टोयोटा RAV4 2.0 4WD 3V

आरएव्ही 4 स्वतःच खरे आहे: ही एक खरी शहरी एसयूव्ही आहे जी आरएव्ही 4 ची मर्यादित (परंतु तरीही आकर्षक) ऑफ-रोड क्षमता आहे, विशेषतः डोळ्यांना आनंद देणारी आणि मागील मॉडेलप्रमाणे, आपण दोन बॉडी स्टाईलपैकी एक निवडू शकता. . ...

पहिल्या आवृत्तीत, लहान आवृत्ती अधिक आकर्षक होती, आता मला असे वाटते की उलट सत्य आहे. डिझाईनच्या दृष्टीने कार अधिक परिपक्व आहे, त्यामुळे चार बाजूंच्या दरवाजांमुळे ती अधिक परिष्कृत आहे.

तथापि, लहान आवृत्ती अधिक हाताळण्यायोग्य, शहरी जीवनासाठी अधिक अनुकूल आहे आणि वर्गात ज्याला आपण एसयूव्ही म्हणतो, हे एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य आहे. विशेषतः जर त्याला जास्त वापरण्यायोग्य नकारांची आवश्यकता नसेल. आणि RAV4 सह, असे अपयश अजूनही स्वीकार्य आहे.

याचा अर्थ मागच्या सीटवर कमी जागा आहे, परंतु ते पुरेसे नाही की ते वापरले जाऊ शकत नाही. खरं तर, मला सर्वात जास्त काळजी वाटते ती म्हणजे समोरच्या सीटवर चढून जाणे, जे कधीकधी कमी लवचिक लोकांसाठी कारमध्ये सीटच्या उच्च स्थानामुळे थोडे थकवणारा असू शकते आणि अशा प्रकारे दरवाजाच्या काठाला खालच्या बाजूने कमी करू शकते. ... सुदैवाने, आसन पुरेसा मागे घेते आणि दरवाजा पुरेसे रुंद उघडतो.

ही ट्रंकमधील एक समान कथा आहे: दोनसाठी पुरेसे, रोजच्या गरजेसाठी पुरेसे, लहान मार्गांसाठी पुरेसे, फक्त दोन प्रौढांना या RAV4 मध्ये दोन आठवड्यांच्या स्कीइंगसाठी सामान ठेवण्याचा प्रयत्न करू नका. किंवा कमीतकमी मोठ्या छताच्या रॅकबद्दल विचार करा.

अन्यथा, हे RAV मोठ्या किंवा दीर्घ आवृत्तीसारखेच आहे. पारदर्शक आणि सुंदर, कधीकधी स्पोर्टी, नेत्रदीपक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलसह कॉकपिट सर्वात आनंददायी आहे.

उंच चालकांसाठी सीटची रेखांशाची हालचाल समाधानकारक आहे आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा आपण खेळ खेळण्याचा प्रयत्न करता किंवा रस्त्यावरून गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा आपल्याला खाली पडण्यापासून रोखण्यासाठी सीटची पार्श्व पकड पुरेशी सुरक्षित असते.

काही स्विच अजूनही गैरसोयीचे सेट आहेत, परंतु केंद्र कन्सोल जवळजवळ ऑर्डरचे मॉडेल असू शकते. मागील प्रवाश्यांची खरोखरच थोडीशी गैरसोय होते, परंतु त्यामागे जास्त सामान नसल्यास बेंच रेखांशाने हलविण्याच्या क्षमतेद्वारे ते वाचले जातात - हे वर वर्णन केलेल्या स्की ट्रिपबद्दलच्या चेतावणीची पुष्टी करते.

मुख्यतः चेसिसमुळे मागच्या सीटमधील आराम कमी होतो. हे सेट करणे खूप अवघड आहे; पुढचे निलंबन चाकाखालील प्रभाव शोषून घेण्यास चांगले आहे, परंतु मागील एक्सल सर्वोत्तम मार्गाने नाही. अधिक खड्डेमय खडी असलेल्या रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवताना, मागील प्रवासी त्याऐवजी अस्ताव्यस्तपणे उडी मारतात (परंतु समोरचा चालक नाही). बरं, उपाय सोपा आहे: पुढच्या वेळी, त्यांना घरी सोडा.

त्याच्या शॉर्ट व्हीलबेस, सेंट्रल व्हिस्कोस क्लचसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, आरएव्ही 4 भंगारात अशा प्रकारच्या मनोरंजनासाठी बनवले गेले आहे, विशेषत: स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरला पुढे काय चालले आहे याची माहिती देण्यासाठी पुरेसे प्रतिसाद आहे. लहान व्हीलबेसमुळे, मागील टोक असमान झुळकांवर (तसेच सपाट पृष्ठभागावर उच्च वेगाने उडता येते जर रस्त्यावर लयबद्धपणे बाजूची असमानता असल्यास), परंतु प्रवेगक पेडल आणि काही स्टीयरिंगवर दृढ दाबाने . काम, अशी पदे धोकादायक नाहीत. उलट.

