टोयोटा हिलक्स डबल कॅब

या इंजिनमध्ये 171 "घोडे" आहेत, जे सादरीकरणाच्या वेळी 2005 पेक्षा दोन-तृतियांश जास्त आहेत. आणि त्या इंजिनने हिलक्स - इतर किरकोळ बदल आणि ट्वीक्स वगळता - पूर्णपणे वेगळी कार बनवली. होय, इंजिन अजूनही जोरात आहे, कमीतकमी ज्यांना कारची सवय आहे त्यांच्यासाठी (टर्बोडीझेलसह), ते जोरात किल्ली फिरवण्यास सुरवात करते, ते थोडेसे हलते आणि कमी रेव्ह्समधून वेग वाढवताना, जुने पर्किन्स "पीसतात" काही, फक्त खूप शांत आणि मऊ.

एक गोष्ट लक्षात ठेवा, या प्रकारच्या सर्व पिकअप (म्हणजेच ऑफ-रोड) अजूनही जुन्या शालेय ऑटोमोटिव्ह आहेत, ज्यात काहीतरी कमी किंवा कमी आनंददायी देखील आहे, परंतु - जेव्हा आपण आवाज आणि रिव्हसबद्दल बोलत असतो - तेव्हा ते खूप दूर आहे. तुम्ही हिलक्समध्ये जास्त वेळ घालवला तरीही (म्हणे) थकवा.

मानसशास्त्र आधीच बरेच काही करत आहे: जर तुम्ही (उदाहरणार्थ) हिल्क्स विकत घेतले असेल तर तुम्हाला कदाचित आवाजही दिसणार नाही, परंतु जर तुम्ही त्यात "बळजबरीने" बसलात तर तुम्हाला सुरुवातीला ते नक्की लक्षात येईल.

हे प्रत्येक वेळी पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे: ऑफ-रोड पिकअप कामामध्ये आणि वैयक्तिक वापरासाठी विभागलेले आहेत. आपण फोटोंमध्ये जे दिसत आहात ते देखील वैयक्तिक वापरासाठी आहे, जे आपण आधीच बाजूच्या दुहेरी दरवाज्यांमधून पाहू शकता; ते नेहमी अधिक सुसज्ज असतात आणि प्रवासी कारच्या लक्झरीसह किंचित इश्कबाजी करतात.

या हिलक्समध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, एक ध्वनिक पार्किंग सहाय्य समोर आणि मागील (जे अनेक कार लायक नाहीत!), एक ऑन-बोर्ड संगणक, स्टीयरिंग व्हीलवर ऑडिओ नियंत्रण, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग आणि सर्व बाजूच्या खिडक्यांचे विद्युत समायोजन. , एअर कंडिशनर, उपकरणे आणि इतर काही.

यामुळे तो थोडासा नाराज झाला: ट्रिप कॉम्प्यूटरमध्ये बाहेरील तापमान डेटा आणि एक कंपास देखील आहे जो लहान एलसीडी डिस्प्लेच्या किंमतीसाठी सहजपणे स्वायत्त असू शकतो आणि फक्त एक डेटा व्ह्यू की आहे, याचा अर्थ असा की तपासणी फक्त एकामध्येच होऊ शकते दिशा.

ड्रायव्हरच्या दारावरील एकाऐवजी सर्व सहा स्विचेस प्रकाशित झाल्यास आणि बाजूच्या खिडक्यांची इलेक्ट्रिक हालचाल स्वयंचलित असल्यास, ही केवळ ड्रायव्हरच्या खिडकीसाठी आणि फक्त खालच्या दिशेने असल्यास ही समस्या होणार नाही. परंतु या पिकअपचे हे एक चांगले वैशिष्ट्य आहे आणि सर्वसाधारणपणे बहुतेक जपानी कार.

आतील भाग पॅसेंजर कारच्या डिझाइनमध्ये अगदी जवळ आहे आणि साहित्य (स्टीयरिंग व्हीलवरील चामड्याचा अपवाद वगळता) मुख्यतः टिकाऊ फॅब्रिक आणि कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे. दोन्ही या कारच्या उद्देशाने येतात - आपण ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग आणि सहलींमधून देखील घाण मिळवू शकता आणि अशी सामग्री स्वच्छ करणे सोपे आहे. तथापि, प्लास्टिकचे स्वरूप त्याच्या पृष्ठभागाच्या उपचाराने चांगले लपलेले आहे, म्हणून कमीतकमी पृष्ठभागावर आतील भाग स्वस्त नाही.

