टोयोटा कोरोला टीएस हायब्रिड 2.0 डायनॅमिक फोर्स एक्झिक्युटिव्ह (2019) // झेलेना कोरोला

ऑरिसने आपले काम चांगले केले आणि कोरोलाला युरोपियन ग्राहकांसाठी योग्य पातळीवर आणण्यासाठी लागणारा वेळ कमी केला, जे आपल्याकडे काही क्षेत्रांमध्ये आहे, विशेषत: साहित्य, कारागिरी, आवाजाची पातळी आणि बरेच काही. इतर मॉडेल्सपेक्षा उच्च मानके. शांतता. आणि तरीही: प्रसिद्धी आणि इतिहासानंतरही, ते कोरोलाच्या नावाशी स्पर्धा करू शकले नाही, म्हणून जेव्हा हे सुरवातीपासून नियोजित होते किंवा बाजारातील प्रतिक्रियेची प्रतिक्रिया होती तेव्हा आश्चर्य वाटले नाही) टोयोटाने कोरोला परत आल्याची घोषणा केली, ऑरिसने निरोप घेतला .

कोरोला 20 वर्षात 12 दशलक्ष युनिट्सची विक्री झाली आहे.त्यापैकी दीड दशलक्ष युरोपमध्ये आहेत, त्यामुळे हे स्पष्ट आहे की टोयोटा बाजारात पाठवण्यापूर्वी नवीन मॉडेलच्या प्रत्येक तपशीलाचा काळजीपूर्वक विचार करेल. म्हणूनच, तेच मॉडेल बाजारात दोषासह पाठवणे शक्य आहे तेव्हा अधिक आश्चर्यकारक आहे जे केवळ युरोपियनच नव्हे तर इतर खरेदीदारांनाही चिंता करते. जेव्हा नवीन कोरोलाच्या इन्फोटेनमेंट सिस्टमचा प्रश्न येतो तेव्हा सोशल मीडिया पुनरावलोकने खरोखर कठोर असतात.आणि हो, ते बरोबरही आहे. तर, कोरोलाच्या फक्त लक्षात येण्याजोग्या दोषापासून सुरुवात करूया - इन्फोटेनमेंट सिस्टम. बर्याचजणांना याचा त्रास होणार नाही आणि जे लोक फक्त कारमध्ये रेडिओ वापरतात ते सुरक्षितपणे पुढील परिच्छेदावर जाऊ शकतात, परंतु अन्यथा: सिस्टम खूप मंद आहे आणि पुरेसे लवचिक नाही. मुख्यपृष्ठ स्क्रीनवर नेहमी नेव्हिगेशन नकाशा असतो (उर्वरित विभाग सानुकूलित केले जाऊ शकतात, परंतु हे नाही), आणि त्याचा नकाशा नेहमी उत्तरेकडे असतो (नेव्हिगेशनमध्येच, आपण 3D दृश्य देखील सेट करू शकता, उदाहरणार्थ, परंतु नाही होम स्क्रीनवर). याव्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये Apple CarPlay आणि AndroidAut नाही (जे, हे लक्षात घेतले पाहिजे, ते लवकरच येत आहेत आणि विद्यमान कारमधील इन्फोटेनमेंट सिस्टम अद्यतनित करणे शक्य होईल), आणि त्यातील ग्राफिक्स अधिक अपूर्ण आहेत, विपरीत आहेत. उदाहरणार्थ, डिजिटल गेज, जे कोरोला चाचणीत होते.

