टोयोटा iQ 1.0 VVT-i iQ?

नवीन टोयोटा सुपरमिनीची चाचणी करताना, दोन तुलना अपरिहार्य आहेत. दोन-सीटर असलेला पहिला Smart ForTwo पेक्षा 29 सेंटीमीटर लहान आणि 12 सेंटीमीटर अरुंद आहे आणि पौराणिक मिनीसह दुसरा सुमारे तीन मीटर लांब आहे.

नंतरच्या लोकांनी गेल्या सहस्राब्दीमध्ये लोकांना फिरण्याची परवानगी दिली आणि ग्रीक अॅलेक इस्सिगोनिसची उत्कृष्ट नमुना अजूनही अनेक अभियंत्यांच्या कल्पनेला उत्तेजित करते, ज्यांच्या डोक्यात चार प्रवाशांसाठी जागा असलेल्या तीन मीटरच्या लहान मुलाची अविश्वसनीय कल्पना आहे. वाहन चालवणार्‍या लोकांसाठी देखील iQ अस्तित्वात आहे आणि €13.450 साठी, जी मूलभूत iQ ची किंमत आहे, निवडण्यासाठी बरेच मोठे प्रतिस्पर्धी आहेत. विशेषत: जेव्हा तुम्ही कमी वापरल्या जाणार्‍या प्रतींच्या बाजारपेठेचा विचार करता.

तथापि, आयक्यू एका वेगळ्या उद्देशासाठी येथे आहे: जगात, मार्केटिंगमध्ये किंवा लोकांच्या मनात पर्यावरणविषयक जागरूकता दिवसेंदिवस विकसित होत आहे आणि टोयोटा सुपरमॉडेल या वातावरणातील आधुनिक मिनी आहे, बदललेल्या शहरी बायोटोपचे उत्तर: iQ कार चालवू शकतो. चार (तसेच, प्रत्यक्षात तीन सरासरी उंची), कार तीन मीटरपेक्षा कमी लांब आहे (म्हणजेच ती नियमित पार्किंगच्या जागेवर पसरत नाही), आणि त्याव्यतिरिक्त, तिचे तीन-सिलेंडर लिटर प्रति किलोमीटर केवळ 99 ग्रॅम CO2 उत्सर्जित करते. .

प्रिय महोदय, जर तुम्हाला पर्यावरणाबद्दल काळजी दाखवायची असेल आणि सार्वजनिक वाहतुकीचा वास घेता येत नसेल, तर हायब्रीड खरेदी करण्याच्या सल्ल्याबद्दल पुन्हा विचार करा. त्यापेक्षा तुम्हाला आयक्यू नसेल का?

टोयोटा आयक्यू, तत्त्वतः, मोठ्या मालिकेतील पहिली कार नाही, जी विशेषतः गर्दीच्या शहरी केंद्रांमध्ये तिच्या लहान देखाव्यासह काम करण्यासाठी तयार केली गेली आहे. तो सन्मान, उदाहरणार्थ, ForTwo ला जातो, ज्याची कल्पना कमी-अधिक आयक्यू अनुकरणाची आहे, परंतु स्वतःच्या मार्गाने जाते.

जर आयक्यू डेमलर येथे विकला गेला असेल, तर त्याला फोरथ्री म्हटले जाईल. एका अतिशय गोंडस छोट्या टोयोटाची कहाणी, ज्याचा मागील भाग मस्त आहे आणि चारही कोपऱ्यांमध्ये चाके हलवली आहेत, हे सर्वज्ञात आहे, परंतु आपण थोडक्यात त्याची पुनरावृत्ती करू शकतो: अभियंते इंजिनच्या समोर एक भिन्नता ठेवतात आणि युनिट जवळजवळ इंजिनमध्ये ठेवतात. मध्य ...

याव्यतिरिक्त, त्यांनी 32-लिटर इंधन टाकी सपाट केली आणि ती कारच्या खाली सीटच्या खाली स्थापित केली, स्टीयरिंग सिस्टम वाढवली, एअर कंडिशनिंग 20 टक्क्यांनी कमी केले आणि आयक्यूमध्ये असममित डॅशबोर्ड स्थापित केला.

