टोयोटा लँड क्रूझर 3.0 डी -4 डी प्रीमियम

नवीन टोयोटा लँड क्रूझर ही आमच्या रस्त्यावरील एकमेव राक्षस नाही तर या राक्षसांचा उत्कृष्ट प्रतिनिधी देखील आहे. त्यासोबत वाहन चालवताना अनेक दिवसांचे समायोजन करावे लागते, कारण शरीराभोवतीचे मीटर अचानक सेंटीमीटर होतात आणि सेंटीमीटर मिलिमीटर होतात!

पार्किंगपासून (हम्म, कार वाढत आहेत, आणि पार्किंगच्या जागा अजूनही दशकांपूर्वीच्या इतक्याच माफक आहेत) शहराच्या रस्त्यांवरून वाहन चालवण्यापर्यंत सगळ्याच संकुचित आहेत. आणि जेव्हा तुम्ही अशा ट्रॅफिक जाममधून जाता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही पार्किंग सेन्सर आणि अतिरिक्त कॅमेऱ्यांशिवाय कार चालवू शकत नाही. नमस्कार ड्रायव्हिंग स्कूल?

टोयोटा लँड क्रूझर ही बॉक्सी कार नाही, तर पसरलेले पंख आणि उंच हुड यामुळे अपारदर्शक स्टीलचा घोडा आहे. त्यामुळे टोयोटा धन्यवाद चार अतिरिक्त कॅमेरे (लोखंडी जाळीवर समोर, बाजूच्या आरशांच्या खाली दोन, परवाना प्लेटच्या मागील बाजूस), जरी बर्याच बाबतीत ते सर्व वाईट नव्हते.

जेव्हा तो एका अरुंद रस्त्यावर अडकला (पुन्हा), कैदी विलक्षण अनुकूल झाले. मी मागे हटू शकलो असतो, पण ते इतके प्रेमाने हसले आणि माझ्या स्टीलच्या घोड्यांवर 4 मीटर आणि 8 टन वजनाच्या विरोधकांसमोर माघार घेण्यासाठी धावले जे मला नको होते. हेहे, बहुधा लँड क्रूझर रंगवलेल्या खिडक्यांसह काळा होता! आपल्या कारकडे इतरांचा दृष्टिकोन कसा बदलत आहे यावर आपण विश्वास ठेवू शकत नाही.

ऑटो स्टोअरमध्ये, आम्ही जवळजवळ दररोज कार बदलतो, म्हणून आम्ही तुम्हाला पहिल्यांदाच सांगू शकतो की तुमची ड्रायव्हिंग स्टाईल काही फरक पडत नाही, प्रत्येकजण तुम्हाला लहानपणी ब्लॅकमेल करेल आणि दयाळूंना मार्ग देईल. आणि दुसर्‍याला सांगू द्या की सेंटीमीटरने काही फरक पडत नाही.

कॅब प्रवेशद्वार काही जोम आवश्यक आहे, खरं तर, जिम्नॅस्टिक इष्ट आहे. आपण जवळजवळ नेहमीच स्लाइड कराल, आपल्या पॅंटला उंबरठ्यावर विश्रांती द्या, जे या दिवशी सामाजिक जीवनासाठी फार सोयीचे नाही.

उजळ आतील जोपर्यंत बर्फाचे बूट बर्फ आणत नाहीत आणि या महिन्यात पार्किंगमध्ये जमा झालेली सर्व घाण वंगण घालणे ठीक आहे. म्हणून, कमीतकमी फॅक्टरी कार्पेटसह या कुरुप रबर मॅट्सचे अंशतः संरक्षण करण्याची शिफारस केली जाते, जरी उज्ज्वल आसनांवर घाणीचे ट्रेस देखील लक्षात येतील.

