टोयोटा आयगो 1.0 VVT-i +

तांत्रिकदृष्ट्या थोडे कमी बदल करण्यासाठी या चाचणीपासून सुरुवात करूया, कारण तुम्ही याच कारची चाचणी या वर्षीच्या Avto मासिकाच्या १३व्या अंकात वाचू शकलात. होय, ते Citroën C13 होते, Toyota आणि Peugeot सोबत एकसारखे तिहेरी होते. परंतु कोणतीही चूक करू नका, कार (आपण त्यांना असे म्हणू शकता कारण ते खरोखर लहान आहेत) चेक प्रजासत्ताकमधील टोयोटा प्लांटमध्ये आधीच तयार केले जात आहेत, जे निश्चितपणे अंतिम उत्पादनाच्या गुणवत्तेची हमी आहे. टोयोटा कारखाना सोडण्यापूर्वी त्याच्या कडक गुणवत्ता नियंत्रण निकषांसाठी ओळखली जाते. थोडक्यात, C1 आधीच आमच्यासोबत आहे आणि आता आम्हाला Aigu स्वीकारण्यात आनंद होत आहे. आनंदाने का?

टोयोटा आयगोचे दर्शन ताबडतोब सकारात्मक भावना जागृत करते ज्यामुळे चांगले आरोग्य मिळते आणि ज्यांना चांगले वाटते त्यांच्यासाठी ओठांचे कोपरे सतत वरच्या दिशेने वळतात. आयगोमध्ये बाहेर मूड खराब होण्याचे कोणतेही कारण आम्हाला सापडले नाही. तीन-ओव्हल टोयोटा लोगोसह हा मुखवटा, कार सतत हसत असल्यासारखे कार्य करतो. दोन्ही हेडलाइट्स त्याला एक मैत्रीपूर्ण देखावा देतात जे संपूर्ण शरीराच्या मऊ रेषांसह सुंदरपणे मिसळते.

पण Aigo फक्त अनुकूल दिसत नाही, परंतु आधीच काहीसे स्पोर्टी आक्रमक आहे. मागील बाजूच्या खिडकीची खालची धार कुठे आणि किती उंच आहे ते पहा! टेललाइट्स आणि इंडिकेटरच्या आधुनिक माउंटिंगसाठी थोड्याशा फुगवटासह, सर्वकाही आधीच खूप ऑटोमोटिव्ह कामुक आहे. ठीक आहे, जर कामुकता ही प्रेमाची तळमळ असेल तर ऑटोमोटिव्ह जीवनात याचा अर्थ ड्रायव्हिंगची लालसा आहे. तर "आयगो, जुगो...", आई, चला एकत्र जाऊया!

लहान टोयोटामध्ये बसणे अजिबात कमी आहे, कारण बाजूचे मोठे दरवाजे पुरेसे रुंद उघडतात. बसलेल्या स्थितीतही, ते मऊ आणि आरामदायक आहे, फक्त गुडघ्यांमध्ये ते इतके आरामदायक नाही. आम्‍हाला बसण्‍याची योग्य स्‍थिती शोधण्‍यापूर्वी, आसन मागे-पुढे करण्‍यासाठी आम्‍हाला लीव्हरशी थोडेसे खेळावे लागले. चाकाच्या मागे बसण्याच्या योग्य स्थितीबद्दल बोलत असताना, गुडघे किंचित वाकलेले असले पाहिजेत, पाठीमागचा भाग मागे असावा आणि पसरलेल्या हाताचे मनगट स्टीयरिंग व्हीलच्या शीर्षस्थानी असावे.

बरं, अयगोमध्ये, आम्हाला आमचे पाय आम्हाला पाहिजे त्यापेक्षा थोडे जास्त ताणावे लागले आणि म्हणून सीट अधिक सरळ ठेवा. आणि हे 180 सेमी पेक्षा उंच असलेल्या ड्रायव्हर्सना लागू होते. लहानांना अशी समस्या नव्हती. म्हणून, आम्ही अपेक्षा करू शकतो की बहुतेक गोरे लिंग त्यामध्ये आरामात फिरतील. जेव्हा आपण आयगा पाहतो, तेव्हा आपल्याला हे मान्य करावे लागेल की हे मशीन स्पष्टपणे स्त्रियांसाठी आहे, परंतु हे त्या पुरुषांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे ज्यांना खूप लांब असल्याने डोकेदुखी आहे (हम्म.. मशीनची लांबी, तुम्ही काय विचार करता?) . त्याचे 340 सेंटीमीटर (चांगले, पुन्हा, सेंटीमीटर), तुम्ही ते प्रत्येक अगदी लहान छिद्रात घाला. ही नक्कीच चांगली गोष्ट आहे, विशेषतः जर आपल्याला माहित असेल की शहरातील रस्त्यांवर पार्किंगची कमी आणि कमी मोकळी जागा आहेत.