या सर्व आणि इतर अनेक उपायांचा परिणाम म्हणजे तीन सरासरी वाढलेल्या प्रौढांसाठी लहान परंतु प्रशस्त शरीर. तांत्रिक दृष्टीकोनातून या वर्षी IQ ही एक मोठी नवीनता आहे आणि ज्या काळात कार तांत्रिकदृष्ट्या खूप सारख्याच असतात, तेव्हा डिझाइनच्या अधिक नाविन्यपूर्ण दृष्टिकोनाच्या दृष्टीने हे एक वास्तविक पुनर्जागरण आहे.

सराव हायलाइट करण्यासाठी पुरेसा सिद्धांत. फोटोंमध्‍ये पाहण्‍यास त्‍याचा आकार सुंदर आणि छान आहे. तसेच, कमी इंधन टाकीमुळे, iQ च्या पहिल्या दोन जागा जास्त आहेत, त्यामुळे छताच्या कमानी खूपच कमी असल्याने, आमच्या चाचणीमध्ये कोणीतरी त्यांच्या डोक्याने छताच्या काठावर दोनदा ढकलणे असामान्य नाही.

IQ देखील उंच रायडर्ससाठी डिझाइन केलेले नाही कारण ड्रायव्हरच्या सीटचा रेखांशाचा ऑफसेट खूप लहान आहे आणि कोणतीही उंची ऑफसेट नाही. स्टीयरिंग व्हील स्थापित करण्यासाठी थोडा सराव करावा लागतो कारण तो फक्त उंचीसाठी समायोजित करतो, परंतु एकदा ड्रायव्हर जागेवर आला की त्याला यारिसमध्ये, म्हणा, पेक्षा चांगले बसलेले आढळते.

तथापि, पुढच्या जागांचा आणखी एक तोटा आहे: पुढे जात असताना, दुसऱ्या बेंच सीटवर काही प्रमाणात जिम्नॅस्टिक प्रवेश सुलभ करण्यासाठी, त्यांना त्यांची स्थिती आठवत नाही. ड्रायव्हरला या वस्तुस्थितीमुळे दिलासा मिळाला आहे की आयक्यू सरासरी उंचीच्या फक्त तीन प्रवाशांसाठी आणि एक अगदी लहान मुलासाठी डिझाइन केले आहे, ज्याला ड्रायव्हरच्या मागे जागा आहे.

जर तुम्ही प्रामुख्याने प्रौढांसाठी iQ मध्ये गाडी चालवत असाल, तर तिसऱ्याला नेहमी उजवीकडे जावे लागेल. हे दोन प्रौढांसाठी असममित डॅशबोर्डसह बसवलेले आहे. प्रवाशासमोर क्लासिक ड्रॉवर नाही, तर जास्तच अरुंद कापडी ड्रॉवर, फक्त कागद, मोबाईल फोन आणि सनग्लासेस ठेवण्यासाठी योग्य.

हा बॉक्स, ज्याला गंमतीने "स्वतःसाठी बॉक्स" म्हटले जाऊ शकते कारण ते काढणे सोपे आहे, समोरच्या प्रवाशाला गुडघ्याच्या खोलीचा जास्त त्याग न करता पुढे जाण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे मागील सीटसाठी जागा तयार होते. तो खूप उंच नसावा कारण त्याचे डोके छताच्या काठावर पडेल.

एक प्रौढ किंवा अगदी लहान विद्यार्थी डावीकडे मधल्या ड्रायव्हरच्या मागे बसू शकत नाही. पाय आणि गुडघ्यांसाठी खूप कमी जागा. ... मागील सीट समोरच्या सीटच्या दरम्यान एक आतील पाय सामावून घेऊ शकते, जिथे एक समर्पित कार्पेट जागा आहे: म्हणून पार्किंग ब्रेक लीव्हर गियर लीव्हरच्या उजवीकडे स्थित आहे.