प्रीमियम पॅकेज म्हणजे विविध प्रकारची इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे जी ड्रायव्हिंग करताना तुमचे घड्याळ उजळवतील. आम्ही लेदर आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट (तसेच अॅडजस्टेबल लंबर आणि अॅक्टिव्ह हेडरेस्ट) ने सुरू करू शकतो आणि स्मार्ट की, रेडिओ (अतिरिक्त 40 गीगाबाइट हार्ड ड्राइव्हसह!), सीडी प्लेयर आणि बरेच काही सुरू ठेवू शकतो. 14 स्पीकर्स, तीन-झोन स्वयंचलित वातानुकूलन (हम्म, मागील डेरेलर्स लगेच मुलांसाठी एक लोकप्रिय खेळणी बनले), सात इंच रंग आणि टच स्क्रीन प्रामुख्याने नेव्हिगेशन, ब्लूटूथ हँड्स-फ्री सिस्टम. ...

जर अधिक आधुनिक गोलाकार आकार असूनही बाहय अजूनही उग्र आहे, तर आकारासाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते. डॅशबोर्ड... सर्वात विशेष प्रीमियम पॅकेजमध्ये लाकडाची भर घातल्याने कठोर ड्रायव्हिंग थोडीशी मऊ होते, परंतु पारंपारिक लोक या कारमध्ये अवांत-गार्डे चालकांपेक्षा अधिक चांगले राहतील. तथापि, लँड क्रूझरच्या years० वर्षांच्या इतिहासावरून हे सिद्ध होते की डिझाईन रूढिवाद हा कधीही त्याच्या कमकुवतपणापैकी एक मानला जात नव्हता.

हे अजूनही नम्रपणे श्रेय दिले पाहिजे प्रमुख पदावर टीका: लाकडी रिंग अॅक्सेसरीज ही भूतकाळातील गोष्ट आहे, अगदी स्वस्त कोरियन कार लाकूड कचरा टाकतात. लवकरच पायाची बोटं अप्रिय चिकट आणि हाताळण्यास त्रासदायक ठरतात, जरी कमीतकमी डाव्या आणि उजव्या कडांवर त्वचा अप्रिय संवेदनापासून थोडी मऊ झाली आहे.

त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा बरेच चांगले (म्हणा, त्याचे बरेच पूर्ववर्ती), परंतु जीवन दुसऱ्या आणि तिसऱ्या ओळीत आहे. दुसरे बेंच 40: 20: 40 च्या गुणोत्तराने अनुलंब आणि दुमडते, जे बूट ग्लासच्या स्वतंत्र उघडण्यासह, हे वाहन वापरण्याच्या लक्षणीय मोठ्या सोयीसाठी योगदान देते.

तिसऱ्या रांगेतील प्रवासी अधिक आनंदी होतील. आपत्कालीन जागा मागील मॉडेल्समधील काड्यांपेक्षा बरेच उपयुक्त. टाच-ते-कूल्हे गुणोत्तर 50 मिलिमीटरने वाढवले ​​गेले आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की गुडघे आता कानांवर टांगले जाणार नाहीत.

आणि तरीही टेक्नोफाइलसाठी मिष्टान्न: सिस्टीम इलेक्ट्रिकली कंट्रोल्ड असल्याने, बटण दाबून ट्रंकच्या खालच्या भागातून सहाव्या आणि सातव्या जागा मागवता येतात. माझा मुलगा यावर आनंदित झाला, कारण त्याने थोड्याच वेळात ओरडले: “छान! “मग त्याला आता दुसऱ्या रांगेत बसायचे नव्हते.

आकार छाती ज्यांना मुलांच्या सायकली वाहून घ्यायला आवडतात त्यांच्यासाठीही ते पुरेसे असावे, कारण पाच आसनांसह 1.151 लिटर आणि सात आसनांसह 104 लिटर हे त्यांच्यासोबत अर्धे घर घेऊन जाणाऱ्या कुटुंबांसाठी पुरेसे आहे. उंची-समायोज्य वाहन लोडिंग आणि अनलोडिंग सुलभ करते.