तर, आम्ही सर्वात मोठे उणे पार केले आहे आणि आता आम्ही उर्वरित कोरोलावर लक्ष केंद्रित करू शकतो.... गेज, लिहिल्याप्रमाणे, पूर्णपणे डिजिटल आहेत, परंतु त्यांच्याकडे मनोरंजकपणे, डावे आणि उजवे अॅनालॉग स्पीडोमीटर (हायब्रिडसाठी पूर्णपणे अनावश्यक), तसेच योग्य तापमान आणि इंधन प्रमाण (जे सहजपणे डिजिटल गेजचा भाग असू शकतात) आहेत. थोडक्यात: कल्पना छान आहे, अंमलबजावणी (फक्त) चांगली आहे. अधिक लवचिकतेसह (विशेषत: आपला स्वतःचा डेटा आणि रंग निवडण्याच्या क्षमतेसह), रेटिंग आणखी उच्च असेल. परंतु जेव्हा आम्ही डिजिटल गेजमध्ये (जो उच्च पाच लायक आहे) हेड-अप स्क्रीन जोडतो, तेव्हा कोरोला (इन्फोटेनमेंट सिस्टम असूनही) ड्रायव्हरवर त्याच्याशी संप्रेषण करताना त्याचा प्रभाव सकारात्मक राहतो.

ड्रायव्हिंगचे काय? नवीन २.०-लिटर हायब्रिड ड्राइव्हट्रेन हिट ठरली.. हे 1,8-लिटर इतके किफायतशीर नाही, परंतु फरक अर्धा लिटर आहे (आम्ही 1,8-लिटर संकरित आवृत्ती आदर्श म्हणून घेतो तेव्हा आम्हाला अचूक आकृती कळेल) - अधिक शक्तिशाली आणणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीसाठी कमी किंमत. पॉवर युनिटची असेंब्ली. हे केवळ उच्च कामगिरीबद्दल नाही (आणि ही कोरोला "जर्मन" फ्रीवेच्या दिशेने वेग वाढवतानाही चांगली गती देते असे वाटणे चांगले आहे), ते कमी वेगाने किती सार्वभौम आहे याबद्दल अधिक आहे. जेथे कमकुवत युनिट आधीच वीज किंवा टॉर्क संपल्यामुळे जास्त वेगाने चढत असेल, तेथे ते दोन हजारव्या पेक्षा कमी वेगाने फिरते आणि ड्राइव्हच्या इलेक्ट्रिकल भागास खूप मदत करते आणि सामान्यतः खूप शांत गुळगुळीत परंतु दृढनिश्चय करते. जर तुम्ही कमकुवत हायब्रीडसाठी कट करण्याच्या किंमतीतील फरकासह (जे सुमारे दोन हजार आहे) योजना आखली असेल तर आम्ही तुम्हाला चेतावणी देतो: तुम्ही टेस्ट ड्राइव्हसाठी अधिक मजबूत गाडी चालवू नये.... अन्यथा, जेव्हा तुम्हाला अंतिम निर्णय घ्यावा लागेल तेव्हा तुम्ही स्वतःला निराशेच्या स्थितीत सापडता.

कोरोला टोयोटाच्या नवीन ग्लोबल टीएनजीए प्लॅटफॉर्मवर (टीएनजीए-सी आवृत्ती) तयार करण्यात आली होती, जी नवीन प्रियस आणि सी-एचआरसाठी देखील वापरली गेली.. त्यामुळे ते ऑरिसपेक्षा मोठे आहे, जे टीएसच्या स्टेशन वॅगन आवृत्तीमध्ये सर्वात स्पष्ट आहे, ज्याचा व्हीलबेस 10 सेंटीमीटर लांब आहे आणि त्यामुळे मागील सीटमध्ये जास्त जागा, गर्दी, जे अन्यथा एक मोठा गैरसोय होते, जे याव्यतिरिक्त माहितीसाठी- मागील आवृत्तीतील शेवटच्या तुलना चाचणीमध्ये पाच-दरवाज्यांच्या कोरोलाची मनोरंजन प्रणाली अधिक चांगली आहे. कोरोला स्टेशन वॅगन फॅमिली कारसाठी पुरेशी मोकळी आहे, मग ती मागच्या सीटवर असो वा ट्रंकमध्ये.

आतील भाग आता युरोपियन ऑटोमोटिव्ह चवच्या अगदी जवळ आहे. (परंतु निश्चितपणे काही जर्मन लोकांइतके कठोर आणि भौमितिक नाही), सहाय्य यंत्रणेच्या संपूर्ण पॅकेजसह (उत्तम क्रूझ कंट्रोलसह, जे कार थांबवते आणि सुरू करते, पण सत्य हे आहे की नंतरचे बरेच करते, कदाचित, अगदी हळूवारपणे) गॅस पेडलमध्ये मदत करणे चांगले आहे) आणि अशी कोरोला केवळ अतिशय (आणि आवाज) आरामदायकच नाही तर अतिशय सुरक्षित कार देखील आहे. आम्हाला लेन ठेवण्याच्या व्यवस्थेत थोडा अधिक कठोर हस्तक्षेप हवा होता, परंतु दुसरीकडे, काही ड्रायव्हर्सना हे आवडले की त्याने काही स्टीयरिंग व्हील तेवढ्याच टॉर्कने चालू करण्याचा प्रयत्न केला नाही जसा आम्हाला काही युरोपियन वापरण्याची सवय आहे. कार. ...

आणि चेसिस? कमी टायर खूप ताठ असू शकतात, परंतु आमच्या चाचणी टायरमध्ये अतिरिक्त 18-इंच चाके होती आणि जर तुम्ही 17-इंचांसह राहिलात तर अनुभव अधिक चांगला आहे, रस्त्यावर स्थिती (ज्याला स्पोर्टी म्हणून वर्णन केले जाऊ शकत नाही, परंतु जोरदार गतिमान आणि अंदाजानुसार सुरक्षित ) पण मला त्यामुळे दुखावले जाणार नाही.

अशी कोरोला टीएस एक ऍथलीट नाही, जरी त्यात एक आनंददायी स्पोर्टी (किंवा किमान गतिशील) देखावा आहे, परंतु निम्न मध्यमवर्गाचा एक अतिशय सक्षम कौटुंबिक कारवां आहे, जो त्यांच्यासाठी असेल ज्यांना कारणांमुळे कामगिरी सोडू इच्छित नाही. कमी वापर, परंतु डिझेल खरेदी करू इच्छित नाही, एक उत्तम पर्याय - विशेषत: जेव्हा त्याला वचन दिलेले इंफोटेनमेंट अपग्रेड मिळते. जर माझ्याकडे आता असेल तर मला उच्च रेटिंग देखील मिळेल, कारण बाकीची कार नक्कीच त्यास पात्र आहे. तर …

टोयोटा कोरोला टीएस हायब्रिड 2.0 डायनॅमिक फोर्स एक्झिक्युटिव्ह (2019) – किंमत: + RUB XNUMX

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.503 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	31.400 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	33.503 €
शक्ती:	132kW (180 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,6 से
कमाल वेग:	180 किमी / ता. किमी / ता
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी सामान्य हमी, 100.000 वर्षे किंवा 10 5 किमी HSD असेंब्ली वर हमी, XNUMX वर्षे हायब्रिड बॅटरी हमी, XNUMX वर्षे अमर्यादित मायलेज विस्तारित हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी किंवा वर्षातून एकदा किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.239 XNUMX €
इंधन:	5.618 XNUMX €
टायर (1)	1.228 XNUMX €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	21.359 XNUMX €
अनिवार्य विमा:	2.550 XNUMX €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.280 XNUMX (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	38.274 € 0,38 (किमी किंमत: € XNUMX / किमी 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,5 × 97,62 मिमी - विस्थापन 1.987 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 14:1 - जास्तीत जास्त पॉवर 112 kW (153 hp). 6.000r 19,5 वाजता - कमाल पॉवरवर सरासरी पिस्टन गती 56,4 m/s - विशिष्ट पॉवर 76,7 kW/l (190 hp/l) - 4.400-5.200 rpm वर कमाल टॉर्क 2 Nm - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन. इलेक्ट्रिक मोटर: जास्तीत जास्त पॉवर 48 किलोवॅट, जास्तीत जास्त टॉर्क 202 एनएम ¬ सिस्टम: जास्तीत जास्त पॉवर 132 किलोवॅट (180 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क एनपी
बॅटरी:	NiMH, np kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - e-CVT गिअरबॉक्स - np गुणोत्तर - np भिन्नता - 8,0 J × 18 रिम्स - 225/40 R 18 W टायर्स, रोलिंग रेंज 1,92 मी.
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 180 किमी/ता - प्रवेग 0-100 किमी/ता 8,1 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ECE) 3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 89 g/km - विद्युत श्रेणी (ECE) np
वाहतूक आणि निलंबन:	व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS , इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.560 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.705 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 750 किलो, ब्रेकशिवाय: 450 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.650 मिमी - रुंदी 1.790 मिमी, आरशांसह 2.0760 1.435 मिमी - उंची 2.700 मिमी - व्हीलबेस 1.530 मिमी - ट्रॅक समोर 1.530 मिमी - मागील 10,8 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 870-1.120 मिमी, मागील 600-840 मिमी - समोरची रुंदी 1.480 मिमी, मागील 1.450 मिमी - डोक्याची उंची समोर 870-930 मिमी, मागील 890 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 490 मिमी, मागील सीटची लांबी 470 मिमी, स्टीनरिंग 370 मिमी डायरिंग हील मिमी - इंधन टाकी 43 एल.
बॉक्स:	581–1.591 एल.

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: फाल्कन झीएक्स 225/40 आर 18 डब्ल्यू / ओडोमीटर स्थिती: 5.787 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,6
शहरापासून 402 मी:	17,0 वर्षे ( 140 किमी / ता)
कमाल वेग:	180 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,4 एल / 100 किमी l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	65,4 मीटर
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,4 मीटर
AM टेबल:	40m
90 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 किमी / तासाचा आवाज	66dB

एकूण रेटिंग (446/600)

• पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्तीच्या विपरीत, ज्याला बोनेट तुलना चाचणी (इन्फोटेनमेंट सिस्टीम व्यतिरिक्त) मध्ये एका अरुंद मागील बेंचने थोडा मागे ढकलला होता, कोरोला स्टेशन वॅगन ही एक परिष्कृत आणि प्रशस्त फॅमिली कार आहे.

• कॅब आणि ट्रंक (92/110)

  पाच दरवाजाची आवृत्ती मागील बाजूस अरुंद आहे, लांब व्हीलबेसमुळे कारवां नाही, परंतु जागा अधिक आरामदायक असू शकतात.

• सांत्वन (78
  
  
  / ४०)

  सायलेंट ड्राईव्हट्रेन प्रवाशांसाठी आरामदायक बनवते, परंतु इन्फोटेनमेंट सिस्टम आणि कनेक्टिव्हिटीमुळे ते कमी होते.

• प्रसारण (59
  
  
  / ४०)

  अधिक शक्तिशाली हायब्रिड ड्राइव्ह हा एक उत्तम पर्याय आहे. शक्तिशाली तरीही खूप किफायतशीर.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (74
  
  
  / ४०)

  कोरोला एक क्रीडापटू नाही, परंतु तो ऑरिसच्या पुढे प्रकाश वर्षांचा आहे आणि त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमशी तुलना करता येतो.

• सुरक्षा (89/115)

  सहाय्यक यंत्रणांची कमतरता नाही, परंतु हे खरे आहे की त्यापैकी काही चांगले कार्य करू शकतात.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (54
  
  
  / ४०)

  अशी कोरोला स्वस्त नाही. इंधनाची थोडी बचत होईल, परंतु हजारो कमी किंमती अनावश्यक नसतील.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आकार

अॅक्ट्युएटर असेंब्ली

मदत प्रणालींचा समृद्ध संच