गियर रेशो (सीव्हीटी) ट्रान्समिशनवर अवलंबून असतात, जे सात-स्पीड (स्वयंचलित, अर्थातच, परंतु मॅन्युअल गिअर शिफ्टिंगसह) देखील अनुकरण करू शकतात. ), आणि त्यांना इतकी खात्री आहे की ते टोयोटाच्या दीर्घकालीन भविष्याचा (विशेषतः पेट्रोल इंजिनसह) अंदाज लावतात, जरी ते उघडपणे ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या शक्यतेवर विचार करत आहेत.
टर्बो डिझेल (केवळ मध्यम उर्जा) मध्ये मॅन्युअल गिअर चेंजिंगसह स्पोर्ट्स प्रोग्रामसह, क्लच लॉकसह आणि डिझेल इंजिनच्या संयोगाने रेकॉर्ड डाउनशिफ्ट वेळासह क्लासिक स्वयंचलित (6) ट्रान्समिशनचे प्रकार आहेत.
चेसिस आपल्याला दुसऱ्या पिढीच्या Avensis कडून माहित असलेल्या तत्त्वाचे अनुसरण करते आणि महत्त्वाचे बदल म्हणजे एक विस्तृत ट्रॅक, मोठी चाके, सुधारित स्टीयरिंग (फ्रंट एक्सल) आणि चांगले टॉर्शनल कडकपणा (मागील एक्सल). स्टॅबिलायझर्स वेगळ्या पद्धतीने सेट केले जातात आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग खूप चांगले स्टीयरिंग अनुभव देते. सक्रिय रीसेट प्रणाली जोडली, जी विशेषतः कमी वेगाने लक्षात येते.
चेसिस देखील शांत झाली आहे, आणि अधिक आरामदायक राईडसाठी (जेव्हा आवाज आणि कंप येतो), साउंडप्रूफिंग सुधारली गेली आहे (सर्व खिडक्या, इंजिनच्या डब्यासाठी आणि शरीरासाठी अतिरिक्त संरक्षण), कारण एव्हेंसीस देखील अधिक स्पर्धा करू इच्छित आहे त्याच्या कारच्या वर्गात अपमार्केट कार.
जेव्हा प्रवाशांच्या सुरक्षेचा प्रश्न येतो, तेव्हा टोयोटाला कठोर युरो एनसीएपी चाचणी (पुढील वर्षी) मध्ये पाच तारे अपेक्षित असतात आणि एव्हेंसीस सात एअरबॅग, एबीएस आणि व्हीएससी + स्थिरीकरण (दोन्ही नवीनतम पिढ्या) आणि सक्रिय डोके प्रतिबंधांसह मानक येते. ड्रायव्हर इमर्जन्सी वॉर्निंग सिस्टीम (फास्ट फ्लॅशिंग ब्रेक लाईट्स) देखील स्टँडर्ड आहे आणि बाय-झेनॉन टर्न-ट्रॅकिंग हेडलाइट्स पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत.
आरामदायी उपकरणे देखील समाधानकारक पातळीवर आहेत - मानक म्हणून आधीच (मॅन्युअल) एअर कंडिशनिंग, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल विंडशील्ड्स, सीडी प्लेयर (एमपी3 देखील) असलेली ऑडिओ सिस्टम आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स तसेच इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आहेत.
सोल पॅकेज युरोपमध्ये सर्वाधिक लोकप्रिय असल्‍याची अपेक्षा आहे (तळापासून वरपर्यंत दुसरे, एक्झिक्युटिव्ह त्यानंतर, चार रांगेत तिसरे) आणि अंदाजानुसार, ते कदाचित थोडे अधिक एवेन्सिस पेट्रोल विकतील, जवळजवळ तीन. क्वार्टर मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि सुमारे अर्ध-सेडान. आणि ते भक्कम जमिनीवर असल्यामुळे, वृद्ध जोडप्यांना (जवळपास अर्ध्या) आणि अर्थातच कंपन्यांना Avensis विकण्यापासून ते खूप अपेक्षा करतात - मुख्यत्वे उत्कृष्ट विश्वासार्हतेमुळे आणि (परंतु निश्चितच नाही) कमी देखभाल खर्चामुळे.
एवेन्सिसचे सर्व तंत्रज्ञान आणि इतर फायदे असूनही, त्याचे स्वरूप शक्य आहे - आणि यावेळी प्रथमच लक्षणीय - नवीन ग्राहकांना आकर्षित करण्यासाठी. हा अधिग्रहणाचा प्रकार आहे जो शेवटी बाजार समभाग आणि (आर्थिक) कामगिरीमध्ये परावर्तित होतो. या कठीण काळात, हे निश्चितपणे अत्यंत महत्वाचे असेल.
टक्करपूर्व प्रणाली - चांगल्या आणि वाईट बाजू
सेन्सरसह टक्कर संरक्षण प्रणाली टक्कर अपेक्षित करते आणि त्यानुसार हस्तक्षेप करते: सीट बेल्ट प्रीटेन्शनर्स सक्रिय करते आणि (ब्रेक पेडलला ड्रायव्हरच्या आदेशाशिवाय) टक्करचे परिणाम कमी करण्यासाठी तीव्र ब्रेक. Avensis मध्ये अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल (ACC), लेन डिपार्चर वॉर्निंग (LDW) आणि लेन कीपिंग असिस्ट (LKA) यांचा समावेश आहे.
चांगली बाजू ही आहे की ती प्रवाशांचे अधिक चांगले संरक्षण करते, परंतु वाईट बाजू अशी आहे की ही प्रणाली केवळ आवृत्ती 2.2 D-4D (150) A/T प्रीमियम (सर्वात महाग उपकरण पॅकेज) - अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे. टोयोटामध्ये, केवळ एका आवृत्तीसह सुसंगतता या वस्तुस्थितीद्वारे न्याय्य आहे की सिस्टमला स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यक आहे आणि ते खूप महाग आहे.
वाल्वमॅटिक - गॅसोलीन इंजिनसाठी
ही एक अशी प्रणाली आहे जी सध्याच्या गरजेनुसार सक्शन वाल्व्हची उघडण्याची उंची समायोजित करते. प्रणाली तांत्रिकदृष्ट्या तुलनेने सोपी आणि कॉम्पॅक्ट आहे आणि ऑपरेशन दरम्यान थ्रॉटल वाल्व अंशतः बदलते. झडप नेहमी समान दराने उघडत नसल्यामुळे, झडप उचलण्यासाठी आवश्यक ऊर्जा कमी होते (नंतर) आणि ऑपरेशनच्या पद्धतीमुळे पंपिंग नुकसान कमी होते. वाल्वमॅटिक इंधन कार्यक्षमता सुधारते, उत्सर्जन कमी करते, इंजिनची शक्ती वाढवते आणि इंजिनची प्रतिसादक्षमता सुधारते.
यामुळे 1 लिटर इंजिनला 6 टक्के अधिक शक्ती मिळते (मागील पिढीतील समान आकाराच्या इंजिनच्या तुलनेत), 20 न्यूटन मीटर टॉर्क आणि 10 टक्के कमी कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन. 12-लिटर इंजिनसाठी, ही मूल्ये (समान क्रमाने) 1 टक्के, 8 न्यूटन मीटर आणि 14 टक्के (किंवा 10 स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह) आणि दोन-लिटर इंजिनसाठी (जिथे कामगिरी वाढते किमान) तीन टक्के, शून्य न्यूटन-मीटर आणि 10 टक्के किंवा 16 स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या संयोगाने.
विन्को कर्नक, फोटो: तोवर्णा
