टोयोटा केमरी - विद्युतीकृत परतावा

टोयोटा आपल्या आतापर्यंतच्या सर्वात लोकप्रिय सेडानसह जुन्या खंडात परतले. हे पाऊल उचलण्याचा निर्णय कुठून आला? आणि याचा पोलंडशी काय संबंध? 

हे सोपं आहे. अनेक वर्षांपूर्वी, पोलंडमधील प्रिय आणि अत्यंत लोकप्रिय अ‍ॅव्हेन्सिस मॉडेलच्या नवीनतम फेसलिफ्टच्या प्रीमियरच्या निमित्ताने, जपानी चिंतेच्या प्रतिनिधींनी हे तथ्य लपवले नाही की पुढील पिढीच्या एव्हेंसिसची योजना आखली गेली नव्हती. हे किमान दोन घटकांमुळे आहे. प्रथम, चेसिस प्लॅटफॉर्मने हायब्रिड ड्राइव्ह वापरणे अशक्य केले, जे आज टोयोटा मॉडेल्समधील डिझेल युनिट्सची जागा घेत आहे. दुसरे म्हणजे, हे युरोपियन बाजारपेठेच्या वास्तविकतेनुसार तयार केलेले मॉडेल आहे, जे येथे (ग्रेट ब्रिटन) उत्पादित केले जाते आणि ऑफर केले जाते. तथापि, अनेक वर्षांपासून क्लासिक मध्यमवर्ग (प्रिमियम ब्रँड्सचा अपवाद वगळता) गंभीर संकटात सापडला आहे. सुझुकी, होंडा आणि सिट्रोएनने काही वर्षांपूर्वीच या सेगमेंटसाठी लढणे सोडले आहे, फियाट आणि निसान याआधीही आले होते. दुसरीकडे, टोयोटा, एक द्विधा स्थितीत होती: एव्हेन्सिसचे उत्पादन जास्तीत जास्त वाढवल्यानंतर, ती देखील सोडून देईल, बूमच्या बूममध्ये टिकून असलेल्या क्रॉसओवरवर लक्ष केंद्रित करेल, किंवा वापरण्यास सक्षम असेल ... रेडीमेड च्या

बेस्ट सेलर

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

सुंदर (आणि महाग), भितीदायक

ग्राहकांना आधीच परिचित असलेल्या नावाद्वारे नवीन मॉडेल्सची जाहिरात अनेक दशकांपूर्वी ज्ञात होती, म्हणून 1978 मध्ये सादर केलेल्या या मालिकेतील पहिल्या सेडानला सेलिका कॅमरी म्हटले गेले. याउलट, स्पोर्टी ग्रॅन टुरिस्मोला सेलिका सुप्रा असे म्हणतात. चार वर्षांनंतर, कॅमरीने "एकट्याने" त्याच्या प्रतिष्ठेवर काम केले. परिवर्तन होण्यापूर्वीच तो अधिकृतपणे आपल्या देशात आला, कारण 1987 मध्ये 1991 पासून तिसरी (सेलिका कॅमरी मोजत नाही) पिढीने आपल्या देशात तुलनेने उच्च लोकप्रियता मिळविली. दोन वर्षांनंतर जेव्हा पोलिश सरकारने आयात केलेल्या कारवर प्रतिबंधात्मक शुल्क लादले तेव्हा मोठी विक्री संपली.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

मध्यमवर्ग

पंधरा वर्षांनंतर परत येण्याची वेळ आली आहे. परतावा मोठा असावा आणि किंमत (तुलनेने) मध्यम असावी, कारण यावेळी आठव्या पिढीला मध्य-श्रेणी सेडान म्हणून स्थान दिले जाईल. आवडो किंवा न आवडो, टोयोटाकडे मध्यम-उच्च वर्ग सेडानच्या प्रीमियम सेगमेंटशिवाय पर्याय नव्हता, जो युरोपमध्ये व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नाही.