ते उणे एक टेलगेट देतील जे डावीकडून उजवीकडे रुंद उघडते, ज्यामुळे पार्किंगच्या जागा सहसा अशा विलासी प्रवेशासाठी जागा नसतात. जर ते तुमच्या डोक्याच्या वर उघडले तर ते चांगले होईल.

पाच-दरवाजाच्या मॉडेलसह, डिझाइनर्सनी बदली टायर (देवाचे आभार, हा एक क्लासिक टायर आहे, आम्हाला तथाकथित किटचा चांगला अनुभव आहे) ट्रंकच्या खाली आणि तीनसह स्थापित केल्याचे कौतुक करण्यासारखे आहे -दरवाजा एक. दरवाजाचे मॉडेल तुम्हाला सुटे चाकाचे वजन हेवी टेलगेटमध्ये जोडावे लागेल.

माझ्यासाठी हे सांगणे कठीण आहे की या कारसाठी 127 टर्बोडीझल किलोवॅट (किंवा त्याहूनही अधिक घरगुती 173 "घोडे") पुरेसे नाहीत. हे इतके लहान नाही, परंतु ते आवश्यक आहे. इंजिन वारंवार चालवले जाते जेणेकरून आपण आधुनिक रहदारी प्रवाहासह चालू राहू शकता किंवा ट्रक सुरक्षितपणे ओव्हरटेक करू शकता.

मला खात्री आहे की तुम्ही प्रति 100 किलोमीटर सरासरी आठ लिटर डिझेल इंधन वापरू शकता, परंतु प्रवेगक वापरताना तुम्हाला खरोखर खूप काळजी घ्यावी लागेल. जर तुम्ही सहसा गाडी चालवत असाल आणि इतर ड्रायव्हर्सला कुरुप पाहू इच्छित नसाल तर तुम्ही सुमारे 11 लिटर वापरण्याची शक्यता जास्त आहे.

जरी टोयोटा हे अभिमान बाळगते की इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे, परंतु पर्यावरणास अनुकूल आहे आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा कमी ऊर्जा वापरते, आम्हाला युरो 2010 उत्सर्जन मानके पूर्ण करणारे इंजिन सादर करण्यासाठी ऑक्टोबर 5 पर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल. नवीन करांच्या युगात, जेव्हा डीएमव्ही उत्सर्जनावर शुल्क आकारते, हे लँड क्रूझरसाठी एक मोठे नुकसान आहे.

यांत्रिक कामात चेसिस ते क्लासिक्ससह राहतात कारण एलसीच्या समोर एक डबल डबल विशबोन सस्पेंशन आहे आणि मागील बाजूस एक कडक चार-पॉइंट एक्सल आहे. चेसिस आणि कडक धुरा अजूनही ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगला समानार्थी आहेत आणि तरीही डांबर फुटपाथसाठी सर्वोत्तम उपाय नसल्यामुळे, टोयोटाला इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह ही समस्या सोडवायची होती.

हवाई निलंबन उंची-समायोज्य कार कागदावर मोहक आहे, परंतु सराव मध्ये आम्ही प्रणालीवर प्रभावित झालो नाही. क्रीडा मोडमध्ये, तो लहान रस्ता अडथळे खूप वाईट रीतीने गिळतो, म्हणून गतिमान ड्रायव्हर्सने देखील सामान्य किंवा अगदी कम्फर्ट प्रोग्राममध्ये स्वार होणे पसंत केले. कमीतकमी मला माझ्या स्वतःच्या अनुभवातून माहित आहे की, माझ्या डायनॅमिक ड्रायव्हिंग स्टाइल असूनही, मी सतत डळमळणाऱ्या एसयूव्हीपेक्षा स्विंगिंग एसयूव्हीला प्राधान्य देतो. आणि ही देखील सर्वात आनंददायी गोष्ट नाही!