स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोज्य आहे आणि अतिरिक्त समायोजनांमुळे जागा खराब होत नाहीत, परंतु तरीही आपल्याला थकवा न येणारी ड्रायव्हिंगची चांगली स्थिती मिळू शकते. जागा आश्चर्यकारकपणे खूप चांगल्या आहेत, जे आधीपासून आभास देते की त्यांच्या मागे सीट एर्गोनॉमिक्सचे काही ज्ञान आहे, परंतु ते सिटी पॅकेजसह मानक येतात आणि केवळ अशा शरीरात.

इतर टोयोटांप्रमाणे, हिलक्समध्ये भरपूर ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेस आहे, परंतु लांबच्या प्रवासात कारमध्ये आरामदायी मुक्काम करण्यासाठी निश्चितपणे पुरेसे आहे. मागच्या बेंचवरील सीटच्या खाली असलेल्या दोन ड्रॉर्समध्ये आणखी काही जागा आहे, जी या स्थितीत उचलली जाऊ शकते (मागे) आणि सुरक्षित केली जाऊ शकते - तुम्हाला शरीरात बसू इच्छित नसलेल्या उंच वस्तू घेऊन जाण्यासाठी.

चाचणी हिलक्समधील केझन हा केवळ आयताकृती खड्डा नव्हता, तर मेटल प्लगने झाकलेला होता. आम्ही हे समाधान आधीच पाहिले आहे, परंतु येथे ते चांगले (अधिक चांगले) केले आहे: बंद स्थितीत, शटर लॉक केले जाऊ शकते, परंतु जेव्हा आपण ते अनलॉक करता तेव्हा ते उघडताना स्प्रिंग थोडीशी (आणि अगदी बरोबर) मदत करते. ते पुन्हा बंद करण्यासाठी, एक पट्टा आहे जो आपण स्वतःवर ओढता. आणि जेणेकरून शटर लॉक निसर्गात उपयुक्त आहे त्यापेक्षा सुंदर नाही, मागील बाजू देखील लॉक केली जाऊ शकते.

चार दरवाजांच्या हिलक्स (डबल कॅब किंवा डीसी, डबल कॅब) च्या बाबतीत, शरीराची लांबी चांगली दीड मीटर आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की आपण त्यात स्की आणि तत्सम लांब वस्तू देखील घेऊ शकता. आणि जवळजवळ £ 900 पर्यंत.

हिलक्स हा आधुनिक ऑफ-रोड पिकअप ट्रक आहे ज्यामध्ये एक सावध आहे: रेडिओ अँटेना ड्रायव्हरच्या ए-पिलरमध्ये साठवला जातो, याचा अर्थ तो (बाहेर काढलेला) जमिनीवर (फांद्या) संवेदनशील असतो आणि तो बाहेर काढला पाहिजे आणि हाताने मागे घ्यावा. , तुम्ही त्यात अडकून पडाल.

अन्यथा, हे मशीन सुखावह आणि वापरण्यास आणि ऑपरेट करण्यास सोपे आहे; वळण त्रिज्या बरीच मोठी आहे (होय, कारण हिलक्सची लांबी पाच मीटरपेक्षा जास्त आहे), परंतु (तुलनेने मोठे) स्टीयरिंग व्हील वळवणे सोपे आणि अथक आहे. A / T पर्यायासाठी अतिरिक्त पैसे देणे म्हणजे तुम्हाला गीअर्स बदलण्याची गरज नाही कारण क्लासिक स्वयंचलित हे तुमच्यासाठी करेल. यात फक्त (पुन्हा) क्लासिक लीव्हर पोझिशन्स आहेत आणि कोणतेही अतिरिक्त कार्यक्रम किंवा अनुक्रमिक शिफ्टिंग पर्याय नाहीत.

तथापि, हे आश्चर्यकारकपणे चांगले कार्य करते आणि ड्रायव्हरला सेन्सरमधील लीव्हरच्या स्थितीबद्दल माहिती असते. ड्रायव्हिंग सोईबद्दल बोलणे: या हिलक्समध्ये क्रूझ कंट्रोल देखील होते जे "4" आणि "डी" पदांवर "फक्त" कार्य करते, परंतु सराव मध्ये हे पुरेसे आहे.