आकाराच्या तुलनेने शंका घेण्यास जागा नाही. एकीकडे, नवीन कॅमरी आउटगोइंग एव्हेंसिसला मागे टाकते, तर दुसरीकडे, ते स्पर्धेच्या मध्यभागी आहे. 4885 मिमी लांबीसह, ते त्याच्या "पूर्ववर्ती" पेक्षा 135 मिमी लांब आहे, परंतु रेकॉर्ड-ब्रेकिंग लांब ओपल इंसिग्निया 12 मिमीने मागे आहे. व्हीलबेस 2825mm आहे, जो Avensis पेक्षा 125mm लांब आहे परंतु Insignia आणि Mazda 5 पेक्षा 6mm लहान आहे. Camry देखील नंतरच्या रुंदी प्रमाणेच आहे, जे 1840mm आहे. उंचीमध्ये (1445 मिमी), नवीन टोयोटा "सरासरी" ओपल सारखीच आहे. कॅमरीची खोड देखील पॅकेजच्या मध्यभागी आहे. यात 524 लिटर आहे, जे Avensis पेक्षा 15 लीटर जास्त आहे, ट्रंकच्या बाबतीत Mazda 6 (480 लिटर) किंवा Insignia (490 लीटर) ला मागे टाकते, परंतु VW Passat (584 लिटर) किंवा Skoda Superb (625) पेक्षा स्पष्टपणे निकृष्ट आहे. लिटर). .

समृद्ध आतील भाग

लक्षणीय वाढलेल्या बाह्य परिमाणांसह, कॅमरी आउटगोइंग एव्हेंसिसपेक्षा मोठी केबिन देते. याव्यतिरिक्त, ते लिमोझिनमध्ये आराम देते. रेकॉर्डब्रेक स्कोडा सुपर्बमध्ये अशी जागा नाही हे खरे आहे, परंतु अजूनही भरपूर जागा आहे आणि अतिरिक्त लोशन मागील सीटच्या प्रवाशांची वाट पाहत आहेत. मागील सीट मागे झुकू शकते आणि मोठा मध्यभागी आर्मरेस्ट कम्फर्ट झोन कंट्रोल पॅनल लपवतो. यामध्ये गरम आसने, थ्री-झोन एअर कंडिशनिंग (म्हणजे मागील सीटसाठी वेगळा झोन), मल्टीमीडिया कंट्रोल आणि मागील सनब्लाइंड यांचा समावेश आहे.

समोरचे काही वाईट नाही, कॅमरी हे केवळ व्हीआयपींच्या वाहतुकीवर केंद्रित असलेले सलून नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल 2 किंवा 7 इंच टोयोटा टच 8 टचस्क्रीन, एक TFT (7 इंच) इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर डिस्प्ले आणि हेड-अप डिस्प्ले देते जे थेट विंडशील्डवर माहिती प्रोजेक्ट करते. कॅमरी एक नवीन नेव्हिगेशन सिस्टीम सुरू करेल आणि स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जिंग किंवा एअर आयनाइझरच्या रूपात लक्झरी गॅझेट्स सारख्या नवीन आयटम देखील असतील. जेबीएल साउंड सिस्टीम संगीतप्रेमींना वाट पाहत आहे.

दोन मोटर्स

नवीन कॅमरी उच्च दर्जाची सुरक्षितता प्रदान करते. टोयोटा सेफ्टी सेन्स मानक आहे आणि त्यात सर्वात प्रगत आवृत्ती समाविष्ट आहे. यात आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि पादचारी ओळख, लेन निर्गमन चेतावणी, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, स्वयंचलित उच्च बीम आणि ट्रॅफिक चिन्हे ओळखणे यासह अपघात प्रतिबंध समाविष्ट आहे.

हुड अंतर्गत, आपण टोयोटा अभियंत्यांची नवीनतम कामगिरी देखील शोधू शकता. नवीनतम चौथ्या पिढीचे THS II संकरित युनिट तेथे ठेवण्यात आले. त्याचा आधार अ‍ॅटकिन्सन मोडमध्ये कार्यरत 2,5-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे. तथापि, हे वर्षानुवर्षे ओळखले जाणारे डिझाइन नाही, परंतु सुरवातीपासून विकसित केले गेले आहे आणि विक्रमी 41% थर्मल कार्यक्षमतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे. सिस्टमची एकूण शक्ती 218 एचपी आहे, जी कारसाठी चांगल्या गतिशीलतेची हमी देते. 0-100 किमी / ताशी प्रवेग 8,3 सेकंद घेते आणि NEDC मानकानुसार सरासरी इंधन वापर 4,3 l / 100 किमी आहे. लेआउट यूएस मार्केट मॉडेल्ससारखेच असल्याने, एखाद्याला शंका असू शकते की अधिक वास्तववादी "परदेशी" मानके सरासरी 5,3 l/100 किमी इंधनाचा वापर करतात. इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये 120 एचपीची शक्ती आहे आणि बॅटरीची क्षमता 6,5 एएच आहे. याबद्दल धन्यवाद, एका विजेवर, आपण 125 किमी / तासाच्या वेगाने जाऊ शकता.

टोयोटाने युरोपियन बाजाराच्या गरजेनुसार चेसिसची पुनर्रचना केली. यूएस मार्केटसाठी स्पोर्टी आवृत्तीपेक्षा सस्पेंशन अधिक कडक आहे, ब्रेकिंग सिस्टम मोठ्या डिस्कसह अधिक कार्यक्षम आहे आणि स्टीयरिंग अचूक आहे. पहिल्या शर्यतींमध्ये हे सर्व कसे कार्य करते ते आम्ही शोधू, परंतु आत्ता आम्हाला घोषणांवर समाधानी राहावे लागेल.

कॉम्बो आवृत्तीशिवाय

टोयोटा कॅमरी मुख्यतः टोयोटा मोटर पोलंडच्या प्रयत्नांमुळे युरोपमध्ये परत येत आहे. हे आपल्या देशात आहे की एवेन्सिस इतके चांगले विकले जाते की त्याचे उत्पादन सुमारे एक वर्ष वाढविले गेले आहे आणि आपल्या देशात केमरी नावाची ओळख खूप उच्च पातळीवर आहे. त्यामुळे महत्त्वाकांक्षा जास्त आहेत, जरी विक्रीची पातळी एवेन्सिसच्या बाबतीत किंचित कमी असली पाहिजे. हे सेडानच्या मर्यादित पुरवठ्यामुळे आहे. दुर्दैवाने, स्टेशन वॅगन येणार नाही कारण त्याची विक्री स्वतःसाठी पैसे देण्याइतकी कमी असेल. आणखी एक ब्रेक ही किंमत असू शकते, ज्याबद्दल आम्हाला अद्याप माहिती नाही. तथापि, ब्रँडच्या प्रतिनिधींसोबतच्या पहिल्या अनौपचारिक वाटाघाटीतून, आम्हाला कळले की कॅमरीची किंमत सूची एव्हेंसिसच्या अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांशी जुळली पाहिजे. भरपूर सामर्थ्य असलेली एक आणि एकमेव संकरित आवृत्ती दिल्यास, ही चांगली बातमी आहे. परंतु कॅमरी पाच (!) ट्रिम स्तरांमध्ये ऑफर केली जाते, त्यामुळे टॉप-एंड पर्यायांची किंमत अस्वीकार्य पातळीवर ढकलण्याचा मोह आहे. बरं, "दंतकथा" च्या नवीनतम अवतारासाठी आम्हाला किती पैसे द्यावे लागतील याबद्दल आम्ही स्वतः उत्सुक आहोत. 2019 च्या पहिल्या तिमाहीत (कदाचित मार्च) कार डीलरशिपमध्ये येण्यासह, या वर्षी पूर्व-विक्री सुरू होण्याची अपेक्षा आहे.