टोयोटा प्रियस प्लग-इन: व्यावहारिकतेवर दहन?

टोयोटा प्रियस प्लग-इन ही काही सामान्य कार नाही. हे वेगळे दिसते, जरी आमच्या मते ते प्रियसच्या नियमित आवृत्तीपेक्षा चांगले आहे. हे आउटलेटमधून चार्ज केले जाते आणि इलेक्ट्रिशियनप्रमाणे चालते, परंतु ते गॅसोलीन इंजिनद्वारे देखील चालवले जाऊ शकते. तथापि, या सुप्रसिद्ध तथ्यांमागे एक रहस्य आहे - फक्त चार लोकांना बोर्डवर घेतले जाते. 

आमच्याशी अलीकडेच Tomek द्वारे संपर्क साधला होता, ज्यांना खरोखर प्लग-इन आवडते. इतका की मी खरेदीपासून एक पाऊल दूर होतो. त्याला काय पटले?

"मला अशा कारची गरज का आहे?"

टॉमेक लिहितात, “मला दररोज कामावर जाण्यासाठी ५० किमीची इलेक्ट्रिक रेंज पुरेशी आहे. "मी सहमत आहे की कार पारंपारिक हायब्रीडपेक्षा जास्त महाग आहे, परंतु फरक कमी आहे - मी अजूनही भाडेतत्वावर अधिक आणि इंधनावर कमी खर्च करण्यास प्राधान्य देतो."

टॉमला प्लग-इन हायब्रिड कारची कल्पना देखील आवडते. ही मुळात दररोज इलेक्ट्रिक कार आहे आणि लांब ट्रिपमध्ये ती आर्थिकदृष्ट्या संकरित "गॅसोलीन" मध्ये बदलते. याशिवाय, पारंपारिक इलेक्ट्रिकल आउटलेटवरून अंदाजे 3,5 तासांत ते पूर्णपणे चार्ज होते. इलेक्ट्रिशियन्सप्रमाणे महागडे फास्ट चार्जिंग स्टेशन विकत घेण्याची गरज नाही.

आणि शेवटी, सौंदर्याचा प्रश्न. टॉमेकने नमूद केले आहे की प्रियस आणि प्रियस प्लग-इन या दोन पूर्णपणे भिन्न कार आहेत ज्या दिसण्याच्या बाबतीत एकाच बॅगमध्ये ठेवू नयेत. त्यांच्या मते, प्लगइन छान दिसते (शेवटच्या वाक्याकडे दुर्लक्ष करून - आम्ही पूर्णपणे सहमत आहोत).

सर्व काही प्रियस विकत घेण्याच्या बाजूने बोलले, परंतु ... टोमेकला तीन मुले आहेत. त्यापैकी एकासाठी पुरेशी जागा नव्हती, कारण डीलरशिपने उघड केले की प्रियस चार-सीटर म्हणून नोंदणीकृत आहे, ज्यामुळे ती एक अशक्य निवड होती.

टोमेकने त्याचे विचार आमच्याशी शेअर केले आणि आम्हाला आश्चर्य वाटू लागले की टोयोटाच्या निर्णयावर काय परिणाम झाला? पाचवे स्थान का जोडले जाऊ शकले नाही?

टोयोटा काय म्हणते?

इंटरनेटवर अशा अफवा आहेत की टोयोटा एखाद्या दिवशी पाच आसनी कार सोडण्याची योजना आखत आहे. आम्ही पोलिश शाखेला याबद्दल विचारले, परंतु आम्हाला या अफवांची अधिकृत पुष्टी मिळाली नाही.

म्हणून आम्ही अधिक शोधण्यासाठी थोडे संशोधन केले. आमच्या आधी कोणीतरी हे निर्धारित करण्यात सक्षम होते की हे कॉन्फिगरेशन टोयोटा संशोधनाद्वारे न्याय्य ठरू शकते. वरवर पाहता, या प्रकारच्या कारसाठी ग्राहकांना मागे सोफा आणि पाच सीट नको आहेत - त्यांना फक्त चार, परंतु प्रत्येकासाठी आरामदायी जागा हव्या आहेत. वरवर पाहता टॉमला विचारले गेले नाही...

