टोयोटा हिलक्स 2.5 डी -4 डी सिटी

एक गोष्ट नक्की आहे, पिकअप ट्रक हे “आदिम” गाड्यांचे शेवटचे अवशेष आहेत, म्हणजेच ज्या ठिकाणी आराम खरोखरच (किमान कागदावर) कमी आहे, परंतु त्यामुळेच त्यांच्यात काही चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. जे इतरांनी अतिरिक्त सोयीसाठी गमावले आहे.

या क्षेत्रात, गेल्या दशकांमध्ये टोयोटा पिकअपमध्ये (बहुतेक इतरांप्रमाणे) तुलनेने थोडे बदल झाले आहेत; त्यात रिमोट-नियंत्रित सेंट्रल लॉकिंग, पॉवर विंडो आणि एअर कंडिशनिंग (हायलक्सच्या बाबतीत, वरील सर्व गोष्टी सिटी ट्रिमला लागू होतात) आणि अर्थातच, ड्रायव्हर नसलेल्या लोकांना नियंत्रित करणे सोपे करणारा मेकॅनिक मिळाला. व्यवसाय आणि/किंवा ज्यांना विशेष भौतिक प्रकल्प म्हणून ड्रायव्हिंगची कल्पना नाही.

हिलक्स यात खात्रीशीर आहे: अगदी हलका किशोरवयीन देखील कोणत्याही अडचणीशिवाय ते चालवू शकतो, जोपर्यंत तो अरुंद रस्त्यावर किंवा पार्किंगच्या ठिकाणी युक्ती करत नाही. वळणाची त्रिज्या ट्रकमध्ये राहते, जी शहराच्या चौकात ट्रॅफिक जाम होण्यापूर्वी आधीच जाणून घेणे उपयुक्त ठरते. याहूनही मोठी टिप्पणी जे ऑफ-रोड चालवतात त्यांना लागू होते, जेथे मर्फीच्या नियमानुसार, सर्वात अरुंद विभागात थेट वाहन चालवण्याची क्षमता नाहीशी होते.

पॅसेंजर कारमध्ये आपल्याला ज्या ध्वनी आरामाची सवय आहे ती अद्याप हायलक्सपासून खूप दूर आहे, परंतु मागील दोन पिढ्यांमध्ये ती मोठ्या प्रमाणात सुधारली गेली आहे हे अगदी बॅटमधून जोडले पाहिजे; अंशतः उत्तम इन्सुलेशनमुळे आणि अंशतः आधुनिक इंजेक्शन तंत्रज्ञानासह टर्बोडीझेलमुळे. जो कोणी अगदी पिकपॉकेट नसतो त्याला हिलक्समध्ये घरी योग्य वाटेल - जेव्हा आतील आवाज येतो. तसेच अन्यथा; कॉकपिट (डॅशबोर्ड!) मध्ये नीटनेटके आणि आधुनिक (परंतु खडबडीत "कार्यरत" नाही) शरीराच्या बाह्य रेषा चालू राहतात, तर पारंपारिक जपानी हलका राखाडी राहतो, जो पाहण्यास आनंददायी नाही आणि अगदी थोडीशी घाण देखील लगेच लक्षात येते. ही (कदाचित) एक नाजूक बाब आहे, विशेषत: यासारख्या एसयूव्हीसह.

सुरुवातीला, अशा वाहनांचा वापर करून नमूद केलेल्या सेवांमध्ये जटिलतेचे निकष असतात जे पिकअपला वैयक्तिक वाहन मानणाऱ्या लोकांपेक्षा पूर्णपणे भिन्न असतात. आम्हाला आता माहित आहे की ड्रायव्हिंग करणे सोपे आहे, परंतु अगदी मूलभूत आरामाची हमी आहे. तरीसुद्धा, टोयोटाच्या मुलांकडे अजूनही काही गोष्टींचा अभाव आहे: आतील प्रकाश अत्यंत माफक आहे, स्टीयरिंग व्हील खोलीत समायोजित केले जाऊ शकते, उपकरणांसमोरील वक्र प्लास्टिकची खिडकी व्यवस्थित आहे, परंतु बहुतेक चमकदार आहे (डोळे विचलित करण्यासाठी पुरेसे आहे. त्याच वेळी). ड्रायव्हिंग आणि सेन्सर्सच्या काही भागांचे दृश्य थोडेसे प्रतिबंधित करते), समोरच्या फॉग लाइट्समध्ये चेतावणी दिवा नसतो, त्यांच्यासाठी स्विच हा हात आणि डोळ्यांपासून लांब असतो, अत्यंत असमान रस्त्यावर सेन्सर्स क्रिकेटच्या संगणकावरून सतत बीप वाजत असतात , एकूण छाप निःसंशयपणे अधिक चांगली असेल.

