टोयोटा लँड क्रूझर (120) 3.0 D4-D लिमिटेड LWB

सामग्री

मास्टर डेटा
तांत्रिक माहिती
आमचे मोजमाप

चला सुरुवातीकडे परत जाऊया: आरामदायी कार अशी आहे ज्यामध्ये चालक (आणि प्रवासी) 1000 किलोमीटरच्या अनुकूल नसलेल्या (उदाहरणार्थ, वळणदार किनारी) रस्त्यांनंतरही मणक्याचे सर्व मणके न जाणवता बाहेर पडतात. क्षणभर उभे राहण्यासाठी, दीर्घ श्वास घ्या, पूर्वीचे सुकलेले शरीर इतके दिवस ताणून घ्या आणि मग म्हणा, "ठीक आहे, चला टेनिस खेळूया." किमान डेस्कटॉप.

कोणतीही चूक करू नका: चाचणी केल्याप्रमाणे क्रूझर सुसज्ज आहे.

यात सीटवर लेदर नाही, पण त्यात (चांगले) पॉवर स्टीयरिंग, (चांगले) अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट, (उत्कृष्ट) स्वयंचलित वातानुकूलन, (चांगले) ऑडिओ सिस्टीम (सहा) सीडी चेंजरसह युनिटमध्येच (त्यामुळे वेगळे नाही) तेथे, जेथे ट्रंकमध्ये), हलके गियर लीव्हर आणि इतर नियंत्रणे ज्यामुळे सामान्यतः राखाडी केस होत नाहीत. या बाजूनेही, अशी क्रूझर आरामदायक आहे.

उपकरणांच्या बाबतीत, चाचणी लँड क्रूझर बेस पॅकेज आणि प्रतिष्ठित कार्यकारी यांच्यात अर्ध्यावर होते; मागच्या दारावर सुटे टायर नसल्यामुळे तुम्ही दुरूनच ओळखू शकता.

मर्यादित, तथापि, इष्टतमच्या अगदी जवळचे वाटते, कारण ते आधीपासूनच उपकरणाचे अनेक उपयुक्त तुकडे देते: रेखांशाच्या छतावरील रॅक, बाजूच्या पायऱ्या, हीटिंगसह विद्युत फोल्डिंग बाह्य आरसे, एक माहिती संगणक (ट्रिप संगणक आणि कंपास, बॅरोमीटर, अल्टीमीटर आणि थर्मामीटर), गरम करून. समोरच्या जागा, तिसऱ्या ओळीच्या आसने (ही 5-दरवाजाची आवृत्ती असल्याने) आणि सहा एअरबॅग. कार्यकारी समाविष्ट असलेल्या इतर सर्व गोष्टी छान आहेत, परंतु आपण ते वगळू शकता.

शरीराची लांबी, इंजिन आणि उपकरणे कितीही असली तरी, लँड क्रूझर (१२० मालिका) एक मजबूत, उच्च-माउंट बॉडी मानली जाते ज्यामध्ये बऱ्यापैकी आलिशान आतील परिमाण आहेत. म्हणूनच तुम्हाला सीटवर चढणे आवश्यक आहे आणि बाजूचा स्टँड का उपयुक्त आहे. एकदा तुम्ही समोरच्या सीटवर गेल्यावर, तुम्ही काही "त्वरित" स्टोरेज स्पेस गमावाल, परंतु तुम्हाला सीटच्या दरम्यानच्या मोठ्या ड्रॉवरची नक्कीच सवय होईल - आणि जेव्हा लहान गोष्टींचा विचार केला जातो तेव्हा आयुष्य खूप सोपे होते गोष्टी. या कारमध्ये.

यासारख्या क्रूझरमध्ये तुम्हाला फक्त एकच गोष्ट अंगवळणी पडायची आहे ती म्हणजे प्रामुख्याने हलका राखाडी इंटीरियर ज्याला थोडेसे प्लास्टिक आहे जे स्पर्शास कमी वाटते. प्रवाशांसाठी समर्पित जागा आसनांच्या आकारासह भरपूर प्रमाणात आहे. अगदी मागील, तिसऱ्या पंक्तीमधील सहाय्यक जागा लहान नाहीत, फक्त मजल्यापासून अंतर ट्रिमवर पेंट केलेले नाही.

या जागा भिंतीवर सहजपणे दुमडल्या जाऊ शकतात (उचलल्या आणि जोडल्या जाऊ शकतात), किंवा त्या अधिक त्वरीत काढल्या जाऊ शकतात आणि गॅरेजच्या एका कोपऱ्यात अधिक ट्रंक जागेसाठी ठेवल्या जाऊ शकतात. हे एक संपूर्ण चाचणी प्रकरण सहजपणे गोंधळले, परंतु अद्याप बरीच जागा शिल्लक होती.

जवळजवळ पाच मीटर (अधिक तंतोतंत, 15 सेंटीमीटर कमी) लांबीची क्रूझर, रुंदी आणि उंचीमध्येही मोठी (विशेषतः दिसण्यात), त्याची बाह्य परिमाणे सुचवल्याप्रमाणे अजिबात नाही.