हिलक्स अजूनही (क्लासिक) एसयूव्ही असल्याने, त्यात (मॅन्युअल) ऑल-व्हील ड्राइव्ह (बहुतेक रीअर-व्हील ड्राइव्ह) आणि ऑफ रोड ड्रायव्हिंगसाठी पर्यायी गिअरबॉक्स आहे. ठोस चेसिस आणि चेसिस, जमिनीपासून लांब अंतर, उदार ऑफ-रोड अँगल, (ऑफ-रोड) पुरेसे चांगले टायर्स आणि टर्बो डिझेलसह 343Nm टॉर्कचा विचार करा आणि हे स्पष्ट आहे की यासारखे हिलक्स उत्तम काम करते. शेतात.

फक्त (ऑफ-रोड) दोष म्हणजे समोरचा परवाना प्लेट माउंट, जो (चाचणी कारच्या बाबतीत) प्रवासी कार सारखाच असतो, म्हणजे एक मऊ प्लास्टिक फ्रेम आणि दोन स्क्रू. असे उपकरण म्हणजे परिपूर्ण ऑफ-रोड कार डिझाइन करणार्‍या तंत्रज्ञांच्या प्रयत्नांची आणि ज्ञानाची थट्टा असल्याचे दिसते आणि पहिल्या किंचित मोठ्या डबक्यात, प्लेट अक्षरशः पाण्यावर तरंगते. छोट्या गोष्टी.

परंतु जेव्हा (जर) तुम्ही ती समस्या सोडवाल, तेव्हा हिलक्स देखील सर्व कार आणि सुंदर एसयूव्ही एकत्र ठेवण्यापेक्षा अधिक बहुमुखी वाहन बनतील. जोपर्यंत ते त्याच्या पोटात अडकत नाही आणि / किंवा टायर जमिनीवर टॉर्क पाठवू शकत नाही तोपर्यंत तो जमिनीवर पडून राहील. तो रस्त्यावर चांगले काम करेल; त्याच्या 171 घोड्यांसह, हे कोणत्याही वेळी कोणत्याही ड्रायव्हरची इच्छा पूर्ण करेल आणि वापरात अगदी नम्र असताना 185 किलोमीटर प्रति तास (आकारात) पोहोचेल.

आमच्या चाचणीमध्ये, 10, 2 ते 14, 8 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत, आणि शेवटच्या गिअरमधील ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरने 14 लिटर प्रति 3 किलोमीटरवर 100, 160, 11 प्रति 2 आणि 130 लीटर प्रति 9 किमी. 2 किलोमीटर प्रति तास. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, एक टन मध्ये 100 किलोग्रॅमचे कोरडे वजन आणि 800 चे ड्रॅग गुणांक, हे स्वीकार्य विनम्रता आहे.

होय, अर्ध्या लिटरच्या “मोठ्या इंजिनाने” हिलक्सला डायनॅमिक, वेगवान आणि अत्यंत अष्टपैलू ऑफ-रोड पिकअप ट्रक त्याच्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांसाठी पात्र बनवले आहे आणि – या वाहनांची विक्री आणि वाढती लोकप्रियता – प्रवासी कार देखील दर्शवते.

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

टोयोटा हिलक्स डबल कॅब

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	33.700 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.250 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	97kW (126 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,9 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.982 सेमी? - 97 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 126 kW (3.600 hp) - 343–1.400 rpm वर कमाल टॉर्क 3.400 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते (फोल्डिंग फोर-व्हील ड्राइव्ह) - 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 255/70 R 15 T (रोडस्टोन विनगार्ड M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 175 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 11,9 से - इंधन वापर (ईसीई) 9,4 एल/100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.770 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.760 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 5.130 मिमी - रुंदी 1.835 मिमी - उंची 1.695 मिमी - इंधन टाकी 80 एल.

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 54% / ओडोमीटर स्थिती: 4.552 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,4
शहरापासून 402 मी:	18,2 वर्षे ( 122 किमी / ता)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	12,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	52,1m
AM टेबल:	43m

मूल्यांकन

• हिलक्सने बरेच काही जिंकले आहे, किमान वैयक्तिक वापरासाठी, तीन-लिटर टर्बोडीझलचे आभार; आता बेस यापुढे चालत नाही, परंतु तो एक उपयुक्त ऑफ-रोड पिकअप आणि वाहन "डायनॅमिक" लोकांसाठी अतिशय योग्य आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, कामगिरी

गिअरबॉक्स, काम

चेसिस सामर्थ्य

तुलनेने विलासी आतील आणि सामान

वापर सुलभता

बॉक्स आणि स्टोरेज स्पेस

केसोना उपकरणे

मोठे वळण त्रिज्या

समोर परवाना प्लेट माउंट

एकमार्गी सहल संगणक

हस्तक्षेप करणारा अँटेना

चालकाच्या दारावर अनलिट स्विच