म्हणूनच लँड क्रूझरने 60 वर्षांपासून आफ्रिकेपासून आशिया ते अमेरिकेत चालकांना आकर्षित का केले हे समजून घेण्यासाठी शहरी जंगलातून ट्रॉली ट्रॅक, बर्फ आणि चिखलाकडे जाणे आवश्यक आहे. मला तिच्या ऑफरपेक्षा चांगल्या कॉम्बिनेशनची कल्पना करणे कठीण वाटते. कायमस्वरूपी चारचाकी ड्राइव्ह (टॉर्सन, जो प्रामुख्याने 40 टक्के फ्रंट आणि 60 टक्के रियरच्या प्रमाणात टॉर्क वितरीत करतो, परंतु 50:50 किंवा 30:70 देखील वितरीत करू शकतो), गिअरबॉक्स आणि मागील आणि सेंटर डिफरेंशियल लॉक.

जेव्हा मी लहान खेळण्यासह एका दगड असलेल्या दगड रस्त्यावर एका लहान बर्फात अडकलो होतो, तेव्हा विनोदापेक्षा अधिक स्पष्ट प्रोफाइल असलेल्या टायरने पांढऱ्या वस्तुमानाचे तुकडे केले. मला हवेच्या चांगल्या दिशेसाठी डिझायनर्सनी कारच्या नाकाखाली ठेवलेल्या अतिरिक्त प्लास्टिकबद्दल थोडी काळजी वाटली, कारण जास्त "नांगरणी" केल्याने मी बहुधा सर्व काही फाडेल.

जरा फुशारकी मारायची तर, फक्त मी आणि टोयोटा आणि लाडा निवा असलेला गावातील शिकारी ज्यांनी आम्हाला या प्रवासाच्या शेवटापर्यंत ढकलले. सुरुवातीच्या कौतुकानंतर, स्थानिक शेरीफ, त्याच्या खांद्यावर रायफल घेऊन, थोड्या वस्तुस्थितीने (किंवा हेवा वाटेल, कोणास ठाऊक असेल) की तो निवाबरोबर माझ्या सर्व जपानी इलेक्ट्रॉनिक्ससह जास्त काळ जात होता. माझा विश्वास आहे, मी स्पष्टपणे सांगितले.

अशुभ शाखांच्या दरम्यानच्या मार्गावर, जिथे तो शीर्ष रशियन टाकीसह विवेकबुद्धीशिवाय चालतो, मी पॉलिश आणि गोल आहे एक्सएनमएक्स हजार मी फक्त मेहनती राक्षसाची आशा करत नाही. त्याच्या आत्मविश्वासपूर्ण पवित्रा असूनही, शिकारीने ताबडतोब त्याचे नाक ओढले जेणेकरून मी त्याला मल्टी टेरेन सिलेक्ट (एमटीएस), मल्टी टेरेन मॉनिटर (एमटीएम) आणि क्रॉल कंट्रोल (सीसी) सिस्टीम समजावून सांगू शकेन.

एस सिस्टिम एमटीएस टायरखाली घाण आणि वाळू, लहान दगड, अडथळे किंवा दगड आहेत का ते ठरवा. हे इलेक्ट्रॉनिक्सला सांगते की इंजिन आणि ब्रेक किती आक्रमकपणे काम करतील. एमटीएम याचा अर्थ चार कॅमेऱ्यांची मदत, कारण चाकांच्या मागे तुम्ही अक्षरशः चाकांखाली काय चालले आहे ते पाहू शकता.

जे विचलित आहेत त्यांच्यासाठी, स्क्रीनवरील ग्राफिक्स समोरच्या चाकांची स्थिती दर्शविणारे उपयुक्त असतील. तुम्ही पाहता, तुम्ही चुकून गॅस पेडलवर पाऊल टाकले नाही आणि पुढची चाके कुठे चालली आहेत हे जाणून घेतल्याशिवाय रस्त्याच्या कडेला असलेल्या खंदकात जाऊ नका. आणखी एक सीसी सिस्टीम जी ड्रायव्हरला कार किती वेगाने पुढे जात आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करते आणि पूर्णपणे स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकते.

काही विलक्षण, उच्च दर्जाचे नाही, जरी वर्षभरात त्या काही पायांसाठी नेहमीच आवश्यक गोष्टी नसतात जेव्हा सरासरी जॉन चिखल किंवा बर्फाद्वारे त्यांचा पाठलाग करतात. क्रॉल कंट्रोल ऐवजी, उदाहरणार्थ, मी खिडक्यांना अधिक चांगल्या द्रव वितरण प्रणालीला प्राधान्य दिले असते, कारण विंडशील्ड आणि वायपरची एकाग्रता आणि अतिरिक्त हीटिंग असूनही हिवाळ्याच्या दिवसात ती जवळजवळ नेहमीच गोठते.

पण मागील दृश्य कॅमेरेजिथे मला पडद्यावर पुन्हा पुन्हा पुष्टी करण्याची गरज नाही हे समजण्यासाठी की टक्कर होण्याची अधिक शक्यता आहे, अधिक अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग सोडून द्या.

लँड क्रूझर व्हेरिएबल पॉवर स्टीयरिंग (ऑइल) साठी जास्त जड आहे असे तुम्ही म्हणता का? त्याच भारी केयनेचे ड्रायव्हर्स कदाचित फक्त हसत असतील.

त्या सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांऐवजी, चांगल्या ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये सहभागी व्हा आणि आपल्या लँड क्रूझरला वास्तविक टायर बसवा. कदाचित ते इतके प्रतिष्ठित नाही, परंतु जुन्या पद्धतीचा मार्ग नक्कीच अधिक आनंददायी असेल. आणि जर तुम्ही चेसिसवर अनेक वेळा ऑफ-रोड असाल, तर वळणावळणाच्या पक्का रस्त्यावर खराब हाताळणीची काळजी करू नका. अगदी हळू सुद्धा विस्मयकारक असू शकतात, विशेषत: जर ते काळे आणि मोठे असतील.

तर फक्त ड्रायव्हिंग स्कूलसाठी: परंतु क्लासिक्सवर नाही तर ऑफ-रोड.

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

टोयोटा लँड क्रूझर 3.0 D-4D AT प्रीमियम (5 Vrat)

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	40.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	65.790 €
शक्ती:	127kW (173 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,4 सह
कमाल वेग:	175 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,1l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 3 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी (पहिल्या वर्षी अमर्यादित), 12 वर्षांची वार्निश हमी, XNUMX वर्षे गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.927 €
इंधन:	11.794 €
टायर (1)	2.691 €
अनिवार्य विमा:	3.605 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.433 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 42.840 0,43 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 96 × 103 मिमी - विस्थापन 2.982 सेमी? – कॉम्प्रेशन 17,9:1 – 127 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 173 kW (3.400 hp) – कमाल पॉवर 11,7 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 42,6 kW/l (57,9 hp/l) - कमाल टॉर्क 410 Nm 1.600 वर rpm - डोक्यात 2.800 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 5-स्पीड - गियर प्रमाण I. 3,52; II. 2,042 तास; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – डिफरेंशियल 3,224 – चाके 7,5 J × 18 – टायर 265/60 R 18, रोलिंग घेर 2,34 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 175 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,4 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,4 / 6,7 / 8,1 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 214 ग्रॅम / किमी. ऑफ-रोड क्षमता: 42° ग्रेड क्लाइंबिंग - 42° बाजूचा उतार भत्ता - 32° दृष्टिकोन कोन, 22° संक्रमण कोन, 25° एक्झिट एंगल - 700mm पाणी खोली भत्ता - 215mm ग्राउंड क्लीयरन्स.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 7 जागा - स्वयं-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषक, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील कडक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, इलेक्ट्रॉनिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क्स फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 2.255 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.990 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 3.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.885 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.580 मिमी, मागील ट्रॅक 1.580 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.540 मिमी, मध्यभागी 1.530, मागील 1.400 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मध्यभागी 450, मागील सीट 380 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 87 एल.
बॉक्स:	बेडची प्रशस्तता, AM पासून 5 सॅमसोनाइट स्कूप्सच्या मानक संचासह मोजली जाते (278,5 लीटर कमी): 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सुटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). 7 जागा: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 57% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक LM25 M + S 265/60 / R 18 R / मायलेज स्थिती: 9.059 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,3
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 122 किमी / ता)
कमाल वेग:	175 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	75,0m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (332/420)