उपकरणे विभाग विशेषतः किरकोळ ब्रेकडाउनसाठी पात्र आहे. बेस कंट्री पॅकेजच्या तुलनेत, सिटी पॅकेजमध्ये एक इंच लहान आणि हलकी चाके, दोन सेंटीमीटर रुंद टायर, साइड स्टेप्स, बाहेरून बरेच क्रोम आणि मोठ्या प्लास्टिकच्या रिम्सचा समावेश आहे, जे छान (आणि बहुतेक निरुपयोगी) आहे. हे सर्व दोन अतिरिक्त एअरबॅगसाठी बदला, स्टीयरिंग व्हीलच्या लेदरसाठी आणि जर पापी नसेल तर, गियर लीव्हरवरील लेदरसाठी.

पिकअप ट्रक जवळजवळ नेहमीच तीन बॉडी स्टाईलमध्ये उपलब्ध असतात, परंतु जो कोणी व्यक्तींना लक्ष्य करत असेल तो त्यांना चार-दरवाज्यांची बॉडी ऑफर करतो. हे Hilux ला पाच जागा (म्हणजे दोन जागा आणि एक मागील आसन), पाच हेड रेस्ट्रेंट्स आणि चार ऑटोमॅटिक सीट बेल्ट, तसेच बेंच सीट वाढवण्याची क्षमता देते (ज्याला तुम्ही दोरी आणि हुक या स्थितीत सुरक्षित करता), जे. जर तुम्हाला ते मोठ्या सामानाच्या छताखाली वाहून नेण्याची गरज असेल तर खूप उपयुक्त आहे, परंतु इच्छा राहते की हे लिफ्ट बेंच देखील एक तृतीयांश ने विभाजित होईल.

येथे सामानासह थोडे अस्वस्थ आहे. तुम्हाला माहित असले पाहिजे की फर्स्ट-एड किट आणि इतर छोट्या गोष्टींसह जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट केबिनमध्ये असावी, याचा अर्थ असा की केबिनमध्ये पाच लोक असतील तर ते एखाद्याला कुठेतरी त्रास देईल. खरे आहे, सीटखाली दोन ड्रॉर्स आहेत, परंतु एकामध्ये मुळात बाईक बदलण्याचे साधन आहे. अशा कारमधून चार जणांना प्रवास करायचा असेल, तर त्यांना सामान ठेवण्यासाठी चांगला उपाय शोधावा लागेल; किमान छतावरील रॅकच्या स्वरूपात, जर मालवाहू क्षेत्रावर प्लास्टिकची अधिरचना नसेल, ज्यामुळे पुन्हा गैरसोय होते. अशा प्रकरणांसाठी, हिलक्सकडे इतर समान वाहनांपेक्षा चांगला उपाय नाही.

परंतु जर आपण या समस्यांकडे दुर्लक्ष केले किंवा आपल्याला माहित असेल की या प्रकारच्या समस्या आपली वाट पाहत नाहीत, तर हिलक्स दररोज आणि विशेषतः विश्रांतीसाठी एक अतिशय मजेदार कार असू शकते. तुम्हाला आढळेल की मॅन्युअल एअर कंडिशनर स्वयंचलित एअर कंडिशनरपेक्षा (किंवा कदाचित त्याहूनही अधिक?) अधिक कार्यक्षम असू शकते, कारण, नियमानुसार, दोन्हीच्या ऑपरेशनमध्ये हस्तक्षेप करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून मूलभूत समायोजन आसन (केवळ बॅकरेस्टच्या लांबी आणि झुकावासाठी) चांगल्या स्थितीसाठी पुरेसे आहे. स्टीयरिंग व्हील (इलेक्ट्रिक सहाय्यासह सर्व लहान अतिरिक्त ट्वीक्स, ते चांगल्यापेक्षा जास्त महाग आहेत का?) की हिलक्समध्ये भरपूर वापरण्यायोग्य स्टोरेज स्पेस आहे (ज्यामध्ये कॅन किंवा लहान बाटल्या ठेवता येतात) ते खूप लांब गियर आहेत लीव्हर गीअर्स, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, अगदी सभ्यपणे लहान आणि अचूक हालचाली आहेत (आणि आवश्यक असल्यास, अगदी वेगवान देखील) आणि उत्कृष्ट नसल्यास, आजूबाजूची दृश्यमानता खूप चांगली आहे. बरं, तुम्हाला हायलक्सच्या मागे फार काही दिसत नाही, परंतु अनेक प्रवासी कारमध्ये तेच आहे.