आयक्यूचा आतील भाग प्रशस्त आणि रुंद आहे. डॅशबोर्ड प्लास्टिक आहे (स्क्रॅचसाठी सामग्रीच्या संवेदनशीलतेकडे लक्ष द्या!), परंतु ते निश्चितपणे अनेक रंगांमध्ये बनविलेले आणि पेंट केलेले आहे आणि डिझाइन खूप मनोरंजक आहे, परंतु अव्यवहार्य देखील आहे.

सेंटर कन्सोलवर स्वयंचलित एअर कंडिशनिंगसाठी तीन बटणे आणि एक रोटरी नॉब (नंतर प्रोग्राम निवडा: फॅन पॉवर, तापमान किंवा फुंकण्याची दिशा, आणि नंतर तो फिरणाऱ्या भागासह बदला: तो कुठे वाहतो, तापमान काय असावे.), आणि रेडिओवरून फक्त सीडी स्लॉटच्या वर.

ऑडिओ सिस्टमसाठी फक्त दोन बटणे, ज्यामध्ये AUX इंटरफेस देखील आहे, स्टीयरिंग व्हीलवर आहेत आणि परिणामी, निरुपयोगी आवाज फक्त ड्रायव्हरच्या डोमेनमध्येच राहतो. तुमच्या मेमरीमध्ये स्टेशन्स नियंत्रित करण्याचा क्लासिक मार्ग तुमच्याकडे नसल्यामुळे, तुम्हाला ऑडिओ वापरण्यापूर्वी सूचना पुस्तिका उचलावी लागेल आणि नॅव्हिगेटरला समजावून सांगावे लागेल की केवळ तुम्ही तुमच्या संगीत इच्छा पूर्ण करता.

टॅकोमीटर मोठे असू शकते आणि अधिक चांगली साठवण जागा इष्ट असेल कारण ड्रॉअर्स बाजूच्या दरवाज्यांमध्ये कमी-जास्त प्रमाणात असतात. ट्रिप कॉम्प्युटर पॅरामीटर्स स्टीयरिंग व्हीलच्या (डावीकडे) स्क्रीनवर घड्याळ, निवडलेले रेडिओ स्टेशन आणि बाहेरील तापमान याबद्दल माहितीसह प्रदर्शित केले जातात. श्रेणी डेटा उपलब्ध नाही, परंतु iQ कडे नसल्यास ते चांगले होईल, कारण डिजिटल इंधन गेज अतिशय चुकीचे आहे.

ट्रिप कॉम्प्युटरवर कंट्रोल बटण एका दिशेने रिमोट इन्स्टॉल केल्याने आम्ही देखील प्रभावित झालो. ट्रंक हा iQ चा सर्वात वाईट भाग आहे. पण 32 लिटर म्हणजे "बॉक्स" म्हणणे अधिक योग्य ठरेल. जर तुम्ही iQ सह थ्रीसम म्हणून समुद्रावर जात असाल, तर नग्न समुद्रकिनारा निवडा, कारण तुम्हाला तुमच्या ट्रंकमध्ये दोनपेक्षा जास्त पिशव्या बसण्याची शक्यता नाही (स्त्रिया, मेक-अपच्या प्रमाणात जास्त जाऊ नका. ).

तथापि, ट्रंकमध्ये दुहेरी तळ आहे, मागील सीटच्या मागच्या बाजूला झुकलेला आहे (या प्रकरणात, आयक्यू दुहेरी आहे - तसे, ते बेसमध्ये दुहेरी म्हणून देखील विकत घेतले जाऊ शकते). झाकण उघडा आणि डोळ्यांपासून सामग्री लपवण्यासाठी आपल्या मांडीवर पिन करा.