इंजिन देखील चेसिससह चांगले जुळते. हे टोयोटा व्हीव्हीटीआय (व्हेरिएबल सक्शन व्हॉल्व्ह कंट्रोल) असलेले चार-सिलेंडर इंजिन आहे जे 150 अश्वशक्ती आणि 192 एनएम विकसित करते जे स्पष्टपणे 4000 आरपीएम वर (जास्तीत जास्त शक्ती दोन हजारांपर्यंत पोहोचते). परंतु आम्हाला ते 2000 आरपीएमच्या खाली आधीच लवचिक असल्याचे आढळले आणि त्याला फिरणे देखील आवडते. आणि ड्राइव्हट्रेन देखील एसयूव्ही पेक्षा लिमोझिन साठी मोठे असल्याने, पटकन पुढे जाण्यात कोणतीही अडचण नाही. जसे, RAV4 हायवे आणि डांबर दोन्ही कोपऱ्यांवर चांगले काम करते कारण चेसिस जास्त झुकत नाही.

तर, RAV4 ची तीन-दरवाजा आवृत्ती सहजपणे कुठेही आणि दररोज वापरली जाऊ शकते. यात काही चुका आहेत (उलटताना, बरेच लोक टेलगेटवर सुटे टायर फटकारतात आणि वाइपर खूप लहान आहे आणि शेजारच्या उघडल्यामुळे टेलगेट स्वतःच कडक पार्किंगमध्ये डोकेदुखी होऊ शकते), परंतु आम्हाला एक भावना आहे इतिहासाच्या सुरुवातीपासूनच सज्जन त्याला खरेदी करण्यापासून रोखणार नाहीत.

याचा विचार करायला येतो, तसा मीही करतो. परंतु किंमत मला गोंधळात टाकेल, कारण ती सर्वात कमी नाही. पाच-दरवाजा आवृत्तीसह, हे अद्याप न्याय्य ठरू शकते, परंतु तीन-दरवाज्यांच्या कारसह, जास्तीत जास्त दोन प्रवासी आणि शक्यतो मागे मुले वापरली जाऊ शकतात, परंतु या प्रकरणात थोडे सामानासह, अधिक नाही. आणि मला अशी भावना आहे की पंपरच्या आवाजाचा दुःखी आवाज कारसाठी नव्हे तर किंमतीसाठी मोजला गेला होता.

दुसान लुकिक

फोटो: उरोस पोटोचनिक, बोर डोब्रिन

टोयोटा RAV4 2.0 4WD 3V

मास्टर डेटा

विक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	22.224,23 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,6 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,8l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 9,8:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) c.) 6000rpm वाजता - 192 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4000 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (VVT-i) - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,3 l - इंजिन ऑइल 4,2l परिवर्तनीय उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,833 2,045; II. 1,333 तास; III. 1,028 तास; IV. 0,820 तास; v. 3,583; मागील 4,562 - भिन्नता 215 - टायर 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
क्षमता:	सर्वोच्च गती 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,6 एस - इंधन वापर (ईसीई) 11,4 / 7,3 / 8,8 लि / 100 किमी (अनलेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95) - दृष्टिकोन कोन 31°, प्रस्थान कोन 44°
वाहतूक आणि निलंबन:	3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग फीट, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, डबल क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग ), मागील डिस्क , पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBD - पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1220 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1690 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 640 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3850 मिमी - रुंदी 1735 मिमी - उंची 1695 मिमी - व्हीलबेस 2280 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1505 मिमी - मागील 1495 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी x मिमी - रुंदी 1390/1350 मिमी - उंची 1030/920 मिमी - रेखांशाचा 770-1050 / 930-620 मिमी - इंधन टाकी 57 l
बॉक्स:	सामान्य 150 एल

आमचे मोजमाप

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow = ४५%
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 1000 मी:	31,7 वर्षे ( 154 किमी / ता)
कमाल वेग:	185 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,0m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• अगदी RAV4 ची छोटी आवृत्ती शहरात आणि गढूळ जंगलाच्या दोन्ही ठिकाणी सर्वत्र चांगली वाटते. शिवाय, त्याचा आकार देखील हे स्पष्ट करतो की हे तसे आहे. जर ते थोडे स्वस्त असते, तर त्याला थोडे अरुंद आतील भाग क्षमा करणे सोपे होईल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

समोर बसून

आतील आणि बाह्य आकार

अचूक सुकाणू चाक

लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा

अननुभवी ड्रायव्हरसाठी मागचा भाग कधीकधी कडक असतो

प्रवेश जागा

पारदर्शकता परत