किंबहुना, कुटुंबाच्या दृष्टीकोनातून, केवळ क्षमतेचा मुद्दा उरतो. हिलक्स इंजिन तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिक आहे, परंतु आतमध्ये जोरदार (आणि ओळखण्यायोग्य, डिझेल) मोठ्या आवाजात आणि कामगिरीमध्ये मध्यम आहे, प्रवासी कार आणि लक्झरी एसयूव्हीच्या इंजिनशी अतुलनीय आहे. हिलक्स ड्राईव्हट्रेनचा छोटा फर्स्ट गियर थांबल्यापासून त्वरीत वेग वाढवू शकतो, परंतु प्रवासाच्या सरासरी वेगापेक्षा कोणत्याही अपेक्षा निरर्थक आहेत. हिलक्स फक्त 160 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने पोहोचते, जे बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी पुरेसे आहे, काही समस्या फक्त लांब प्रवासाच्या चढावर येतात, ज्याला आमच्या ट्रॅकवर अपवाद नाही. तथापि, थोड्या चिकाटीने आणि इंजिनला जाणवून, तुम्ही महामार्गावर अगदी कोठेही वेगाने गाडी चालवू शकता.

इंजिन निष्क्रियतेच्या अगदी वर उठते आणि 3.500 rpm पर्यंत चांगले विकसित होते. 1.000 rpm वर पाचव्या गियरमध्ये जाण्याची शिफारस केलेली नाही (ते कंपन आणि आवाजाचा प्रतिकार करते, तथापि, दुसरीकडे, चांगले खेचते), परंतु आधीच त्याच गीअरमध्ये 1.500 आरपीएम म्हणजे अगदी बिनधास्त आणि शांततेत सुमारे 60 किलोमीटर प्रति तास. सवारी ... पण त्याला उच्च रेव्ह (डिझेल फ्रेम्समध्ये) आवडत नाहीत.

रेव्ह काउंटरवरील लाल फील्ड 4.300 rpm पासून सुरू होते, परंतु 4.000 rpm (पुन्हा) वरील रेव्ह लक्षणीय वाढलेल्या आवाजासह जे तिसऱ्या गियरपर्यंत स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, जेथे ते 4.400 rpm पर्यंत क्रॅंक करू शकते. वर्णित वर्ण अपेक्षित आहे: इंजिन कमी rpms वर वापरण्यावर केंद्रित असल्याने, हे निश्चितपणे जास्त आहे. आणि म्हणून या कारसाठी इंजिनचे पात्र योग्य आहे, कारण हिलक्स प्रामुख्याने ऑफ-रोड ऑपरेशनसाठी डिझाइन केलेले आहे. उर्वरित तंत्रासह.

शरीर अजूनही चेसिसवर टिकून आहे, जे कठोर मागील एक्सलसह एकत्रितपणे मागील भार वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि उपकरणाचा ऑफ-रोड भाग देखील या डिझाइनसाठी कृतज्ञ आहे. जुन्या शाळेतील ड्राइव्ह देखील आहे: बहुतेक दुचाकी (मागील), जे बर्फ आणि इतर निसरड्या पृष्ठभागावर, पोटाचे जमिनीपासून मोठे अंतर असूनही, ते फारसे प्रभावी ठरत नाही (काही प्रकरणांमध्ये यापेक्षाही वाईट) फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार), परंतु ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू करून सर्वकाही बाहेर येते.

हे, गिअरबॉक्सप्रमाणे, गियर लीव्हरच्या पुढे अतिरिक्त लीव्हर वापरून व्यक्तिचलितपणे सक्रिय केले जाते. इलेक्ट्रिक पुशबटन स्विच ऑफर करू शकणार्‍या अभिजाततेशिवाय जुन्या परंतु प्रयत्न केलेल्या आणि सत्य पद्धतीने पुन्हा एकदा तिची साधेपणा, वेग आणि विश्वासार्हता सिद्ध केली आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये गुंतलेले असताना, हिलक्स निसरड्या प्रदेशात वापरण्यासाठी आणि त्याच वेळी एक खेळण्यांसाठी योग्य बनते. लांब व्हीलबेस आणि निष्क्रियतेचा उच्च इंजिन टॉर्क बर्फ किंवा चिखलामुळे थांबण्याची भीती न बाळगता, अगदी कमी वेगाने, अगदी नियंत्रित कॉर्नरिंगसाठी परवानगी देतो. दुसरीकडे, गिअरबॉक्स आपले ध्येय पूर्ण करतो जेव्हा तुम्ही स्वतःला स्पष्टपणे चिन्हांकित क्षेत्रासमोर शोधता जिथे रहदारी कमी असते. स्टँडर्ड पार्शल डिफरेंशियल लॉक (एलएसडी) सोबत, हिलक्स देखील त्याच्या शहरी आवृत्तीत (उपकरणे!) जमिनीवर खूप खात्रीशीर आहे. फक्त अँटेना, ज्याला हाताने बाहेर काढले जाणे आवश्यक आहे, शाखा करताना त्याचा मूळ आकार गमावू शकतो.