• टोयोटा लँड क्रूझर खास आहे. आधुनिक एसयूव्हीमध्ये जे अस्पष्ट किंवा शहरी वाटतात, तेथे एक शुद्ध जातीचा गिर्यारोहक आहे जो कोणत्याही उतारामुळे घाबरत नाही. म्हणूनच, डांबरवर, त्याला थोडा त्रास होतो, परंतु स्टीलच्या घोड्यांवरील पहिल्या मजल्यावरील खऱ्या चाहत्यांसाठी तो अजूनही प्रतीक आहे.

• बाह्य (12/15)

  काहींमध्ये डिझाइनच्या मौलिकतेचा अभाव असेल, इतर म्हणतील: पुरेसे, पुरेसे! उत्कृष्ट कारागिरी.

• आतील (107/140)

  आतील सर्वात मोठे नाही आणि आम्ही या किंमतीवर काही हार्डवेअर चुकवले. उत्कृष्ट गुणवत्ता, चांगली सामग्री आणि चांगली अर्गोनॉमिक्स.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  इंजिन फक्त शांत चालकांसाठी आहे, ट्रान्समिशन फक्त पाच-स्पीड आहे, चेसिस पारंपारिकपणे आरामदायक आहे आणि पॉवर स्टीयरिंग अप्रत्यक्ष आहे. उत्तम ड्राइव्ह आणि कर्षण!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (54
  
  
  / ४०)

  हेवी ब्रेकिंग दरम्यान रस्त्यावर सरासरी स्थिती आणि खराब आरोग्य. तथापि, जर आपल्याला आकाराची सवय असेल तर, ते चालविणे खूप आरामदायक आहे - अगदी महिलांसाठी.

• कामगिरी (24/35)

  प्रवेग सरासरी आहे आणि अंतिम वेग फक्त 175 किमी / ता आहे. तथापि, लवचिकतेच्या बाबतीत, एलसी अधिक उदार आहे.

• सुरक्षा (50/45)

  यात भरपूर सुरक्षा उपकरणे आहेत (सात एअरबॅग्ज, सक्रिय एअरबॅग्ज, ESP), त्यामुळे युरो NCAP वर पाच तारे यात काही आश्चर्य नाही. त्यात फक्त ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग सिस्टम आणि रडार क्रूझ कंट्रोलची कमतरता आहे.

• अर्थव्यवस्था

  अशा मोठ्या कारसाठी तुलनेने कमी किंमत, वाजवी किंमत, सरासरी हमी आणि वापरलेली विक्री करताना किंमतीचे कमी नुकसान.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फील्ड क्षमता

देखावा

उपकरणे

कारागिरी

अतिरिक्त (आपत्कालीन) जागा

अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम बॅक बेंच

शहरात चपळता

खूप अप्रत्यक्ष पॉवर स्टीयरिंग

इंजिन जवळजवळ खूपच कमकुवत आहे

जास्त उंबरठा आणि उंचीमुळे गलिच्छ पॅंट

हलका आतील भाग लवकर गलिच्छ होतो

समायोज्य dampers

लाकडी सुकाणू चाक