बेंच सीटच्या खाली लपवलेल्या स्टोरेज बॉक्सबद्दल आम्ही जवळजवळ विसरलो. एक मनोरंजक परंतु अव्यवहार्य उपाय म्हणजे समोरील संपूर्ण कारसाठी फक्त एक अंतर्गत फिरणारा दिवा. टोयोटा म्हणते की तो एक वाचक आहे, मागील प्रवासी आणि ट्रंक सौंदर्यप्रसाधने अंधारात होकार देतात.

iQ ची उच्च किंमत त्याच्या चांगल्या उपकरणांमुळे अंशतः न्याय्य आहे, कारण मूलभूत उपकरणांमध्ये आधीपासूनच (स्विच करण्यायोग्य) स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स, तीन एअर पडदे, सहा एअरबॅग्ज (!), सर्व पाच संभाव्य युरो NCAP क्रॅश चाचणी तारे, वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक विंडो विस्थापन. , आणि अधिक श्रीमंत उपकरणे निवडताना, एक की कार्ड, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि फोल्डिंग रियर-व्ह्यू मिरर देखील ...

तथापि, तुम्ही ऑटोमोटिव्ह इनोव्हेशनला किती महत्त्व देता याची चाचणी म्हणून तुम्ही iQ ची उच्च किंमत घेऊ शकता. iQ ची सर्वात मोठी गोष्ट म्हणजे त्याची चपळता, फक्त 7 मीटरच्या वळणावळणाच्या त्रिज्यावरून दिसून येते. त्याच्या लहान लांबीमुळे पार्क करणे आणि लेन सहजपणे बदलणे सोपे होते, जेथे बाजूचे दृश्य समोरच्या प्रवाशाकडून (जर दोघे उजवीकडे बसलेले असतील तर) आणि लहान इतर साइड मिरर्सकडून थोडासा त्रास होतो.

iQ सध्या 50kW लिटर पेट्रोल किंवा 16kW टर्बोडिझेलसह विकला जातो. टोयोटाने कमीत कमी इंजिन नावीन्य दाखवले, कारण इंजिन इतर जपानी (आणि फ्रेंच: Citroën C1 आणि Peugeot 107 - 1.0) बाळांकडून ओळखले जातात. लिटर थ्री-सिलेंडर इंजिन त्याच्या तुलनेने शांत धावण्याने आणि क्वचितच लक्षात येण्याजोग्या कंपनांनी आश्चर्यचकित करते, परंतु त्याच्या कुशलतेने आणि प्रवेगामुळे ते प्रसन्न होत नाही.

पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन लांब आहे आणि ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला दोन गीअर्स डाउनशिफ्ट करावे लागतील. 4.000 rpm वरील स्पोर्टियर ध्वनी द्वारे पुराव्यांनुसार इंजिनला फिरणे आवडते. IQ रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे चांगली कामगिरी करतो. लहान व्हीलबेस आणि क्लासिक चेसिस डिझाइनमुळे, महामार्गावरील तरंग आश्चर्यकारक नाही किंवा गरीब भूभागावर हलणे स्वीकार्य नाही. सर्व काही सामान्य आणि वास्तववादी अपेक्षांमध्ये आहे, कदाचित काही छटा चांगल्या असतील.

आम्ही समोरच्या साउंडप्रूफिंगकडे लक्ष देऊ इच्छितो. शेवटचे का नाही? शेवटच्या प्रवाशाने खूप जोरात एक्झॉस्ट आणि चाकांच्या खाली पाण्याच्या पडद्याचा आवाज (पाऊस) बद्दल तक्रार केली, ज्यामुळे त्याला महामार्गावर 130 किमी / तासाच्या वेगाने समोरच्या दोघांचे संभाषण चालू दिले नाही.

जवळच्या-टॉप स्पीडमुळे कोणतीही अडचण येत नसली तरी, ज्या शहरात वाढलेल्या इंधनाच्या वापरामुळे आम्ही आश्चर्यचकित होतो अशा शहरात iQ सर्वोत्तम कार्य करते. रस्त्यांदरम्यान, त्याला माफक 8 लिटर इंधनाशिवाय कशाचीही गरज नव्हती, परंतु 2 ते 5 लीटरपर्यंत मोजलेल्या इतर वापरावर, ते अधिक किफायतशीर असल्याचे दिसून आले.