तथापि, कार गेम, उपयोगिता (जसे की मोठ्या क्रीडा उपकरणे वाहून नेण्यास सक्षम असणे), आणि नमूद केलेल्या इतर वैशिष्ट्यांसाठी काही कर आवश्यक आहेत. ट्रकचा मागील बाजूचा कडवट धुरा हेच कारण आहे की ऑस्टियोपोरोसिस आणि तत्सम इतर समस्या असलेल्या लोकांसाठी आम्ही मागच्या सीटवर बसण्याची शिफारस करत नाही कारण खडबडीत रस्त्यावर वाहन चालवणे अजिबात सोयीचे नसते - आणि असे दिसून येते की आमचे रस्ते नाहीत. अजिबात सपाट. जसे ते सुधारत आहेत. स्प्रिंग कार.

पण स्पष्टपणे सर्वकाही असणे आवश्यक नाही. तथापि, हे खरे आहे की हे Hilux देखील काही बाबतींत लक्झरी SUV (जसे की RAV-4) द्वारे ऑफर केलेल्या सोयीपेक्षा खूपच कमी आहे, परंतु असे काहीतरी देते जे इतरांना शक्य नाही. जरी तो सक्रियपणे वेळ घालवण्याबद्दल फक्त एक गूढ शब्द असला तरीही. निसरड्या रस्त्यावर एक स्क्रिड सह.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

टोयोटा हिलक्स 2.5 डी -4 डी सिटी

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	23.230,68 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.536,81 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	75kW (102 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	18,2 सह
कमाल वेग:	150 किमी / ता

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2494 cm3 - 75 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 102 kW (3600 hp) - 260-1600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	रीअर-व्हील ड्राइव्ह, ऑल-व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 255/70 R 15 C (गुडइयर रँग्लर HP M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 150 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-18,2 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) कोणताही डेटा नाही l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - चेसिसवर बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, दोन त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ड्रम - रोलिंग सर्कल 12,4 मी
मासे:	रिकामे वाहन 1770 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2760 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 80 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल).

आमचे मोजमाप

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. मालक: 69% / टायर्स: 255/70 R 15 C (गुडइयर रँग्लर HP M + S) / मीटर रीडिंग: 4984 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	17,3
शहरापासून 402 मी:	20,1 वर्षे ( 108 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	37,6 वर्षे ( 132 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	13,0
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	21,5
कमाल वेग:	150 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB

एकूण रेटिंग (301/420)

• तांत्रिकदृष्ट्या, त्याला फक्त चार गुण मिळाले, परंतु हे Hilux "व्यवसाय कार" म्हणून काम करेल की वैयक्तिक आणि मनोरंजक वाहन म्हणून काम करेल यावर बरेच काही अवलंबून आहे. अन्यथा, तरीही ही एक मजेदार आणि फायद्याची SUV आहे.

• बाह्य (14/15)

  डिझाईनच्या दृष्टीने, हे चालत्या मशीनपासून वाहनापर्यंतचे एक सुंदर पाऊल दर्शवते जे तुम्हालाही आवडेल.

• आतील (106/140)

  आतमध्ये, दोन आसनी कॅब असूनही, वापरण्याची सोय आणि मागच्या सीटवर प्रशस्तपणा आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  इंजिन आणि ट्रान्समिशन हे तंत्रज्ञानापासून कार्यप्रदर्शनापर्यंत - मूल्यांकनाच्या सर्व श्रेणींमध्ये खूप चांगले आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (68
  
  
  / ४०)

  हिलक्स गाडी चालवायला सोपी आणि आनंददायी आहे, फक्त चेसिस (मागील एक्सल!) सर्वोत्तम नाही, पण त्यात जास्त पेलोड आहे.

• कामगिरी (18/35)

  त्याच्या उच्च वस्तुमान आणि मध्यम इंजिन कार्यक्षमतेबद्दल धन्यवाद, ते रस्त्यावर मध्यम कामगिरी देखील देते.

• सुरक्षा (37/45)

  तथापि, अशा प्रकारे डिझाइन केलेल्या कार आधुनिक प्रवासी कारशी जुळत नाहीत.

• अर्थव्यवस्था

  सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये पुरेसा अनुकूल इंधन वापर आणि खूप चांगली हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

माणूस पहा

ड्राइव्ह, क्षमता, 4WD

इंजिन

वातानुकूलन कार्यक्षमता

मागील बेंच लिफ्ट

4WD आणि गिअरबॉक्सचे मॅन्युअल सक्रियकरण

दुचाकी ड्राइव्ह

डिव्हाइसेसच्या वरच्या विंडोमध्ये फ्लॅश करा

फक्त उंची समायोज्य सुकाणू चाक

यात बाहेरील तापमान सेन्सर नाही

खराब आतील प्रकाश