हे सुमारे दोन टन वजनाचे आहे, परंतु ते निश्चितपणे आश्चर्यचकित करेल आणि त्याच्या हलके ड्रायव्हिंग फीलने प्रभावित करेल. स्टीयरिंग व्हील ऑफ-रोडवर चालते, याचा अर्थ ते वळवणे अगदी सोपे आहे, तर बाहेरचे मोठे आरसे आणि त्याच्या सभोवतालची उत्कृष्ट दृश्यमानता यामुळे पुढे आणि पुढे चालणे सोपे होते. केवळ जेव्हा पार्किंगची लांबी आणि त्यापेक्षा मोठे ड्रायव्हिंग सर्कल यामुळे थोडे अधिक काळजी घ्यावी लागेल.

अशा देशात सामान्य समृद्धी सुद्धा खूप चांगली असते; अंशतः आधीच नमूद केलेल्या जागेमुळे, पण खूप चांगल्या ऑडिओ सिस्टीममुळे आणि अर्थातच, आरामदायक राईडमुळे. उंच टायर्स असलेली मोठी चाके सांत्वनासाठी खूप योगदान देतात, जरी हे खरे आहे की कडक मागील धुरा लहान अडथळ्यांवर चांगली कामगिरी करत नाही; दुसऱ्या (आणि तिसऱ्या) पंक्तीतील प्रवाशांना ते जाणवेल.

अन्यथा, निलंबन मऊ आहे आणि रस्त्यावरील किंवा ऑफ-रोडमधील कंपन चांगल्या प्रकारे शोषून घेते, ज्यावर तुम्ही, अशा मशीनचे मालक म्हणून, निःसंशयपणे अवलंबून राहू शकता. लँड क्रूझर अनेक दशकांपासून त्यांच्या रक्तात आहे आणि ती परंपरा या क्रूझरने सुरू ठेवली आहे. तुमची अज्ञान किंवा चुकीचे टायर्स ही एकमेव गोष्ट तुम्हाला शेतात देऊ शकते.

ऑफ-रोड किंवा ऑफ-रोड वापरासाठी, लाँग-स्ट्रोक फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल एक उत्तम पर्याय आहे. कार ऐवजी खडबडीत चालते, परंतु त्वरीत शांत होते आणि तिची प्रगती लवकरच केबिनमध्ये अदृश्य होते; फक्त गियर लीव्हर निष्क्रिय असताना "डिझेल" हलवते. जेव्हा इंजिनचा वेग 1500 पर्यंत वाढवला जातो तेव्हा टॉर्क खूप मोठा होतो.

ते 2500 आरपीएम पर्यंत आहे, फक्त 3500 पर्यंत कमी सार्वभौम असणे, आणि या आरपीएमच्या वर काम करण्याची इच्छा पटकन कमी होते. ते काहीही म्हणत नाही: जरी तुम्ही फक्त निर्दिष्ट क्षेत्रात वाहन चालवले तरी तुम्ही रस्त्यावर सर्वात वेगवान बनू शकाल आणि जर तुम्ही गिअर लीव्हर आणि प्रवेगक पेडलवर हुशारीने नियंत्रण केले तर तुम्ही देखील प्रभावित व्हाल इंधनाचा वापर.

ते 10 किलोमीटर प्रति 100 लिटर डिझेल इंधनाच्या खाली देखील चालू शकते (हे वजन आणि आकार लक्षात घेता एक चांगला परिणाम आहे), परंतु ते 12 पेक्षा जास्त वाढणार नाही - अर्थातच, असामान्य परिस्थितीत वगळता; उदाहरणार्थ शेतात. सरासरी, आमच्याकडे प्रति 10 किलोमीटर 2 लिटर होते, परंतु, माझ्यावर विश्वास ठेवा, आम्ही त्याच्याबरोबर “हातमोजे घालून” काम केले नाही.

कमी रेव्हिसवर चांगला टॉर्क आणि 4000 आरपीएमच्या आसपास उत्साहाचा अभाव, आणि ट्रान्समिशनमध्ये सहाव्या गिअरचा समावेश केल्यामुळे, जे शहरांबाहेरील रस्त्यांवर थोडे इंधन नक्कीच वाचवेल. पण याचा परिणाम फार चांगल्या एकूण छापांवर होत नाही; महामानव, महाराज, इस्टेट आणि किल्ल्याचा मालक, एक खानदानी, ज्याला सहसा उदात्त पदव्या लागतात, त्यांना अजिबात वास येऊ नये. कदाचित ते अगदी उलट असेल: त्याचे स्वरूप आणि प्रतिमा लँड क्रूझरला त्याच्यासाठी अभिमानाचे स्रोत बनवेल.

विन्को कर्नक

विंको कर्नक यांचे छायाचित्र

टोयोटा लँड क्रूझर (120) 3.0 D4-D लिमिटेड LWB

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	47.471,21 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	47.988,65 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	120kW (163 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,7 सह
कमाल वेग:	165 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2982 cm3 - 120 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 163 kW (3400 hp) - 343-1600 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3200 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 265/65 R 17 S (ब्रिजस्टोन ड्युलर).
क्षमता:	टॉप स्पीड 165 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-12,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,5 / 8,1 / 9,4 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1990 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2850 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4715 mm - रुंदी 1875 mm - उंची 1895 mm - ट्रंक 192 l - इंधन टाकी 87 l.

आमचे मोजमाप

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / मायलेज स्थिती: 12441 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,8
शहरापासून 402 मी:	18,8 वर्षे ( 110 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	34,7 वर्षे ( 147 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	165 किमी / ता (व्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,7m
AM टेबल:	43m