या छोट्या टोयोटासह पार्किंग ही वास्तविक कविता आहे, सर्व काही अगदी सोपे आहे. कारच्या कडा सर्वोत्कृष्ट दिसत नाहीत, परंतु कारच्या चारही कोपऱ्यांमधील लहान अंतरामुळे, ड्रायव्हर नेहमी अंदाज लावू शकतो की त्याला समोर आणि मागे अडथळा येण्यासाठी आणखी किती गरज आहे. तथापि, हे असे काहीतरी आहे जे आपण आधुनिक लिमोझिन किंवा स्पोर्ट्स कूपमध्ये कधीही यशस्वी होणार नाही. निदान पीडीएस प्रणालीशिवाय नाही.

कारच्या आत, समोरच्या सीटमध्ये पुरेशी जागा आणि रुंदी आहे त्यामुळे कार चालत असताना तुम्ही तुमच्या सह-ड्रायव्हरला प्रत्येक स्टीयरिंग व्हीलच्या खांद्याला खांदा लावणार नाही.

त्यामागची कथा वेगळी आहे. छोटी टोयोटा दोन प्रवाशांना मागच्या बेंचवर घेऊन जाते, पण त्यांना थोडा संयम दाखवावा लागेल, किमान पायांच्या क्षेत्रात. जर तुम्ही ल्युब्लियानाचे असाल आणि किनार्‍याकडे अयगोसोबत पार्टी करू इच्छित असाल तर मागून प्रवास करणाऱ्या प्रवाशांना कोणतीही अडचण येणार नाही. तथापि, जर तुम्ही मारिबोरचे असाल आणि असे काहीतरी करू इच्छित असाल, तर तुम्ही किमान एकदा बिअरवर उडी माराल जेणेकरून तुमचे प्रवासी त्यांचे पाय ताणू शकतील.

एवढ्या छोट्या ट्रंकमुळे, टोयोटालाही माहीत असलेला सोपा उपाय आम्ही नेहमीच चुकवला आहे. यारिसमध्ये, लहान खोडाची समस्या कल्पकतेने हलवता येण्याजोग्या बॅक बेंचने सोडवली गेली, आणि आयगोने ते का सोडवले नाही हे आम्हाला खरोखरच समजत नाही, कारण अशा प्रकारे ते अधिक उपयुक्त आणि आरामदायक असेल. हे तुमच्याकडे फक्त दोन मध्यम आकाराच्या बॅकपॅक किंवा सूटकेससह सोडते.

गियर लीव्हरने आम्हाला कोणतीही डोकेदुखी दिली नाही, कारण ते आपल्या हाताच्या तळहातावर चांगले बसते आणि पुरेसे अचूक आहे जेणेकरून आपण घाईत असताना देखील कोणतेही अप्रिय जॅमिंग होणार नाही. आम्ही अनेक लहान ड्रॉर्स आणि शेल्फ् 'चे अव रुप ज्यामध्ये आम्ही आज आमच्यासोबत नेत असलेल्या सर्व लहान वस्तू ठेवतो. गीअर लीव्हरच्या समोर, गोलाकार छिद्रांच्या जोडीमध्ये दोन कॅन बसतात आणि समोर काही इंच फोन आणि वॉलेटसाठी जागा आहे. दारे आणि डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी असलेल्या खिशांचा उल्लेख करू नका. फक्त नॅव्हिगेटरच्या समोर लॉक करता येईल एवढा बॉक्स नव्हता (त्याऐवजी फक्त एक मोठा भोक आहे ज्यामधून लहान वस्तू पुढे मागे फिरतात).

आतील भागांचे परीक्षण करताना, आम्ही एक लहान तपशील गमावला नाही जो लहान मुलांसह सर्व आई आणि वडिलांना उपयुक्त ठरेल. तुमच्या लहान मुलाला त्यांच्या सिंकमध्ये पुढच्या सीटवर सुरक्षित ठेवण्यासाठी समोरील प्रवासी एअरबॅग निष्क्रिय करण्यासाठी Aygo मध्ये एक स्विच आहे.

अन्यथा, ही सर्वात सुरक्षित छोटी कार आहे. एअरबॅगच्या पुढच्या जोडी व्यतिरिक्त, Ago + मध्ये बाजूच्या एअरबॅग्ज आहेत आणि एअर पडदे देखील उपलब्ध आहेत.

रस्त्यावर, ही छोटी टोयोटा अतिशय कुशल आहे. अक्कल अर्थातच, त्याच्या शहरी आणि उपनगरीय वापराच्या बाजूने बोलते, कारण ते येथे मूळ आहे, किमान कारण ते शहरी जीवनासाठी तयार केले गेले आहे. जर दोन लोक लांबच्या प्रवासाला गेले आणि कोणतीही अडचण नसेल, तर तुम्हाला फक्त हालचालीचा कमी वेग (आमच्या मोजमापानुसार जास्तीत जास्त वेग 162 किमी / ता) आणि त्यापेक्षा जास्त धक्के जाणवतील हे तथ्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे. , उदाहरणार्थ, मोठ्या पर्यटक कारमध्ये.