दुसरे कारण कारच्या मागील बाजूस असलेल्या मोठ्या आकाराचे इन्व्हर्टर आणि बॅटरी असू शकते. वरवर पाहता, ही व्यवस्था चार-सीटर केबिनमध्ये चांगली बसते, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या पाचवी सीट काढून टाकण्याचा निर्णय कदाचित हा घटक नव्हता.

आम्ही आणखी खोदले आणि व्याख्या पाहिल्या.

कर्ब वेट आणि जीव्हीएम कसे ठरवले जाते?

तांत्रिक माहितीनुसार प्रियसचे वजन 1530 किलो आहे. डेटा शीटनुसार - 1540 किलो. आम्ही आमच्या नमुन्याचे कार्गो स्केलवर वजन केले - 1560 किलो लोड न करता बाहेर आले. हे 20 किलोचे "जादा वजन" आहे, परंतु येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की अशा तराजूच्या वहन क्षमतेमुळे, मापन त्रुटी किंवा संभाव्य गोलाकार सुमारे 10-20 किलो असू शकतात. तर, असे गृहीत धरू की मोजलेले वजन डेटा शीटमधील कर्ब वेटशी संबंधित आहे. तांत्रिक डेटानुसार अनुज्ञेय एकूण वजन 1850 किलो आणि चाचणीनुसार 1855 किलो आहे. आम्ही पुराव्यावर विश्वास ठेवू.

परवानगी असलेले कर्ब वजन कसे ठरवले जाते हे तुम्हाला माहिती आहे का? पोलिश रहदारी नियमांनुसार, कर्ब वेट असे समजले जाते: "वाहनाचे वजन त्याच्या मानक उपकरणांसह, इंधन, तेल, स्नेहक आणि द्रवपदार्थ नाममात्र प्रमाणात, ड्रायव्हरशिवाय." या मापनातील इंधन पातळी टाकीच्या व्हॉल्यूमच्या 90% आहे.

3,5 टन पर्यंत एलएमपी असलेल्या प्रवासी कारसाठी, केबिनमधील जागांची संख्या लक्षात घेऊन किमान एलएमपी निर्धारित केला जातो. सरासरी, प्रत्येक प्रवाशाकडे 75 किलो - 7 किलो सामान आणि स्वतःचे वजन 68 किलो असते. ही किल्ली आहे. जागा जितकी लहान, वाहनाचे एकूण वजन कमी तितके वाहन डिझाइन हलके असू शकते.

येथे आपण बांधकामाकडे येतो. बरं, अनुज्ञेय एकूण वजन कारच्या संरचनेच्या वहन क्षमतेइतके नियमांचे पालन करत नाही - हे निर्मात्याद्वारे निर्धारित केले जाते, ज्याने प्रत्येक प्रवाशासाठी किमान 75 किलो प्रदान केले पाहिजे. डीएमसी ओलांडल्याने ब्रेकच्या कामगिरीवर, निलंबनाच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम होऊ शकतो आणि ओव्हरहाटिंगमुळे टायर फुटण्याची शक्यता वाढू शकते, म्हणून ते ओलांडणे चांगले नाही.

प्रियसला किती वेळ लागेल?

कमी वजन म्हणजे कमी इंधन किंवा वीज. त्यामुळे टोयोटाने शक्य तितके हलके डिझाइन निवडले. तथापि, बॅटरी स्वतःचे वजन करतात आणि एक साधा टॅली दर्शवते की प्रियस प्लग-इन फक्त 315kg वाहून नेऊ शकते.

अशा प्रकारे, कारचे कर्ब वेट हे ड्रायव्हरशिवाय आणि 90% इंधनासह वजन आहे. चार लोक आणि त्यांचे सामान - 4 * (68 + 7) - वजन 300 किलो आहे, परंतु आम्ही आणखी 10% इंधन जोडतो. प्रियस टाकी 43 लिटर धारण करते - 0,755 kg/l च्या संदर्भ इंधन घनतेवर, पूर्ण टाकीचे वजन 32 kg आहे. तर, 3,2 किलो जोडा. तर, इंधन, प्रवाशांचा संपूर्ण संच आणि त्यांच्या सामानासह, आमच्याकडे मानक नसलेल्या सामानासाठी 11,8 कि.ग्रा. चांगले वाटते, विशेषत: प्रियस प्लग-इनमध्ये चार अतिरिक्त-मोठ्या सूटकेससाठी जागा नाही.

तथापि, हा केवळ एक सिद्धांत आहे. सराव मध्ये, कारमध्ये सरासरी 78,75 किलो वजन असलेले चार लोक बसू शकतात. आणि सामानासाठी एक किलोग्रॅम शिल्लक नव्हते - आणि तरीही ही परिस्थिती वास्तवापासून घटलेली नाही. डीएमकेला मागे टाकण्यासाठी मित्रांसह प्रशिक्षण सत्रात जाणे पुरेसे आहे (प्रशिक्षणानंतर, ते थोडे चांगले असू शकते :-))

एक गोष्ट निश्चित आहे: ना सिद्धांतात किंवा व्यवहारात, डीएमसीच्या मते, बोर्डवरील पाचवा व्यक्ती बसत नाही.

असं का व्हावं लागलं?

जास्त वजन नसलेल्या बॅटरीवर 1L/100km इंधनाचा वापर आणि 50km रेंज यासारखे सनसनाटी परिणाम देण्यासाठी, Toyota ला कारचे वजन कमी करावे लागले. सध्याच्या मंजुरी प्रक्रियेनुसार, प्रत्येक वाहनाचा इंधन वापर 100 किलो लोडसह तपासला जातो. कमी कर्ब वजन चाचण्यांमध्ये इंधन वापर कमी करते.

आणि कदाचित टोयोटाने प्रियस प्लग-इन विकसित केले तेव्हा परिणामांचा हा पाठपुरावा प्रचलित झाला. हे प्रत्यक्षात पाच लोकांना बसू शकत नाही, कारण त्याची रचना खूप हलकी आहे आणि ओव्हरलोडिंगमुळे नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात. अभियंत्यांना कोणी खूप जोरात ढकलले का? (जरी आम्ही यावेळी प्रियसगेटची अपेक्षा करत नाही).

किंवा कदाचित बहुतेक प्रियस खरेदीदार 2 + 2 मॉडेलमधील कुटुंबे आहेत आणि पाचव्या स्थानावर अनावश्यक होते?

शेवटी, कदाचित टोयोटाने ही वस्तुस्थिती फक्त हायब्रीड ड्राइव्हचे घटक वेगळे करण्यासाठी वापरली?

पाचव्या सीटच्या कमतरतेमुळे शेवटी काय झाले हे आम्हाला माहित नाही, परंतु निश्चितपणे Tomek सारखे ग्राहक व्यावहारिकतेला प्राधान्य देतील - जरी प्रौढ प्रवाशांचा संपूर्ण संच जहाजावर असतो तेव्हा ट्रंक रिकामीच राहिली पाहिजे. कोणत्याही परिस्थितीत, मुलांचे वजन सामान्यतः प्रौढांपेक्षा खूपच कमी असते हे लक्षात घेता, टोमेकच्या बाबतीत ते डीएमसीच्या पलीकडे असेल. आणि, अर्थातच, टॉमेक किंचित जास्त इंधन किंवा विजेच्या वापराबद्दल काळजी करणार नाही - प्रियसची अर्थव्यवस्था बहुतेक कारच्या आवाक्याबाहेर आहे...