समोरासमोर. ...

अल्योशा म्रक: जर आपण एक डोळा बंद केला तर आपल्याला खूप जास्त किंमत दिसणार नाही. जर आपण दुसरा बंद केला, तर आपल्या लक्षात येणार नाही की ल्युब्लियाना (अद्याप) इतकी गर्दी नाही की एक लघु आयक्यू खरोखर आवश्यक असेल. किंवा Smart Fortwo, अगदी मोठ्या तिप्पटांसाठी, Citroën C1, Peugeot 107 आणि Toyota Aygo, मला खात्री नाही.

परंतु जागतिक स्तरावर अधिक पहा: वाहतूक कोंडी वाढत आहे, पार्किंगची जागा कमी होत आहे आणि पर्यावरणीय देयके वाहनचालकांच्या वॉलेटसाठी अधिक वेदनादायक होतील. म्हणूनच आयक्यू हे आजच्या पॅरिस, लंडन किंवा मिलान आणि भविष्यातील ल्युब्लजाना किंवा मारिबोरसाठी योग्य वाहन आहे. का? कारण ते देखणे आहे, खेळण्यायोग्य आहे, कारण ते उत्तम प्रकारे बसते आणि तीन प्रौढ प्रवाशांना सहज वाहून नेणारे आहे, आणि ... ते उत्तम प्रकारे बनवलेले आणि चालविण्यास आनंददायी आहे. लहान मुलांमध्ये, तो नक्कीच माझा आवडता आहे, माझी इच्छा आहे की मी शक्य तितक्या लवकर 1-लिटर 33 "घोडा" आवृत्ती वापरून पहावी!

विन्को कर्नक: ते लहान असू शकते, परंतु त्यात इंजिन, गिअरबॉक्स, ड्राइव्ह, स्टीयरिंग व्हील, पुढील आणि मागील एक्सल, बॉडीवर्क, सुरक्षा उपकरणे, डॅशबोर्ड असणे आवश्यक आहे. ... खरं तर, त्याच्याकडे वास्तविक बॅक बेंचसाठी फक्त एक वास्तविक ट्रंक आणि शरीराची लांबी सुमारे 30 सेंटीमीटर आहे. त्यामुळे तुलनेने उच्च किंमत टॅग. म्हणून, त्याची लहान वळण त्रिज्या आणि लहान लांबी आहे. आणि एकूणच आश्चर्यकारक: Aikju खरेदी केल्याने तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा खूप जास्त कार मिळते.

माटेवे कोरोशेक: हे शहर मूर्ख, मला माफ करा, ब्रेनवॉशिंग खूप सुंदर आहे. ठीक आहे, मी सहमत आहे, त्यापैकी दोनपेक्षा जास्त जागा खरोखरच नाही, आणि रेडिओ नियंत्रित करण्यासाठी फक्त दोन बटणे उपलब्ध आहेत यात काही चूक नाही आणि ती दोन स्टीयरिंग व्हीलवर आहेत, दुर्दैवाने, परंतु ते खूप चांगले चालवते. जरी स्पीडोमीटरवरील बाण धैर्याने 100 क्रमांक ओलांडतो, जे स्मार्टबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

टोयोटा iQ 1.0 VVT-i iQ?

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	13.450 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.040 €
शक्ती:	50kW (68 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	14,7 सह
कमाल वेग:	150 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,3l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000, वार्निश वॉरंटी 2 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.617 €
इंधन:	6.754 €
टायर (1)	780 €
अनिवार्य विमा:	1.725 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.550 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.238 0,21 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 71 × 83,9 मिमी - विस्थापन 998 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – कमाल पॉवर 50 kW (68 hp) 6.000 rpm वर – कमाल पॉवर 16,8 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 50,1 kW/l (68,1 hp/l) - 91 hp वर कमाल टॉर्क 4.800 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 5,538 1,913; II. 1,310 तास; III. 1,029 तास; IV. 0,875 तास; v. 3,736; – भिन्नता 5,5 – रिम्स 15J × 175 – टायर 65/15 R 1,84 S, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 150 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-14,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 4,9 / 3,9 / 4,3 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक सस्पेंशन, सस्पेन्शन स्ट्रट्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर टॉर्शन बार, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मेकॅनिकल रीअर ब्रेक व्हील (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 885 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.210 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नाही, ब्रेकशिवाय: उपलब्ध नाही - अनुज्ञेय छप्पर लोड: उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.680 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.480 मिमी, मागील ट्रॅक 1.460 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 7,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.270 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 400 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 32 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल): 4 तुकडे: 1 बॅकपॅक (20 एल) च्या एएम मानक सेटसह ट्रंक व्हॉल्यूम मोजला.

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl = 41% / टायर्स: ब्रिजस्टोन इकोपिया EP25 175/65 / R 15 S / मायलेज स्थिती: 2.504 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	15,4
शहरापासून 402 मी:	19,9 वर्षे ( 113 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	19,7 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	23,3 (V.) पृ
कमाल वेग:	150 किमी / ता (III., IV., V.)
किमान वापर:	5,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	75,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	44m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
निष्क्रिय आवाज:	40dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (270/420)

• शहराच्या आयक्यू शोसाठी या तिघांचे रेटिंग खूपच कमी आहे. चपळता, खोली (तीन मध्यम आकाराच्या प्रवाशांसाठी तीन मीटर लांब) आणि अभियांत्रिकी (उत्पादनासह) यासाठी किमान चार पात्र आहेत.

• बाह्य (13/15)

  डिझाईन आणि कारागिरीचे एक अद्वितीय उदाहरण ज्याची तुम्हाला लक्झरी वर्गाकडून अपेक्षा असेल.

• आतील (69/140)

  रेडिओसह कार्य करण्यासाठी, आपण ऑपरेटिंग सूचना वाचल्या पाहिजेत. जवळजवळ कोणतीही खोड नाही, आतील साहित्य नाजूक आहे, परंतु खूप चांगले एकत्र केले आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (51
  
  
  / ४०)

  शहराभोवती फिरण्यासाठी सानुकूल ड्राइव्ह.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
  
  
  / ४०)

  रस्त्याची भीती बाळगू नका, कारण कार सर्व चौकारांवर मांजरीसारखी स्थिर आहे, आपल्याला फक्त एक लहान क्रॉच भाड्याने देण्याची आवश्यकता आहे.

• कामगिरी (16/35)

  80 ते 120 किमी/ताशी अत्यंत कमी मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि निद्रानाश प्रवेग, परंतु हे शहरी पर्जन्यमान असल्याने, तुम्ही सेकंदांच्या महत्त्वाकडे दुर्लक्ष करू शकता.

• सुरक्षा (37/45)

  लहान मुलांमध्ये, आयक्यू हा एक उत्कृष्ट आदर्श आहे, परंतु दुर्दैवाने, त्याने एक मीटरपेक्षा जास्त लांब कारसमोर धाडस केले.

• अर्थव्यवस्था

  उच्च विक्री किंमत आणि पूर्णपणे अनुकूल इंधन वापर नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

नाविन्य

बाह्य आणि आतील आकार

कारागिरी

आकारानुसार क्षमता

तीन "प्रौढ जागा"

युक्ती (अत्यंत लहान वळण त्रिज्या)

समृद्ध मूलभूत आणि संरक्षणात्मक उपकरणे

मध्यम ड्रायव्हिंगसह इंधन वापर

उच्च किंमत

प्रवेग दरम्यान इंधन वापर

ऑडिओ नियंत्रण

ऑन-बोर्ड संगणक बटणाची स्थापना

बॅरल आकार

अनेक स्टोरेज स्पेस

संवेदनशील आतील भाग (स्क्रॅच)

उंच ड्रायव्हर्ससाठी अनुकूल नाही (उच्च बसण्याची स्थिती आणि

अपुरी अनुदैर्ध्य आसन हालचाल)