इंजिन हेडमध्ये व्हीव्हीटी-आय व्हॉल्व्ह असलेले एक लहान तीन-सिलेंडर ग्राइंडर या कामासाठी योग्य आहे. 68 hp सह हलके वाहन. योग्य जिवंतपणाने सुरू होते आणि 100 सेकंदात 13 किमी/ताशी वेग वाढवते. आपल्याला अधिक शक्तीची आवश्यकता असल्यास, आपण आधीच खऱ्या मिनी स्पोर्ट्स कारबद्दल बोलू शकता. पण कशी तरी वाट पहावी लागेल. असे दिसते की लहान टोयोटाच्या धनुष्यात या पेट्रोल इंजिन व्यतिरिक्त, आम्हाला लवकरच एका लहान डिझेलशिवाय दुसरे काहीही दिसणार नाही.

पण याची तातडीची गरज आहे असे आम्ही म्हणत नसल्यामुळे, हा आयगो एक आधुनिक, गोंडस आणि अतिशय “कूल” एटीव्ही आहे. आणि तरुण लोक (ज्यांना सर्वात जास्त आवडते) अर्थव्यवस्थेत जास्त गुंतवणूक करत नाहीत (किमान ज्यांना ते परवडत आहे), आम्ही मध्यम इंधन वापराचा अभिमान बाळगू शकतो. आमच्या चाचणीत, त्याने सरासरी 5 लिटर पेट्रोल प्याले आणि किमान वापर प्रति शंभर किलोमीटर 7 लिटर होता. परंतु अशा छोट्या कारसाठी जवळजवळ 4 दशलक्ष टोलरच्या किंमतीत हे जवळजवळ नगण्य आहे.

एअर कंडिशनिंग आणि स्पोर्ट्स पॅकेज (फॉग लाइट्स, अलॉय व्हील आणि गोंडस गोलाकार टॅकोमीटर) असलेले आमचे Aygo + अजिबात स्वस्त नाही. तसेच, Ayga + बेसची किंमत जास्त चांगली नाही. Aygo महाग आहे, काहीही नाही, परंतु कदाचित त्यांच्यासाठी आहे जे चांगल्या, सुरक्षित आणि दर्जेदार छोट्या शहर कारसाठी अधिक पैसे देण्यास तयार आहेत.

पेट्र कवचीच

फोटो: Aleš Pavletič.

टोयोटा आयगो 1.0 VVT-i +

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	9.485,06 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	11.216,83 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	50kW (68 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	13,8 सह
कमाल वेग:	162 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,7l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 998 cm3 - 50 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 68 kW (6000 hp) - 93 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3600 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 155/65 R 14 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीइकोकॉन्टॅक्ट 3).
क्षमता:	टॉप स्पीड 157 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-14,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर ड्रम ब्रेक - रोलिंग वर्तुळ 10,0 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 790 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1180 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 35 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसचा एएम मानक सेट वापरून मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × सुटकेस (85,5 l)

आमचे मोजमाप

टी = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. मालक: 68% / टायर्स: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / मीटर रीडिंग: 862 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	13,8
शहरापासून 402 मी:	18,9 वर्षे ( 116 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	35,3 वर्षे ( 142 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	18,0
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	25,3
कमाल वेग:	162 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	4,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	6,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	5,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,7m
AM टेबल:	45m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (271/420)

• आयगो ही एक अतिशय सुंदर आणि उपयुक्त कार आहे, जी प्रामुख्याने शहरातील रस्त्यांसाठी डिझाइन केलेली आहे. सुरक्षा, कारागिरी, अर्थव्यवस्था आणि आधुनिक स्वरूप हे त्याचे मुख्य फायदे आहेत, परंतु कारच्या मागील बाजूस कमी जागा आणि उच्च किंमत हे त्याचे तोटे आहेत.

• बाह्य (14/15)

  छान आणि चांगले अंगभूत बाळ.

• आतील (83/140)

  त्यात बरेच ड्रॉर्स आहेत, परंतु बेंचच्या मागील बाजूस आणि ट्रंकमध्ये कमी जागा आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  शहरातील कारसाठी, जर तुम्ही ड्रायव्हर्सची मागणी करत नसाल तर पॉवर योग्य आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (66
  
  
  / ४०)

  अत्यंत कुशलता एक प्लस आहे, उच्च वेगाने स्थिरता एक वजा आहे.

• कामगिरी (15/35)

  आमच्याकडे इंजिनमध्ये अधिक लवचिकता नव्हती.

• सुरक्षा (36/45)

  लहान कारमध्ये, ही सर्वात सुरक्षित आहे.

• अर्थव्यवस्था

  हे थोडे इंधन वापरते, परंतु ही किंमत प्रत्येकासाठी असेल असे नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

शहरात वापरण्यायोग्य

उत्पादन

प्रशस्त समोर

सुरक्षा

किंमत

लहान खोड

मागे थोडी जागा

साइड सीट ग्रिप

समोरच्या पॅसेंजरची खिडकी कमी करण्यासाठी, ती समोरच्या प्रवाशांच्या दारापर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे